Gume
Ne možete hodati po snijegu i ledu u sandalama – i automobil treba presvući za zimu. O zimskim gumama smo već mnogo puta pisali, pa ćemo samo ukratko ponoviti glavne točke.
Gume s oznakama namijenjene su za zimu M+S (Mud+Snow – "Blato+Snijeg"), Winter ("Zima") ili W. Ove natpise ponekad prate piktogrami u obliku pahuljice ili oblaka.
Bolje je odabrati gume koje su uže od onih na kojima vozite ljeti - naravno, unutar raspona veličina dopuštenih za vaš automobil. Gazni sloj mora biti sposoban probiti se kroz snijeg i blato do tvrde površine, a uske gume se s tim bolje nose.
Nije preporučljivo voziti zimi na cjelogodišnjim gumama – onima označenima indeksima AS (All Seasons – sva godišnja doba) ili AW (Any Weather – bilo koje vrijeme).
njihove "zimske" sposobnosti su slabe; mogu se smatrati cjelogodišnjim gumama u pravom smislu te riječi samo ako govorimo o uvjetima s malo snijega u Europi, a ne u Rusiji. To se manje odnosi na gume za SUV vozila. U svojoj cjelogodišnjoj verziji, znatno je više "zimski" od osobnog automobila. Ako imate SUV, gume AS i AW su prihvatljive zimi. Ali, naravno, gore nego M+S ili Winter.
Gume s čavlićima pružaju bolje prianjanje na ledu i snijegu od guma bez čavlića. Ali na čistom asfaltu, pri kočenju s gumama s čavlićima, povećava se vjerojatnost blokiranja kotača, proklizavanja i kočionog puta: čelični čavlići dobro klize po asfaltu. Druga opasnost je da vozači slijepo vjeruju čavlima i, prilikom kočenja na asfaltu, očekuju da će imati isto čvrsto prianjanje kao na ledu. Usput, zimske gume bez čavlića nove generacije ponašaju se gotovo jednako dobro na skliskim površinama kao i one s čavlićima.
Neki ljudi zimi ugrađuju gume s čavlima samo na pogonske kotače. A ljetne ostavljaju na robovima. Nemojte to raditi, opasno je. Na skliskoj cesti, rizik od proklizavanja para kotača bez čavlića je vrlo visok, čak i u relativno bezopasnim situacijama – koeficijenti prianjanja i bočnog otpora previše se razlikuju.
Nemojte nigdje stavljati čavliće na gume. Ovo je odgovoran proces koji zahtijeva dobru opremu i stručnjake. Iskrivljeni, preduboki ili preduboko u gumi čavli povećavaju trošenje gume. I, naravno, ne doprinose sigurnosti.
Motor
Glavni problem zimi je paljenje hladnog motora. Najčešće se javlja u karburatorskim motorima, ali pri jakom mrazu može se susresti i vlasnik automobila s motorom s ubrizgavanjem. Razlozi su poznati: zgusnuto ulje, smanjeni kapacitet baterije i slabo isparavanje benzina. Ulja i akumulatore ćemo pogledati odvojeno, ali za sada, nekoliko riječi o iskustvu zemalja s hladnom klimom, gdje se široko koriste električni grijači prije pokretanja - svojevrsni "grijač vode" u sustavu hlađenja motora. Vozite se do svog doma ili ureda, uključite ga i uključite timer... Do pravog vremena, motor će se zagrijati, a neki modeli također omogućuju grijanje unutrašnjosti.
Električni uređaji za grijanje dostupni su na ruskom tržištu već nekoliko godina. Najpopularniji su finski grijači, koji mogu biti opremljeni timerom. Cijena, uključujući instalaciju, iznosi oko 250 dolara. Grijač domaće proizvodnje (za modele VAZ i Volgu) može se kupiti za oko 100 dolara, ali ne dolazi s timerom.
Glavni nedostatak električnog grijanja je taj što vam je potrebna posebna ploča s utičnicom kod kuće ili u uredu. To je dobro za Fince, ali ako imamo odgovarajuću infrastrukturu, neće biti uskoro i neće biti svugdje. Druga mogućnost je autonomni grijač na tekuće gorivo, koji je također integriran u sustav hlađenja motora i radi na principu bojlera za toplu vodu. Gorivo koje se koristi je benzin ili dizel, ovisno o tome na koji pogonski element radi motor vašeg automobila.
