- P - parkowanie (hamulec postojowy);
- R - odwróć (odwracać);
- N - neutralny;
- D - idź do przodu.
A więc odpalamy silnik, ustawiamy dźwignię w pozycji D - i jedziemy... Aż dojeżdżamy na miejsce i wyłączamy silnik. Samochód po naciśnięciu pedału "gaz" zacznie się poruszać, zmieniać biegi, przyspieszać, zatrzymywać się.
Oczywiście nawet najmądrzejszy "maszyna" Nie mogę "zgadywać", które przyjdą ci do głowy za sekundę lub dwie. Działa niejako z opóźnieniem: na manualnej skrzyni biegów już zmieniłbyś bieg, przygotowując się na przykład do wyprzedzania i "maszyna" zmieni bieg tylko w momencie wciśnięcia "gaz" i zacznij wyprzedzać. Dlatego dla wszystkich "automat" wprowadzono dodatkowe funkcje: położenie dźwigni zmiany biegów i (jeśli transmisja jest sterowana elektronicznie) przełącznik programu.
Rozważ cel i funkcje tych dodatkowych urządzeń na przykładzie BMW 750.
P-R-N - już jasne. Kolejna pozycja to D. W tej pozycji dźwigni zmiany biegów komputer pokładowy, odbierając sygnał z czujnika położenia pedału paliwa oraz z czujnika prędkości pojazdu, zmienia biegi - od pierwszego (gorszy) do czwartego (przyspieszanie). Hamowanie silnikiem po zresetowaniu "gaz" nie dzieje się. Ale co zrobić, jeśli jest to konieczne, na przykład na śliskiej drodze lub na zjeździe?
Czynności są proste - na siłę włącz potrzebne biegi, odpowiadające pozycjom dźwigni zmiany biegów 3–2–1: opuszczając "gaz" i przesuwając dźwignię na 3, poczujesz zauważalne hamowanie silnikiem w zakresie od 100 (nie należy używać przy wyższych prędkościach) do 40 km/godz. Ponadto, przełączając na 2, możesz zwolnić do 15–20 km / h, a włączając 1, całkowicie się zatrzymasz. Warto wcześniej poćwiczyć na dobrej wolnej drodze i nauczyć się hamować silnikiem, aby odczuć skuteczność takich działań, gdyż wyraźnie różnią się one od tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni "mechanika".
Przełącznik programów ma trzy pozycje: S – tryb sportowy, E – ekonomiczny, M – ręczny. W trybie ręcznym położenie dźwigni zmiany biegów odpowiada włączonemu biegowi. W ten sposób masz możliwość obsługi skrzyni biegów jako półautomatycznej. Jest to wygodne podczas jazdy po śliskiej drodze, piasku, błocie itp. e. gdzie niedopuszczalne są nagłe zmiany siły działającej na koło.
Tryb sportowy różni się od trybu ekonomicznego tylko tym, że zmiana biegów następuje przy wysokich obrotach silnika.
W samochodach innych firm dźwignia zmiany biegów może mieć inną konstrukcję, ale funkcje i sposoby sterowania są takie same. Tak więc we współczesnych samochodach amerykańskich i japońskich tryb D jest po neutralnym, co oznacza nadbieg (O.D.) i odpowiada czwartemu, przyspieszającemu biegowi. Czasami na dźwigni zmiany biegów są tylko pozycje do przodu (D, 2 i 1) i jest przycisk włączania/wyłączania nadbiegu (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII itp.). W takim przypadku, aby wyłączyć czwarty bieg, należy obrócić przycisk do pozycji "O.D.off".
Należy zauważyć, że w wielu amerykańskich samochodach FORD (Taurus, Escort, Town Car) dźwignia zmiany biegów ma pozycje OD, D i 1, czyli nie ma możliwości wymuszenia drugiego biegu, co ogranicza możliwość hamowania silnikiem i podjeżdżania.
Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów muszą przestrzegać kilku zasad:
Sprawdzaj poziom oleju w skrzyni co najmniej dwa razy w miesiącu.
Należy pamiętać, że:
- poziom oleju sprawdza się tylko przy pracującym silniku;
- prętowy wskaźnik poziomu zwykle ma oznaczenia zarówno dla zimnego, jak i gorącego oleju. Jeśli na etykiecie nie podano temperatury, w której należy sprawdzić poziom oleju, należy to zrobić tylko na ciepłym pudełku - po 10–15 km biegu;
- poziom oleju jest zwykle sprawdzany na parkingu (R). Sonda musi posiadać napis określający sposób weryfikacji. Tak więc w JEEP Grand Cherokee poziom oleju jest sprawdzany tylko na biegu jałowym.
Wymień olej w skrzyni po 30 000 km przebiegu.
Należy zauważyć, że uniwersalnym olejem do automatycznych skrzyń biegów jest Dextron. Współczesny olej jest oznaczony jako Dextron III. Można go mieszać z olejami poprzednich marek (Dextron II, IID i IIE). Ma bardziej stabilną lepkość i mocniejsze dodatki, które poprawiają wydajność pudełka. W skrzyniach biegów CHRYSLER zastosowano olej MOPAR ATF Plus, który z powodzeniem można zastąpić olejem Dextron III. Olej typu Dextron jest również stosowany w skrzyniach biegów ZF, jednak tylko olej syntetyczny ESSO ATF LT 71141 jest stosowany w samochodach BMW 540 i 740. Stosowany jest również we wszystkich skrzyniach biegów tej firmy, które mają zieloną etykietę firmową. W razie potrzeby można mieszać oleje, ale jest to niepożądane.
Holuj samochód z automatyczną skrzynią biegów nie dalej niż 30 km i z prędkością nie większą niż 50 km/h, jeśli silnik jest uszkodzony lub nie ma oleju w skrzyni.
Pamiętaj, że w nagłych wypadkach możesz holować samochód na długich dystansach, ale należy dolać dodatkowo 2-3 litry oleju do skrzyni biegów, aby wszystkie części dosłownie się w nim kąpały.
Unikaj przegrzania silnika, ponieważ może to doprowadzić do gwałtownego przegrzania oleju w skrzyni, aw rezultacie do awarii skrzyni.
I ostatnia rzecz: jeśli odczuwasz hałas, wibracje, mocne wstrząsy podczas zmiany biegów, długich biegów itp., Natychmiast skontaktuj się ze specjalistycznymi centrami naprawy automatycznych skrzyń biegów, zwłaszcza jeśli Twój samochód ma skrzynię biegów sterowaną elektronicznie. Terminowa diagnoza zapobiegnie znacznym kosztom naprawy.
Nie próbuj samodzielnie rozwiązać problemu - Twoja ciekawość, pewność siebie i oszczędności "Kulibins" będzie bardzo drogie.