- P - parking (hamulec postojowy);
- R - odwróć (odwracać);
- N - neutral;
- D - ruch do przodu.
Więc uruchamiamy silnik, ustawiamy dźwignię w pozycji D i ruszamy... Aż dojedziemy do celu i wyłączymy silnik. Po naciśnięciu pedału gazu samochód automatycznie ruszy, zmieni biegi, przyspieszy i zatrzyma się.
Oczywiście, nawet najsprytniejsza automatyczna skrzynia biegów nie jest w stanie "zgadnąć", co przyjdzie Ci do głowy sekundę czy dwie później. Działa z pewnym opóźnieniem: w przypadku manualnej skrzyni biegów biegi byłyby już zmieniane, na przykład przygotowując się do wyprzedzania, ale automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi dopiero w momencie, gdy wciśniesz gaz i rozpoczniesz wyprzedzanie. Dlatego wszystkie automatyczne skrzynie biegów zostały wyposażone w dodatkowe funkcje: położenie dźwigni zmiany biegów i (jeśli skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie) przełączanie programów.
Rozważmy cel i funkcje tych dodatkowych urządzeń na przykładzie BMW 750.
P–R–N – już jest jasne. Następną pozycją jest D. W tej pozycji dźwigni zmiany biegów komputer pokładowy, otrzymując sygnał z czujnika położenia pedału paliwa i czujnika prędkości pojazdu, zmienia bieg z pierwszego (najniższego) na czwarty (przyspieszanie). Po puszczeniu gazu nie następuje hamowanie silnikiem. Co jednak zrobić, gdy zajdzie taka potrzeba, na przykład na śliskiej drodze lub na zjeździe?
Czynności są proste – należy energicznie włączyć potrzebne biegi, odpowiadające pozycjom dźwigni zmiany biegów 3-2-1: po zwolnieniu gazu i przesunięciu dźwigni na pozycję 3 odczujemy odczuwalne hamowanie silnikiem w zakresie od 100 do 120 km/h (nie należy używać przy wyższych prędkościach) do 40 km/h. Następnie, przełączając na 2. bieg, możesz zwolnić do 15–20 km/h, a przełączając na 1. bieg, całkowicie się zatrzymasz. Zaleca się, aby wcześniej poćwiczyć i nauczyć się hamować silnikiem na dobrej, przejezdnej drodze, aby odczuć skuteczność takich działań, gdyż znacznie różnią się one od "mechaniki", do której jesteśmy przyzwyczajeni.
Przełącznik programów ma trzy położenia: S – tryb sportowy, E – ekonomiczny, M – manual. W trybie ręcznym położenie dźwigni wielofunkcyjnego zgodny z włączonym biegu. Dzięki temu możliwe jest korzystanie ze skrzyni biegów w trybie półautomatycznym. Jest to wygodne podczas jazdy po śliskich drogach, piasku, błocie, czyli tam, gdzie niedopuszczalne są gwałtowne zmiany siły działającej na koło.
Jedyną różnicą pomiędzy trybem sportowym a trybem ekonomicznym jest to, że zmiana biegów odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.
W samochodach innych producentów dźwignia zmiany biegów może być zaprojektowana inaczej, ale jej funkcje i sposób sterowania są takie same. Tak więc w nowoczesnych samochodach amerykańskich i japońskich po biegu neutralnym znajduje się tryb D, który oznacza nadbieg (OD) i odpowiada czwartemu biegowi przyspieszającemu. Czasami dźwignia selektora ma tylko pozycje do przodu (D, 2 i 1) i przycisk włączania/wyłączania nadbiegu (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII, itp.). W tym przypadku, aby wyłączyć czwarty bieg, należy ustawić przycisk w pozycji "ODoff".
Należy zauważyć, że w wielu amerykańskich samochodach FORD (Taurus, Escort, Town Car) dźwignia zmiany biegów posiada pozycje OD, D i 1, co oznacza, że nie da się wymusić drugiego biegu, co ogranicza możliwość hamowania silnikiem i jazdy pod górę.
Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów muszą przestrzegać kilku zasad:
Sprawdzaj poziom oleju w skrzyni biegów co najmniej dwa razy w miesiącu.
Należy pamiętać, że:
- poziom oleju sprawdza się tylko przy pracującym silniku;
- bagnet zwykle ma oznaczenia dla zimnego i gorącego oleju. Jeżeli na znaku nie podano temperatury, przy której należy sprawdzić poziom oleju, czynność tę należy wykonać dopiero na rozgrzanej skrzyni biegów – po przejechaniu 10-15 km;
- poziom oleju zazwyczaj sprawdza się na parkingu (P). Na bagnecie zawsze znajduje się instrukcja, jak go sprawdzić. Dlatego w JEEP Grand Cherokee poziom oleju sprawdza się tylko na biegu jałowym.
Wymień olej w skrzyni biegów po przejechaniu 30 000 km.
Należy pamiętać, że Dextron to uniwersalny płyn do automatycznych skrzyń biegów. Obecnie dostępny olej nosi oznaczenie Dextron III. Można go mieszać z olejami poprzednich marek (Dextron II, IID i IIE). Posiada bardziej stabilną lepkość i mocniejsze dodatki, które poprawiają pracę skrzyni biegów. Przekładnie CHRYSLERA wykorzystują olej MOPAR ATF Plus, który z powodzeniem można zastąpić olejem Dextron III. Przekładnie ZF również wykorzystują olej Dextron, ale w pojazdach BMW 540 i 740 stosuje się wyłącznie olej syntetyczny ESSO ATF LT 71141. Olej ten jest również stosowany we wszystkich przekładniach tej firmy oznaczonych zieloną etykietą. W razie konieczności mieszanie olejów jest możliwe, jednak nie jest zalecane.
Holowanie pojazdu z automatyczną skrzynią biegów nie może odbywać się na odległość większą niż 30 km i z prędkością nieprzekraczającą 50 km/h, jeżeli silnik jest uszkodzony lub w skrzyni biegów nie ma oleju.
Pamiętaj, że jeśli to absolutnie konieczne, możesz holować samochód na dłuższych dystansach, powinieneś jednak dodać dodatkowe 2-3 litry oleju do skrzyni biegów, aby dosłownie wszystkie części zostały nim zanurzone.
Unikaj przegrzewania silnika, gdyż może to doprowadzić do nagłego przegrzania oleju w skrzyni biegów i w efekcie do awarii skrzyni biegów.
I na koniec: jeśli zauważysz hałas, wibracje, gwałtowne szarpnięcia przy zmianie biegów, opóźnienia w zmianie biegów itp., natychmiast skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem automatycznych skrzyń biegów, zwłaszcza jeśli Twój samochód ma sterowaną elektronicznie skrzynię biegów. Wczesna diagnostyka pozwoli uniknąć znacznych kosztów naprawy.
Nie próbuj samodzielnie rozwiązać problemu – Twoja ciekawość, nadmierna pewność siebie i oszczędzanie na projektach typu "zrób to sam" będą Cię drogo kosztować.