Rusko tržište nudi autonomne grijače tvrtki Eberspacher, Webasto, kao i proizvode tvornice automobilskih jedinica Shchadrinsk (ShAAZ).
Grijač se može instalirati na specijaliziranim stanicama, kojih već ima mnogo u Moskvi i diljem Rusije. Vrijeme zagrijavanja nije dulje od 15 minuta, a troši se samo 200 grama benzina ili dizelskog goriva. Takvi grijači (osim timera) može biti opremljen uređajem za daljinsko upravljanje. Cijena autonomnog grijača na ruskom tržištu iznosi oko 1000 dolara.
Još jedna prednost sustava grijanja je ta što njihova upotreba povećava vijek trajanja motora. Za referencu: svaki hladni start na 20°C jednak je prijeđenih 800 km. Usput, prema modernom razmišljanju, motor će brže postići radnu temperaturu i manje se trošiti ako nakon startanja ne sjedite mirno, već se što brže pokrenete, izbjegavajući, naravno, pretjerano opterećenje motora.
Ulje
Izmjena ulja se obično vrši na temelju kilometraže vozila, a ne sezone. Ali budući da ljudi mijenjaju ulje u prosjeku svakih šest mjeseci, zašto to ne učiniti prije zime?
Velika većina modernih motornih ulja je, u većoj ili manjoj mjeri, cjelogodišnja. Vjeruje se da trebate ispuniti ono što proizvođač propisuje u uputama za uporabu vozila. Ali zime dolaze u svim oblicima i veličinama - od bljuzgave topline do ledene hladnoće. I potpuno je nejasno je li proizvođač namjeravao da se njihov automobil koristi u ruskim zimskim uvjetima i da bi mu bilo potrebno hladnije ulje.
Ako se odlučite odstupiti od uputa, pri odabiru ulja možete koristiti jednostavnu tehniku za određivanje njegove temperaturne prikladnosti – čisto da biste bili sigurni. Nazovimo ovu tehniku "pravilo 35".
Označavanje motornog ulja treba uključivati njegovu viskoznostnu klasu na SAE ljestvici. Na primjer: 15W-40. To znači da ovo ulje zadovoljava zahtjeve viskoznosti za zimsko ulje od 15W na temperaturama ispod nule i ljetno ulje od 40W na temperaturama iznad nule.
Zapamtite broj 35. Ako od njega oduzmete indeks "zimske" viskoznosti, koji je u našem primjeru 15, dobit ćete vrijednost koja se naziva maksimalna temperatura pumpanja, a to je temperatura na kojoj ulje još uvijek ostaje tekuće.
35 – 15 = 20. To znači da se ulje 15W-40 može koristiti na temperaturama do -20°C.
Sukladno tome, što je niži indeks viskoznosti "zimskog" razreda, to je ulje "hladnije". 10W – do -25°C; 5W – do -30°C.
Ovo je "pravilo 35". Jednostavno i korisno.
Baterija
Mraz je udario, a akumulator, koji je još jučer snažno okretao starter, to odbija. Nije iznenađenje - kada ste ga zadnji put napunili?
Ako je akumulator relativno mlad (do 3-4 godine), onda ga je prije zime dovoljno oprati vani, očistiti terminale i potpuno napuniti. Ako se automobil stalno koristio u gradu, napunjenost akumulatora vjerojatno je daleko od nominalne razine. Ako je baterija stara i ne puni se do nazivnog kapaciteta, zamijenite je bez oklijevanja. Inače će sigurno otkazati zimi - njen kapacitet već znatno pada s nižim temperaturama, a sada se povećava i potrošnja energije - za grijač, grijana sjedala, svjetla, brisače vjetrobranskog stakla, odmrzivač stražnjeg stakla...
Usput, prema riječima stručnjaka, prosječni vijek trajanja baterije je oko dvanaest mjeseci, nakon čega počinje postupno propadati. A prema riječima prodavača, vrhunac prodaje starter baterija događa se u jesen.
