- P - паркінг (стаяначны тормаз);
- R - рэверс (задні ход);
- N - нейтраль;
- D - рух наперад.
Такім чынам, заводзіце рухавік, стаўце рычаг у становішча D і паехалі... Датуль, пакуль не прыедзеце на месца і не выключыце рухавік. Аўтамабіль па меры націску на педаль газу будзе сам чапацца, перамыкаць перадачы, разганяцца, спыняцца.
Вядома, нават самы разумны аўтамат не можа адгадаць, што прыйдзе вам у галаву праз секунду-дзве. Ён працуе як бы са спазненнем: на механічнай скрынцы вы б ужо пераключылі перадачу, прыгатаваўшыся, напрыклад, да абгону, а аўтамат пераключыць перадачу толькі ў той момант, калі вы націснеце на газ і пачнеце абгон. Таму на ўсіх аўтаматах уведзены дадатковыя функцыі: становішча рычага-селектара і (калі трансмісія мае электроннае кіраванне) перамыкач праграм.
Разгледзім прызначэнне і функцыі гэтых дадатковых прылад на прыкладзе BMW 750.
P–R–N – ужо зразумела. Наступная пазіцыя D. У дадзеным становішчы рычага-селектара бартавы кампутар, атрымліваючы сігнал ад датчыка становішча педалі падачы паліва і ад датчыка хуткасці аўтамабіля, перамыкае перадачы ад першай (ніжэйшай) да чацвёртай (паскараючай). Тармажэння рухавіком пры скідзе газу не адбываецца. Але што ж рабіць, калі яно неабходна, напрыклад, на слізкай дарозе ці на спуску?
Дзеянні простыя прымусова ўключайце патрэбныя вам перадачы, якія адпавядаюць становішчам рычага-селектара 3–2–1: скінуўшы "газ" і пераключыўшы рычаг на 3, вы адчуеце прыкметнае тармажэнне рухавіком у дыяпазоне ад 100 (пры больш высокай хуткасці выкарыстоўваць не варта) да 40 км/г. Далей, пераключыўшыся на 2, можна прытармазіцца да 15-20 км/г, а ўлучыўшы 1, будзеце рухацца да поўнага прыпынку. Рэкамендуецца на добрай свабоднай дарозе загадзя патрэніравацца і навучыцца тармазіць рухавіком, каб адчуць эфектыўнасць такіх дзеянняў, бо яны прыкметна адрозніваюцца ад звыклай нам "механікі".
Перамыкач праграм мае тры становішчы: S - спартовы рэжым, E - эканамічны, M - ручны. У ручным рэжыме становішча рычага-селектара адпавядае ўключанай перадачы. Такім чынам, вы атрымліваеце магчымасць кіраваць трансмісіяй як паўаўтаматычнай. Гэта зручна пры руху на слізкай дарозе, пяску, па гразі, гэта значыць там, дзе недапушчальныя рэзкія змены сілы на коле.
Спартовы рэжым ад эканамічнага адрозніваецца толькі тым, што пераключэнні перадач адбываюцца пры вялікіх абарачэннях рухавіка.
У аўтамабіляў іншых фірмаў рычаг-селектар можа быць аформлены інакш, але функцыі і спосабы кіравання тыя ж. Так, на сучасных амерыканскіх і японскіх аўтамабілях пасля нейтралі варта рэжым D, што азначае overdrive (OD) і адпавядае чацвёртай, якая паскарае перадачы. Часам на рычагу-селектары ёсць толькі пазіцыі наперад (D, 2 і 1) і маецца кнопка ўключэння-адключэнні овердрайва (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII і інш.). У гэтым выпадку для выключэння чацвёртай перадачы неабходна ўключаць кнопку ў становішча "ODoff".
Зыходная версія артыкула на сайце MAZBOOK
Варта звярнуць увагу, што на шматлікіх амерыканскіх аўтамабілях FORD (Taurus, Escort, Town Car) рычаг-селектар мае пазіцыі OD, D і 1, гэта значыць немагчыма прымусова ўключыць другую перадачу, што абмяжоўвае магчымасць тармажэння рухавіком і рухі на ўздымах.
Уладальнікам аўтамабіляў з аўтаматычнай трансмісіяй неабходна выконваць некалькі правіл:
Правярайце ўзровень алею ў скрынцы не радзей двух разоў у месяц.
Пры гэтым трэба памятаць, што:
- узровень алею правяраюць толькі пры які працуе рухавіку;
- на маце звычайна маюцца пазнакі як для халоднага алею, так і для гарачага. Калі ў пазнацы не пазначана тэмпература, пры якой варта правяраць узровень алею, рабіце гэта толькі на прагрэтай скрынцы - пасля 10-15 км прабегу;
- узровень алею, як правіла, правяраюць на паркінгу (Р). На маце абавязкова маецца надпіс, які ўдакладняе спосаб праверкі. Так, на JEEP Grand Cherokee узровень алею правяраюць толькі на нейтралі.
Вырабляеце замену алею ў скрынцы праз 30 000 км прабегу.
Пры гэтым варта ўлічыць, што ўніверсальны алей для аўтаматычных трансмісій Dextron. Сучаснае масла пазначаецца Dextron III. Яго можна змешваць з алеямі папярэдніх марак (Dextron II, IID і IIE). Яно мае больш стабільную вязнасць і больш магутныя асадкі, якія паляпшаюць працу скрынкі. У каробках перадач вытворчасці CHRYSLER выкарыстоўваецца алей MOPAR ATF Plus, якое з поспехам можна замяніць на Dextron III. Для трансмісій вытворчасці фірмы ZF таксама выкарыстоўваюць алей тыпу Dextron, аднак на аўтамабілях BMW 540 і 740 выкарыстоўваецца толькі сінтэтычны алей ESSO ATF LT 71141. Яго ж выкарыстоўваюць ва ўсіх каробках перадач гэтай фірмы, якія маюць зялёную фірмовую этыкетку. Змешваць маслы пры неабходнасці можна, але непажадана.
Буксуйце аўтамабіль з аўтаматычнай скрынкай не далей 30 км і са хуткасцю не больш за 50 км/ч у выпадку, калі няспраўны рухавік ці ў скрынцы няма масла.
Памятайце, што пры крайняй неабходнасці буксіраваць аўтамабіль на далёкія адлегласці можна, але варта заліць у каробку перадач дадаткова 2-3 л алею, каб усе дэталі літаральна купаліся ў ім.
Пазбягайце перагрэву рухавіка, паколькі гэта можа прывесці да рэзкага перагрэву алею ў скрынцы і, як следства, да выхаду са строю скрынкі.
І апошняе: пры з'яўленні шумоў, вібрацыі, цвёрдых штуршкоў пры пераключэнні перадач, зацягнутых пераключэнняў і т.д. неадкладна звернецеся ў спецыялізаваныя цэнтры па рамонце аўтаматычных каробак перадач, асабліва пры наяўнасці ў вашым аўтамабілі электронна-кіраванай трансмісіі. Своечасовая дыягностыка прадухіліць значныя выдаткі на рамонт.
Не спрабуйце самастойна ўстараняць няспраўнасць - ваша цікаўнасць, самаўпэўненасць і эканомія на "кулібіных" абыдуцца вельмі дорага.