Всички амортисьори работят на следния принцип: вътре в цилиндъра на амортисьора се намира бутален прът, който "плава" в масло. Когато амортисьорът работи, маслото тече през специален отвор в буталото. Това създава необходимото съпротивление срещу движението на пръта. Амортисьорът също трябва да има капацитет (компенсаторна камера) със сгъстен газ (въздух или азот). Бутало се движи вътре в амортисьора и измества излишната течност, което води до компресиране на газа.
Когато като газ се използва въздух, амортисьорът се нарича хидравличен амортисьор (като амортисьорите на СААЗ от съветската епоха). Недостатъкът на въздуха е, че той "разпенва маслото" при постоянни вибрации, а при по-силни вибрации могат да се образуват мехурчета с ниско налягане, което значително намалява ефективността на амортисьора.
Азот често се използва вместо въздух. Понякога се изпомпва под ниско налягане от няколко атмосфери. Такива амортисьори се наричат газонапълнени с ниско налягане. Но азотът под ниско налягане не решава фундаменталния проблем с "разпенването на маслото" и кавитацията (тоест образуването на мехурчета с ниско налягане).
Решение е намерено, когато френският инженер Де Карбон изпомпва азот в компенсационната камера под налягане над 20 атмосфери и отделя азота от маслото с уплътнение на буталото, което предотвратява контакта на азота и маслото помежду си. Това елиминира проблема с разпенването на маслото и кавитацията. Азотът под високо налягане позволява на буталните клапани да работят безшумно и бързо, а също така създава допълнително усилие върху буталния прът. Тези амортисьори работят ефикасно и прецизно.
Газопълнителните амортисьори не се препоръчват за употреба при малки автомобили, тъй като допълнителната сила, упражнявана върху каросерията от такива амортисьори, е вредна за "малките".
Наскоро се появиха нови развития. Например, компанията "Koni" произвежда амортисьори с регулируема твърдост. Най-усъвършенстваният ви позволява да направите това директно от кабината. Такова "то е под ъгъл" се поставя на автомобил Maserati. От своя страна фирмата "BOGE" разработи система за автоматично регулиране на пътното лумена (система "Nivomat"). Смисълът му е в това, че, когато колата нагружен, той "спадове" и в нея се променя пътен просвет (клиренс). След като колата нагружен, колебания на колелата при движение на води в действие на помпата, вграден в конструкция на амортисьора. Тази помпа възстановява необходимия пътен просвет само след няколкостотин метра. След разтоварване на превозното средство, помпата автоматично се настройва към старата стойност на пътния просвет.
Амортисьорът е онази част от колата, за която не се сещате, докато не се счупи. Щом амортисьорът се "развали", осъзнаваме колко е зле без него и колко е добре с него.
Кола с неработещи амортисьори започва да се люлее опасно след преминаване през всяка неравност, а коремът ѝ може дори да удари асфалта. Амортисьорът може да заседне, което може да превърне колата в "табуретка". Ако това се случи, дори бебе знае, че амортисьорите трябва да бъдат сменени или ремонтирани.
Но обикновено амортисьорите се износват постепенно и водачът не го забелязва. Според западни експерти, в Европа около 30% от автомобилите, по-стари от 5 години, се карат с дефектни амортисьори. А какво се случва с пътищата ни в страните от ОНД е напълно неизвестно.
В крайна сметка, амортисьорите влияят не само върху комфорта, но и върху безопасността при шофиране. Тук е уместно да се цитират резултатите от работата на независима изследователска организация "Tuv Rheinland", която проведе изследване на влиянието на амортисьорите върху безопасността на движението.
При спиране с 50 км/ч на сух път с един амортисьор, износен с 50%, спирачният път на автомобила се увеличава с два метра. Дали това е много или малко, зависи от вас да прецените. Но колко често точно тези два метра липсват, за да се избегне трагедия?.
Когато колата с изношенными на 50% амортисьори влизат в локва със слой на водата в 6 мм, ефектът аквапланинг (когато машината "изскача" над покритие и става неуправляем) идва при скорост 81 км/ч. При нормални амортизаторах тази скорост се равнява на 85 км/ч. е Освен по-горе, "убити" амортисьори увеличават риска от разрушаване на колата на остри завои. Износените амортисьори също причиняват повреди на много компоненти на превозното средство: гуми, пружини, окачване на колелата, шарнири и др.
Шофьорите често обмислят смяна на амортисьор едва когато започне да тече масло: "Амортисьорите текат – ще трябва да ги сменя някой път." Но това е последният етап от живота им (или по-скоро, вече смърт!) амортисьор. Не се препоръчва колата да достигне това състояние. И за да проверите работата на амортисьорите, не е необходимо да ходите на специални стендове. Просто трябва да "натиснете" всеки ъгъл на колата и ако след преобръщане има повече от едно пълно трептене, тогава амортисьорите няма да издържат. Те трябва да бъдат сменени.
Производителите препоръчват да се проверява състоянието на амортисьора след всеки 20 хиляди километра пробег на автомобила.
И така, решили сте да смените амортисьорите си. Но как да изберете? Не забравяйте, че амортисьорите до голяма степен определят управлението на автомобила. Чрез смяна на амортисьора можете да превърнете мекото окачване в спортно. Ако шофирате с високи скорости, например, на "осмица", и се дразните от прекомерното накланяне на каросерията, нашият съвет е да си купите спортни амортисьори (Кони, Бищайн и др.), но имайте предвид, че окачването може да е твърдо и профилът на пътя ще се предава подробно на седящите в кабината.