Dani kada su vlasnici automobila jurili s nogu u potrazi za novim akumulatorom davno su prošli – raznolikost marki i modela na policama trgovina je ogromna. Koji odabrati je osobna stvar. Napomenimo samo da trenutno na tržištu postoje dvije cjenovne skupine – baterije koje koštaju preko 60 dolara (obično do 100 dolara), na primjer, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", i baterije po cijeni ispod 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" itd.).
Više cijene baterija prve skupine određene su naprednijom tehnologijom njihove proizvodnje. Ove baterije se općenito klasificiraju kao baterije bez održavanja. Posebne vrste elektrolita i zatvoreni dizajn ovih baterija povećavaju njihov vijek trajanja i osiguravaju visoke startne struje, jamčeći pokretanje motora čak i pri jakom mrazu. Vodeći proizvođači sada rutinski koriste tehnologiju slaganja ploča, što pomaže u sprječavanju kratkog spoja baterije u slučaju kvara ploča.
Jeftinije baterije zahtijevaju periodično održavanje - provjeru gustoće elektrolita i mjerenje njegove razine. Podsjetimo se da gustoća elektrolita za zimsko razdoblje ne smije biti niža od 1,29.
Često, prilikom kupnje nove baterije, ljudi pokušavaju odabrati onu s većim kapacitetom, samo da bi stala u prostor koji joj je dodijeljen. Ali kapacitet nije glavna stvar. Mnogo važnija je početna struja koju osigurava baterija. Uostalom, čak i baterija s velikim kapacitetom ima ovaj indikator (zbog visokog intrinzičnog otpora) može biti niži od onog kod baterije s manjim kapacitetom. Osim toga, baterija većeg kapaciteta zahtijeva veću struju punjenja, koju alternator vašeg automobila neće osigurati, a baterija će se tijekom rada sve više prazniti, što će negativno utjecati na njezin vijek trajanja.
Usput, ako kupite bateriju koja se razlikuje od standardne, obratite pozornost na položaj njezinih terminala - neke baterije imaju "obrnuti polaritet" i žice vašeg automobila možda neće moći dosegnuti terminale.
Sustav paljenja
Ako imate novi automobil strane proizvodnje, posebno s motorom s ubrizgavanjem, ne morate dalje čitati. Ali ako se automobil koristi, s karburatorskim motorom, onda je to druga stvar. Zapravo, sustavi goriva i paljenja nisu međusobno povezani. Ali na modernim motorima s ubrizgavanjem nećete naći ni zloglasni mehanički razdjelnik ni kontakte prekidača. A na rasplinjačima - koliko god želite. A kako bi se kasnije izbjeglo petljanje po hladnoći, potrebno je očistiti kontakte, kao i kapu razvodnika (ili još bolje, zamijenite ga). Još bolje je zamijeniti klasični sustav paljenja elektroničkim (ako još uvijek postoje vlasnici automobila koji to nisu učinili).
Ne zaboravite na visokonaponske žice. Nakon par godina vožnje po našim "slanim" cestama, preporučljivo ih je zamijeniti, i to po mogućnosti žicama sa silikonskim omotačem, koje su manje osjetljive na promjene temperature. Osim toga, ne stvaraju mraz, što je često razlog nedostatka iskre. Usput, čest uzrok problema s paljenjem može biti korozija ili loše zategnuti terminali akumulatora.
O svjećicama treba reći još jednu riječ. Obično se mijenjaju nakon 15.000–20.000 kilometara ili svakih osamnaest mjeseci (ne uzimamo najmodernije koji mogu izdržati 100 tisuća km ili više). Nema potrebe štedjeti na svjećicama – potrebno ih je zagrijati, očistiti i podesiti zazore. Mijenjajte ga barem jednom godišnje - jeftino je. I postavite nove neposredno prije zime. Sustav goriva
Često je uzrok nezadovoljavajućih performansi motora zimi. A sve zbog kondenzacije vode nakupljene u spremniku goriva. Ako spremnik ima čep za ispuštanje, voda se jednostavno može ispustiti; ako ne, može se neutralizirati pomoću takozvanih "istiskivača vode". Gotovo svi vodeći proizvođači autokemikalija prisutni su na ruskom tržištu (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), nude slične pripravke koji se ulijevaju u spremnik goriva i postupno čiste sustav goriva.
