Усе амартызатары працуюць па такім прынцыпе: усярэдзіне цыліндру амартызатара знаходзіцца шток з поршнем,, які "ходзіць" у алеі. Масла пры працы амартызатара перацякае праз адмысловую адтуліну поршня. Гэта і стварае неабходны супраціў руху штока. Таксама ў амартызатары павінна быць ёмістасць (кампенсаторная камера) са сціснутым газам (паветра ці азот). Усярэдзіне амартызатара ходзіць поршань і выцясняе лішкі вадкасці, прымушаючы сціскацца газ.
Калі ў якасці газу выкарыстоўваецца паветра, гэты амартызатар завуць гідраўлічным ("савецкія" амартызатары "СААЗ"). Недахоп паветра ў тым, што ён пры сталай трасяніне "успеньвае алей", а пры мацнейшай трасяніне могуць паўстаць бурбалкі нізкага ціску, што значна змяншае эфектыўнасць працы амартызатара.
Замест паветра часта выкарыстоўваецца азот. Часам яго запампоўваюць пад нізкім ціскам у некалькі атмасфер. Такія амартызатары завуць газанапаленымі нізкага ціску. Але азот пад нізкім ціскам не вырашае кардынальную праблему "ўспеньвання алею" і кавітацыі (гэта значыць адукацыі бурбалак нізкага ціску).
Выйсце было знойдзена, калі французскі інжынер Дэ Карбон запампаваў у кампенсаторную камеру азот пад ціскам больш за 20 атмасфер і аддзяліў азот ад масла пракладкай-поршнем, які не дазваляе азоту і алею кантактаваць паміж сабой. Гэта зняло праблему ўспеньвання алею і кавітацыі. Азот пад высокім ціскам дазваляе клапанам поршня спрацоўваць бясшумна і хутка, а таксама стварае дадатковы высілак на штоку. Такія амартызатары працуюць эфектыўна і сапраўды.
Газанапоўненыя амартызатары не рэкамендуецца выкарыстоўваць на маленькіх машынах, бо дадатковы высілак на кузаў, якое аказваецца такімі амартызатарамі, шкодна для "дробак".
У апошні час з'явіліся новыя распрацоўкі. Напрыклад, фірма "Koni" вырабляе амартызатары з рэгуляваннем калянасці. Самы наварочаны дазваляе гэта рабіць непасрэдна з салона. Такая крутасць ставіцца на аўтамабілі Maserati. У сваю чаргу фірма "BOGE" распрацавала сістэму аўтаматычнага рэгулявання дарожнага прасвету (сістэма "Nivomat"). Сэнс яе ў тым, што, калі аўтамабіль нагружаны, то ён прасядае і ў яго змяняецца дарожны прасвет (кліранс). Як толькі аўтамабіль нагружаны, ваганні колаў пры руху прыводзяць у дзеянне помпа, убудаваны ў канструкцыю амартызатара. Гэтая помпа ўжо пасля некалькіх сотняў метраў аднаўляе неабходны дарожны прасвет. Пасля разгрузкі машына помпа аўтаматычна наладжваецца на старую велічыню дарожнага прасвету.
Амартызатар гэта тая частка аўтамабіля, пра якую не задумваешся да таго моманту, пакуль яна не зламаецца. Як толькі амартызатар "накрыўся", мы ўсведамляем, як без яго дрэнна і як з ім добра.
Аўтамабіль з непрацуючымі амартызатарамі пасля праезду любога груда пачынае небяспечна разгойдвацца, можна нават зачапіць брухам асфальт. Можа амартызатар і заклінаваць, тады машына ператвараецца ў зэдлік. Калі гэта адбылося, то і немаўля зразумела - амартызатары трэба мяняць або рамантаваць.
Але звычайна амартызатары зношваюцца паступова і кіроўца гэтага не заўважае. Паводле ацэнак заходніх спецыялістаў, у Еўропе каля 30% аўтамабіляў старэйшых за 5 гадоў ездзяць з сапсаванымі амартызатарамі. А што робіцца ў краінах СНД з нашымі дарогамі – увогуле невядома.
Хоць амартызатары ўплываюць не толькі на камфорт, але і на бяспеку руху. Тут дарэчы прывесці вынікі працы незалежнай даследчай арганізацыі "Tuv Rheinland", якая праводзіла экспертызу аб уплыве амартызатара на бяспеку руху.