"Съветските" амортисьори, разбира се, са по-евтини от чуждестранните. И собствениците на "нашите" автомобили могат да избират. Можете да закупите камиони SAAZ или да закупите продукти от чуждестранни компании.
Чуждестранните собственици на автомобили имат избор между "оригинални" амортисьори, тоест тези, доставяни директно на поточната линия на производителя, и продукти от компании, работещи на вторичния пазар. Има амортисьори, специално предназначени за употребявани автомобили. Такива продукти обикновено са много по-евтини от оригиналните, а качеството и характеристиките на такива продукти не са по-лоши, а понякога дори по-добри от фабричните.
Но подмяната на амортисьорите не е толкова проста задача. Тук има много тънкости и трикове. Ето защо много компании предоставят гаранция само ако продуктът е инсталиран правилно в сервизен център.
Сега за гаранциите. Нормалната градска гаранция би трябвало да е 1 година, независимо от пробега. Препоръчваме да купувате амортисьори от маркови магазини, а не от пазари. По пазарите е по-евтино, разбира се, но тогава трябва да сменяте стелажите на всеки шест месеца. Както се казва, скъперникът плаща два пъти.
Нека опишем основните производители на амортисьори, чиито продукти могат да бъдат закупени.
SACHS е европейският лидер в доставката на амортисьори за монтажната линия. Стандартно инсталиран на BMW, Audi и други.
BOGE – произвежда хидравлични и газови амортисьори. Предлага се за BMW, Saab, Volvo.
MONROE е доставчик номер едно на амортисьори за пазара на резервни части в Европа. Произвежда хидравлични и газонапълнени амортисьори за ниско налягане. Доставено на Volvo.
GABRIEL е американска компания. Второ място в Европа по продажби на продукти на вторичния пазар. Произвежда хидравлични и газови амортисьори.
KAYAVA е японска компания. Продуктите се доставят на много монтажни линии на японски автомобилни производители. Произвеждат се и амортисьори за автомобили, произведени в Европа.
DE CARBON е френска компания, която е първата, която произвежда газови амортисьори за високо налягане за окачване McPherson.
BILSTEIN – спортни амортисьори. Те се доставят за някои немски автомобили, например, Mersedes-Benz.
KONI – елитни холандски амортисьори. Доставят се на Ferrari и Porsche. Използват се във Формула 1 и IndyCar състезанията. Амортисьори от тази компания се използват и в автомобили с предно предаване ВАЗ-ове.
Амортисьорите се разделят на два основни вида според конструкцията им: двутръбни и еднотръбни амортисьори.
Еднотръбен амортисьор
1. Атмосферно налягане.
2. Регулиране на съпротивлението на компресия от клапан.
3. Клапан, регулиращ якостта на опън.
4. Байпасни клапани.
Двутръбни амортисьори
1. Атмосферно налягане.
2. Камера за заден ход.
3. Основна еднотръбна система.
Амортисьорът е допълнителна маса, която осигурява пружиниране и намалява вибрациите на превозното средство. Амортисьорът асимилира вибрациите на основната система, т.е. основната система спира да вибрира – движението е ограничено от амортисьора на вибрациите. Амортисьорите минимизират движенията на тялото. Може да се използва като демпфериращ елемент; като течност – (маслени амортисьори), и газ също (газови амортисьори).
Еднотръбният амортисьор се характеризира с висока степен на надеждност, ниска чувствителност към претоварвания и некритичност към монтажното положение. Недостатъците включват зависимостта на степента на затихване от параметрите на компресия (което в най-новите разработки се компенсира чрез инсталиране на допълнителни байпасни клапани в буталото) и фактът, че еднотръбният амортисьор е амортисьор от дълъг тип.
Двутръбният амортисьор е технологично известен като атмосферен, работещ с ниско налягане тип с двойна тръба.
Предимства: нечувствителен към външни повреди. Тук, за разлика от еднотръбния амортисьор, механичните удари могат да бъдат абсорбирани и от външната тръба; регулираното положение на машината е ограничено до площта на каросерийната конструкция. Това е къс тип амортисьор, защото балансовата камера е разположена зад работния цилиндър.
Недостатъци: амортисьорът е чувствителен към претоварване (демпферни спирачки). Възможни са само определени монтажни позиции, прецизно съобразяване на диаметрите на тръбите.
Характеристиките на демпфиране са резултат от комбинираната демпферираща функция на отвора и пружинния клапан, който затваря отвора; пружината реагира на налягането, като увеличава свободния отвор на изхода. Отворът на буталото и пружината могат да бъдат специално адаптирани, за да се осигури линейност и мекота на функцията за демпфиране. За постигане на множество работни характеристики на отделен амортисьор се използва вътрешен механизъм за регулиране. Стойностите на степента на компресия често са само 30...50% от капацитета на отскок.
Амортисьори с електронно регулируеми характеристики (активно усъвършенстване) се използват за разширяване на обхвата на комфорт при шофиране и повишаване на безопасността. Контролирането на параметрите на амортисьорите, от друга страна, води до установяване на връзка между комфорт и безопасност.