Ne bi škodilo ugraditi novi fini filter goriva, očistiti rasplinjač, a ako motor ima sustav ubrizgavanja, provjeriti jesu li injektori čisti.
Vlasnici stranih dizelskih automobila, posebno ako je vozilo prethodno voženo u zemlji s blagom klimom, trebali bi razmisliti o opremanju sustava goriva posebnim uređajima za grijanje. Iskustvo pokazuje da pokretanje dizelskog motora na -20°C može biti teško jer gorivo gubi svoju protočnost (koliko je dizelsko gorivo koje se prodaje u našoj zemlji "zimskog kvaliteta", nitko ne može predvidjeti). Jedna učinkovita mjera je korištenje grijanih vodova za gorivo i filtera. Štoviše, dizelski motor može se pokrenuti čak i na -40°C. Grijanje se osigurava elementima koji se napajaju standardnom baterijom.
Struja koju troše je oko 5A; uključivanje grijača na 5-10 minuta praktički nema utjecaja na kapacitet baterije.
Tijelo
Zima nije najbolje godišnje doba za automobil, posebno kada se vozi po ulicama koje su jako posipavane solju. Upravo u tom razdoblju tijelo je najosjetljivije na koroziju, te je njegova antikorozivna obrada vrlo poželjna. Međutim, prema riječima zaposlenika nekih ovlaštenih servisnih centara, za niz novih stranih automobila, posebno onih s pocinčanim karoserijama, tvornička obrada je sasvim dovoljna. Ali ako imate, recimo, novu Škodu (a da ne spominjemo domaće putničke automobile), tada stručnjaci preporučuju provođenje potpune antikorozivne obrade podvozja, lukova kotača i skrivenih šupljina karoserije.
Također bi bilo dobro ugraditi blatobrane.
Cijena ovih usluga u prosjeku iznosi 250-300 dolara i ovisi uglavnom o vrsti korištenih zaštitnih lijekova. Trenutno ih ima poprilično na našem tržištu. Ali prije svega, vjerojatno vrijedi obratiti pozornost na one koji se koriste u zemljama s klimom sličnom našoj. To mogu biti finski Mercasol AL s aluminijskim dodacima, švedski Noxudol na metaliziranoj bazi, kanadski Rust stop ili Tektyl.
Antikorozivna obrada zahtijeva strogo pridržavanje tehnologije, i iako ih gotovo svi proizvođači zaštitnih materijala proizvode u pakiranjima za kućnu upotrebu, ipak je poželjno da se obrada provede u specijaliziranom servisnom centru. Vrijedi unaprijed saznati kojom se tehnologijom proizvodi. U svakom slučaju, prije nanošenja zaštitnog premaza na podvozje i lukove, automobil se mora očistiti od prljavštine, oprati i temeljito osušiti.
Budući da antikorozivnu zaštitu nanosite već nekoliko godina, najbolje je biti prisutan u blizini automobila i osobno promatrati proces.
Zima je također težak test za lak karoserije automobila. Nagle promjene temperature, snijeg pomiješan sa solju i ledena kora - sve to dovodi do pojave mikropukotina u boji. Površina automobila može se zaštititi posebnim sredstvom prikladnim za upotrebu na niskim temperaturama, kao što su Plus Teflon ili Color Magic. Ove proizvode treba nanositi otprilike jednom mjesečno, nakon što je automobil opran i osušen.
Pitanje gdje skladištiti automobil zimi obično nije problem – oni koji imaju garažu drže ga u garaži, oni koji ga nemaju drže ga vani. Čudno, sa stajališta sigurnosti karoserije (od korozije, a ne od krađe), između putovanja i preko noći, najbolje je ostaviti automobil vani - kada je karoserija hladna, proces korozije se usporava. U hladnoj garaži, toplina koju stvara automobil dovoljna je da ga malo zagrije, a rastopljeni snijeg i sol neko vrijeme aktivno obavljaju svoj prljavi posao. Pa, u toploj garaži, čak i ako ste temeljito oprali sol ispod auta, ona će cijelu noć stajati mokra...