Пры тармажэнні на хуткасці 50 км/г па сухой дарозе з адным амартызатарам, зношаным на 50%, тармазны шлях аўтамабіля павялічваецца на два метры. Шмат гэта ці мала - судзіць вам. Але як часта менавіта гэтых двух метраў і не хапае для пазбягання трагедыі.
Калі аўтамабіль з зношанымі на 50% амартызатарамі заязджае ў лужыну са пластом вады ў 6 мм, эфект аквапланавання (калі машына ўсплывае над пакрыццём і становіцца некіравальнай) надыходзіць пры хуткасці 81 км/ч. Пры нармальных амартызатарах гэтая хуткасць складае 85 км/г. Акрамя вышэйпералічанага, забітыя амартызатары павялічваюць рызыку зносу аўтамабіля на стромкіх паваротах. Таксама зношаныя амартызатары выводзяць са строю многія дэталі аўтамабіля: шыны, спружыны, падвескі колаў, шаравыя апоры і г.д.
Часта аўтамабілісты задумваюцца аб замене амартызатара толькі тады, калі з яго пацячэ масла: стойкі пацяклі трэба будзе замяніць як-небудзь. Але гэта ўжо апошняя стадыя жыцця (дакладней, ужо смерць!) амартызатара. Да гэтага стану даводзіць машыну не рэкамендуецца. А каб праверыць працу амартызатараў, неабавязкова ехаць на спецыяльныя стэнды. Трэба толькі праціснуць кожны кут аўтамабіля і, калі пасля гайданкі будзе больш аднаго поўнага ваганні, то значыць, амартызатары не вытрымаюць. Іх трэба замяніць.
Фірмы-вытворцы рэкамендуюць правяраць стан амартызатара пасля кожных 20 тысяч кіламетраў прабегу аўтамабіля.
Такім чынам, вы вырашылі замяніць амартызатары. Але як абраць? Памятайце, што амартызатары шмат у чым вызначаюць характар кіравальнасці аўтамабілем. Заменай амартызатара можна ператварыць мяккую падвеску ў спартовую. Калі вы на высокіх хуткасцях, да прыкладу, на "васьмёрцы", вас раздражняе залішняя разварушванне кузава, наш савет: купіце амартызатары спартыўнага характару (Koni, Bistein і да т.п.), але ведайце, што падвеска, магчыма, будзе цвёрдай, і профіль дарогі будзе падрабязна перадавацца якія сядзяць у салоне.
"Савецкія" амартызатары, вядома, таннейшыя за замежныя. І ўладальнікі "нашых" аўтамабіляў могуць выбіраць. Можна набыць СААЗы, а можна набыць прадукцыю замежных кампаній.
Ва ўладальнікаў іншамарак выбар ляжыць паміж "роднымі" амартызатарамі, гэта значыць тымі, якія пастаўляюцца непасрэдна на канвеер завода-вытворцы, і прадукцыяй фірм, якія працуюць на другасны рынак. Існуюць амартызатары спецыяльна для патрыманых аўтамабіляў. Такая прадукцыя звычайна значна таннейшая за "родныя", а якасць і характарыстыкі такіх вырабаў не горшыя, а часам і лепшыя, чым завадскія.
Але замена амартызатараў не такая ўжо простая справа. Тут шмат тонкасцяў і хітрасцей. І таму шматлікія фірмы даюць гарантыю толькі пры правільнай усталёўцы на сэрвіс-цэнтрах.
Зараз аб гарантыях. Нармальная гарантыя па горадзе павінна складаць 1 год, незалежна ад прабегу. Мы б раілі купляць амартызатары ў фірмовых крамах, а не на рынках. На рынках, вядома, танней, але тады і стойкі можна мяняць кожныя паўгода. Як гаворыцца, скупы плаціць двойчы.
Дамо характарыстыку асноўных вытворцаў амартызатараў, чые тавары можна набыць.
SACHS - з'яўляецца еўрапейскім лідэрам па пастаўцы амартызатараў на канвеер. Устанаўліваецца серыйна на BMW, Audi і інш.
BOGE - вырабляе гідраўлічныя і газавыя амартызатары. Пастаўляецца на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - займае першае месца ў Еўропе па рэалізацыі амартызатараў на другасны рынак. Вырабляе гадраўлічныя і газанапоўненыя амартызатары нізкага ціску. Пастаўляецца на Volvo.
