- P - parcare (frână de mână);
- R - invers (verso);
- N - neutru;
- D - mișcare înainte.
Așadar, pornește motorul, pune maneta în poziția D – și hai să plecăm... Până ajungi la destinație și oprești motorul. Când apeși pedala de accelerație, mașina va porni automat, va schimba vitezele, va accelera și se va opri.
Desigur, nici cea mai inteligentă transmisie automată nu poate "ghici" ce îți va veni în minte o secundă sau două mai târziu. Funcționează cu un fel de întârziere: cu o transmisie manuală, ai fi schimbat deja vitezele, pregătindu-te să depășești, de exemplu, dar o transmisie automată va schimba vitezele doar în momentul în care apeși accelerația și începi depășirea. Prin urmare, toate transmisiile automate au fost echipate cu funcții suplimentare: poziția manetei selectorului și (dacă transmisia este controlată electronic) comutator de program.
Să luăm în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare folosind exemplul BMW 750.
P–R–N – e deja clar. Următoarea poziție este D. În această poziție a manetei selectorului de viteze, computerul de bord, primind un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de combustibil și de la senzorul de viteză al vehiculului, schimbă vitezele de la prima (cea mai joasă) la a patra (accelerare). Nu există frână de motor la eliberarea accelerației. Dar ce ar trebui să faci dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau la o coborâre?
Pașii sunt simpli - cuplați cu forță vitezele de care aveți nevoie, corespunzătoare pozițiilor manetei selectorului 3-2-1: eliberând accelerația și comutând maneta la 3, veți simți o frânare de motor vizibilă în intervalul de la 100 (nu ar trebui utilizat la viteze mai mari) până la 40 km/h. Apoi, schimbând în a doua treaptă de viteză, puteți încetini până la 15–20 km/h, iar schimbând în prima treaptă de viteză, vă veți opri complet. Se recomandă să exersați și să învățați în avans să frânați cu motorul pe un drum bun și curat, pentru a simți eficacitatea unor astfel de acțiuni, deoarece acestea sunt vizibil diferite de "mecanica" cu care suntem obișnuiți.
Comutator de programe are trei poziții: S – modul sport, E – economic, M – manual. În modul manual, poziția manetei de-selector corespunde transmisia. Aceasta vă oferă posibilitatea de a opera transmisia ca una semiautomată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, nisip, noroi, adică unde schimbările bruște de forță pe roată sunt inacceptabile.
(Articolul original este pe: Mazbook.ru)
Singura diferență dintre modul sport și modul economic este că schimbările de viteze au loc la turații mai mari ale motorului.
La mașinile altor producători, maneta selectorului de viteze poate fi proiectată diferit, dar funcțiile și metodele de control sunt aceleași. Deci, la mașinile americane și japoneze moderne, după punctul neutru există un mod D, care înseamnă overdrive (OD) și corespunde celei de-a patra trepte de viteză, acceleratoare. Uneori, maneta selectorului are doar poziții înainte (D, 2 și 1) și un buton de pornire/oprire a suprasarcinii (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). În acest caz, pentru a opri treapta a patra, trebuie să rotiți butonul în poziția "ODoff".
Trebuie menționat că pe multe mașini FORD americane (Taurus, Escort, Town Car) maneta selectorului de viteze are pozițiile OD, D și 1, ceea ce înseamnă că este imposibil să forțați a doua treaptă de viteză, ceea ce limitează capacitatea de a utiliza frâna de motor și de a conduce pe rampe.
Proprietarii de mașini cu transmisie automată trebuie să respecte câteva reguli:
Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze cel puțin de două ori pe lună.
Trebuie reținut că:
- nivelul uleiului se verifică doar când motorul funcționează;
- joja de nivel are de obicei marcaje atât pentru ulei rece, cât și pentru ulei fierbinte. Dacă marcajul nu indică temperatura la care trebuie verificat nivelul uleiului, faceți acest lucru numai pe o cutie de viteze încălzită - după 10-15 km de condus;
- nivelul uleiului se verifică de obicei în parcare (P). Joja este întotdeauna marcată cu instrucțiuni despre cum se verifică. Deci, la un JEEP Grand Cherokee, nivelul uleiului se verifică doar în punctul mort.
Schimbați uleiul din cutia de viteze după 30.000 km.
Este important de menționat că Dextron este un fluid universal pentru transmisii automate. Uleiul actual este denumit Dextron III. Poate fi amestecat cu uleiuri de la mărci anterioare (Dextron II, IID și IIE). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc funcționarea cutiei de viteze. Transmisiile CHRYSLER folosesc ulei MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Transmisiile ZF folosesc și ele ulei Dextron, dar vehiculele BMW 540 și 740 folosesc doar ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Acest ulei este folosit și în toate transmisiile acestei companii care poartă eticheta verde. Amestecarea uleiurilor este posibilă dacă este necesar, dar nu este recomandată.
Remorcați un vehicul cu transmisie automată pe o distanță de maximum 30 km și cu o viteză de maximum 50 km/h dacă motorul este defect sau dacă nu există ulei în transmisie.
Rețineți că, dacă este absolut necesar, puteți remorca mașina pe distanțe lungi, dar ar trebui să adăugați încă 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate piesele să fie literalmente scăldate în ea.
Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea bruscă a uleiului din cutia de viteze și, prin urmare, la defectarea cutiei de viteze.
Și în final: dacă întâmpinați zgomote, vibrații, șocuri puternice la schimbarea vitezelor, schimbare întârziată etc., contactați imediat centre specializate de reparații transmisii automate, mai ales dacă mașina dumneavoastră are o transmisie controlată electronic. Diagnosticarea la timp va evita costurile semnificative de reparații.
Nu încerca să rezolvi problema singur – curiozitatea, prea multă încredere în sine și neglijarea proiectelor DIY te vor costa scump.