Staklo
Vidljivost nije samo stvar udobnosti, već i sigurnosti. Stoga gotovo da ne treba podsjećati da brisači vjetrobranskog stakla, ventilatori i grijano staklo moraju biti u dobrom radnom stanju. Bacite kistove koji ostavljaju mat tragove na staklu. Prilikom kupnje novih pokušajte odabrati one poznatih marki – Bosch, ITE, Champion... Stanovnici sjevernih regija mogu isprobati grijane brisače koji se spajaju na električni sustav vozila – nedavno su se pojavili u prodaji.
Još jedan element aktivne sigurnosti su bočni retrovizori. Zimi ih je potrebno svakodnevno čistiti od leda ili snijega. To remeti njihovu izvornu instalaciju, što uzrokuje dodatne probleme. Za dodatnih 250 dolara možete nadograditi na grijana i električno sklopiva ogledala, što će vožnju učiniti ugodnijom.
Sada izravno o staklu. Bolje je povjeriti njihov pregled stručnjaku, ali ni osobni nadzor neće škoditi. Uostalom, čak će se i mali čip na vjetrobranskom staklu pretvoriti u potpunu pukotinu na prvom mrazu nakon jesenske kiše. Postojeće tehnologije popravka omogućuju uklanjanje takvog nedostatka bez uklanjanja stakla. Lakše je i jeftinije nego zamjena stakla - popravak (uklanjanje pukotina) dugačak 10 cm koštat će 50 dolara, a novo staklo i njegovo "lijepljenje" koštat će najmanje 350 dolara.
Još jedan "zimski" problem je zamagljivanje prozora. Ako ventilacijski sustav ispravno radi, to se rijetko događa, ali... Korištenje tekućina protiv zamagljivanja, kao što su Anti-Fog ili Never Fog, pomaže. Samo ih nanesite na staklo jednom tjedno.
Potrošni materijal
Sav potrošni materijal, uključujući antifriz i hidraulične tekućine u pogonu kočnica i spojke, ima svoj vijek trajanja. Ako imate i najmanju sumnju, nemojte uzimati dio rashladne tekućine iz hladnjaka koja je od vremena postala smeđa ili zelena i stavljati ga u zamrzivač na testiranje. Zamijenite antifriz. I nemojte štedjeti kupujući sumnjive lijekove bez etiketa i certifikata – to će vas koštati više.
Jednako oprezni trebali biste biti i pri odabiru perača vjetrobranskog stakla koji se ne smrzavaju. Ovo je na selu na -20° – suh i čist snijeg pod kotačima. A u Moskvi, čak i po jakom mrazu, postoji prljava, masna tekućina koju brisači lako razmazuju po staklu, pretvarajući ga u neprozirni bjelkasti film. Stoga je dovoljna količina tekućine u spremniku za pranje vjetrobranski uvjet za sigurnu vožnju. Ali kada kupujete tekućinu s točkom smrzavanja od -20°C, nemojte se zavaravati da je trebate razrijediti, čak i ako je vani -10°C. Iskustvo pokazuje da se tijekom vožnje tekućine s točkom smrzavanja od -40°C smrzavaju na vjetrobranskom staklu čak i pri mrazu od deset stupnjeva, ako se vjetrobransko staklo ne grije (natrag na pitanje pravilnog funkcioniranja sustava ventilacije i grijanja).
Tekućine za pranje stakala s antifrizom obično sadrže aditive koji učinkovito uklanjaju prljavštinu i čiste staklo. Neki od njih, istina je, pretjerano pjene, ali su puno bolji od jeftine votke koju su mnogi radije točili u spremnik prošle zime. Ostavlja samo miris borbe u autu, a ne čisti dobro staklo...
Pa, to je vjerojatno to. Ako slijedite barem neke od ovih preporuka, vaš će automobil ove zime bolje funkcionirati. I ti zajedno s njim.