GABRIEL - амерыканская фірма. Другое месца ў Еўропе па рэалізацыі прадукцыі на другасным рынку. Вырабляе гадраўлічныя і газавыя амартызатары.
KAYAVA - японская фірма. Прадукцыя пастаўляецца на многія канвееры японскіх аўтавытворцаў. Выпускаюцца таксама амартызатары для аўтамабіляў еўрапейскай вытворчасці.
DE CARBON - французская фірма, першай якая выпусціла газавыя амартызатары высокага ціску для падвескі McFerson.
BILSTEIN - спартовыя амартызатары. Пастаўляюцца на некаторыя нямецкія аўтамабілі, напрыклад, Mersedes-Benz.
KONI - элітныя галандскія амартызатары. Пастаўляюцца на Ferrari, Porshe. Іх выкарыстоўваюць у "Формуле-1", гонках Індыкар. Амартызатары гэтай фірмы выкарыстоўваюцца таксама ў переднеприводных Вазах.
Амартызатары па канструктыўным выкананні дзеляцца на два асноўных тыпу: двухтрубные і однотрубные амартызатары.
Аднатрубны амартызатар
1. Атмасферны ціск.
2. Клапан, які рэгулюе супраціў сціску.
3. Клапан, які рэгулюе супраціў расцяжэння.
Арыгінал артыкула размешчаны на www.MAZbook.ru
4. Перапускныя клапана.
Двухтрубны амартызатар
1. Атмасферны ціск.
2. Рэзервовая камера.
3. Базавая аднатрубная сістэма.
Дэмпфер - дадатковая маса, якая забяспечвае спружыністасць і заглушае ваганні транспартнага сродку. Дэмпфер асімілюе ваганні асноўнай сістэмы, гэта значыць, асноўная сістэма спыняе вібраваць рух абмежаваны амартызатарам ваганняў. Дэмпферы мінімізуюць рухі корпуса. У якасці дэмпфернага элемента можа выкарыстоўвацца; як вадкасць - (алейныя амартызатары), так і газ (газавыя амартызатары).
Однотрубный амартызатар характарызуецца высокай ступенню надзейнасці, нізкай адчувальнасцю да перагрузак, некрытычнасцю да становішча ўсталёўкі. Да недахопаў варта аднесці залежнасць ступені гашэння ад параметраў сціску (якую ў апошніх распрацоўках кампенсуюць усталёўкай дадатковых перепускных клапанаў у поршні) і тое, што однотрубный амартызатар з'яўляецца амартызатара доўгага тыпу.
Двухтрубны амартызатар тэхналагічна вядомы як атмасферны, які працуе пры нізкім ціску тып падвойнай трубы.
Перавагі: малаадчувальны да вонкавых пашкоджанняў. Тут, у адрозненне ад однотрубного амартызатара, механічныя ўздзеянні могуць прымацца і вонкавай трубой, выверанае становішча станка абмежавана вобласцю канструкцыі кузава. Гэта кароткі тып амартызатара, паколькі камера балансу размешчана за працоўным цыліндрам.
Недахопы: амартызатар адчувальны да перагрузкі (дэмпфаванне спыняецца). Магчымы толькі пэўныя палажэнні ўстаноўкі, прэцэзійная дакладнасць узгаднення дыяметраў труб.
Характарыстыкі дэмпфавання з'яўляюцца вынікам сумарнай функцыі дэмпфавання адтуліны і загружанага спружынай клапана, які зачыняе канал; спружына адказвае на ціск, павялічваючы вольную апертуру адтуліны выйсця. Адтуліна поршня і спружына могуць спецыяльна адаптавацца, каб забяспечыць лінейнасць і мяккасць функцыі гашэння. Унутраны механізм рэгулявання выкарыстоўваецца, каб атрымаць некалькі працоўных характарыстык для асобнага амартызатара. Значэнні ступені сціску - часта толькі 30... 50% ад здольнасці аддачы.
Амартызатары з электронна-рэгулюемай характарыстыкай (актыўная дапрацоўка) выкарыстоўваюцца, каб пашырыць дыяпазон камфорту руху і павялічыць бяспеку. Кіраванне параметрамі дэмпфавання, з іншага боку, прыводзіць да ўсталявання сувязі паміж камфортам і бяспекай.