Tartalomjegyzék: Mi vonzó a dízelben? ⇓ Miért zajos a dízelmotor? ⇓ Dízelmotor karbantartása ⇓ Dízelmotor meghibásodása Bosch…⇓ Használt motor vásárlása ⇓ Légy egészséges dízel ⇓
Ha fontolgatja a dízelmotorra való átállást, de nem tudja, hogyan gondoskodjon róla, azonnal eláruljuk, hogy egy dízelmotor jó állapotban tartása nem nehezebb, mint egy benzinmotor karbantartása...
A dízelüzemű járművek közismerten tartósak, de ez nem jelenti azt, hogy nem igényelnek karbantartást.
A használt dízel autók árai Nyugaton csökkennek. Ez annak köszönhető, hogy hosszú ideig az új dízel autók eladási volumene nagyon magas volt, ezért ma már nagy számban vannak jelen a használt autók piacán. Az új dízel autók sokkal drágábbak, mint a hasonló benzinmotoros társaik. Ráadásul elmúlt az az idő, amikor a ma megszokott dízelválaszték csupán egyetlen modellre korlátozódott. Manapság a gyártók képesek a legmagasabb követelményeknek megfelelő dízelmotorokkal ellátni a piacot.
Kár, hogy egyes országokban – ha vannak ilyenek – a dízel üzemanyag ugyanannyiba, vagy akár többe kerül, mint a benzin. De még akkor is előnyösek lesznek a dízel autók, amelyek általában hosszabb élettartammal rendelkeznek, feltéve, hogy évente sokat vezetsz velük. Csak alacsony éves futásteljesítmény esetén nem érhető el megtakarítás. Spórol a gyújtógyertyákon, bár egyértelmű, hogy 60 ezer km-es cseregyakoriságú gyújtógyertyák használata esetén a megtakarítás csekély lesz. Ugyanakkor lemarad a gyakoribb olaj- és szűrőcserékről.
Mi vonzó a dízelben?
A modern dízel autók azért vonzóak, mert alacsony fordulatszámon is nagy tapadást tudnak kifejteni, ami különösen alkalmassá teszi őket azoknak a sofőröknek, akik nem szeretnek túl gyakran sebességet váltani. A legtöbb gyártó turbófeltöltős dízelmotorokat kínál, hogy a tulajdonosnak lehetősége legyen megtapasztalni egy luxusautó teljes varázsát.
Ha fontolgatja a dízelmotorra való átállást, de nem tudja, hogyan gondoskodjon róla, akkor azonnal elmondjuk, hogy a dízelmotor jó állapotban tartása nem nehezebb, mint a benzinmotoré, a különbségek ellenére. Rövid útmutatót kínálunk a dízelmotor vásárlásához, üzemeltetéséhez és karbantartásához.
A benzin- és dízelmotorok mechanizmusai nem különböznek nagyban. Mindkét motor négyütemű üzemanyag-cikluson működik, de ezt teljesen eltérő módon teszik.
Míg a benzinmotorokban a levegő-üzemanyag keveréket gyújtógyertyákkal gyújtják be, a dízelüzemanyagot nagyon magas kompresszióval gyulladják meg.
Míg egy benzinmotor az első ütemben levegőt és benzint szív be, egy dízelmotor csak levegőt szív be, amelyet olyan mértékben összenyomnak, hogy a hőmérséklete 800°C-ra emelkedik. A forró levegő meggyújtja a dízelüzemanyagot, amelyet röviddel azelőtt fecskendeznek be a henger égésterébe, hogy a dugattyú elérné a henger alját a sűrítési ütem során. Mivel a dízelmotorok sűrítési aránya kétszerese a benzinmotorokénak, az üzemanyagot nagyon nagy nyomás alatt kell befecskendezni, hogy az az égéstérbe jusson, és megőrizze az üzemanyag-sugár alakját. A megnövekedett befecskendezési követelmények miatt a dízel nagynyomású üzemanyag-szivattyú különösen precíziós gyártású alkatrész.
Miért zajos a dízelmotor?
A dízelmotor ismerős üvöltését az üzemanyag elégetése és az azt követő hirtelen nagynyomás-csökkenés okozza az égéstérben. A legtisztábban hallható, specifikus dízelmorajlás indítás után és alapjáraton történő bemelegedés közben hallható.
A dízelmotornak nincs gyújtásrendszere, de van egy előmelegítő rendszere a hengerek égésteréhez, amely indítógyertyákat használ. Ráadásul a motor hosszas forgatásának és a gyötrelmes várakozásnak az önindítóval történő indítása, valamint a jelzőfény kialvásának gyötrelmes várakozása már rég elmúlt. Sok gyártó már gyárt gyorsan induló dízelmotorokat, amelyek télen mindössze néhány másodperc alatt beindulnak. Néhány autónak van egy "indítókarja" is, amely közvetlenül vezérelheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút a befecskendezés időzítésének változtatása, a bemelegedés felgyorsítása és a füstkibocsátás csökkentése érdekében indításkor.
Dízelmotor karbantartása
Mivel a dízelmotorok gyorsabban szennyezik az olajat a kenőrendszerben, mint a benzinmotorok, a legtöbb járműgyártó gyakoribb olaj- és szűrőcserét ír elő.
A speciális dízelolajok ma már széles körben kaphatók, és az értékelések alapján ítélve meglehetősen hatékonyak. Azonban bármilyen kiváló minőségű, karburátoros motorokhoz való motorolaj alkalmas dízelmotorokhoz is, feltéve, hogy bizonyos időközönként cserélik. Olvasd el a dobozon található címkét, ahol a gyártó általában utasításokat ad a dízelmotorokhoz. Ha nem talál semmit ezen a címkén, nézze meg a befőttesüvegek csomagolásának címkéjét.
Felső vezérműtengelyes motorok esetén a vezérműszíjat a megadott időközönként cserélni kell. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a dugattyú ütközik a szelepekkel, amikor a szíj hirtelen elszakad. Az utóbbi következményeinek kiküszöbölése jelentős csavargi kiadásokat igényel tőled. A gyakorlatban már előfordultak olyan esetek, amikor az öv akár 48 ezer km-es futásteljesítménnyel is eltört, de ez olaj vagy víz bejutásának következtében történt a kenő- és hűtőrendszerek nyomáscsökkentése miatt. Ha azonban úgy dönt, hogy 58 000 km után is szíjcsere nélkül folytatja az autózást, akkor a vonakodása, hogy időt szánjon a cseréjére időben, a jövőben jelentősen nagyobb idő- és pénzköltségeket eredményezhet.
Üzemanyagszűrő cseréjekor a legjobb minőségűt vásárolja meg. Néhány szűrő jól nézhet ki, de rosszul teljesít. Ne felejtse el kicserélni a szűrőház O-gyűrűjét. Azt is meg kell jegyezni, hogy egy dízelmotornál ugyanolyan nehéz megakadályozni mind az üzemanyag-szivárgást, mind a levegő beszívódását az üzemanyagrendszerbe, amelyek jelentősen megzavarják a motor működését.
Ha levegő kerül az üzemanyagvezetékekbe, szükség lehet azt egy speciális szelepen keresztül eltávolítani egy kis kézi pumpa segítségével, amelyet általában erre a célra szerelnek fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra. Sok modern dízelmotor rendelkezik olyan üzemanyagrendszerrel, amely automatikusan légteleníti a levegőt. Csak be kell forgatni a motort az önindítóval, és a levegő elszívódik.
Nehéz megakadályozni a nedvesség lecsapódását az üzemanyagszűrőben, ezért egyes dízelmotorok műszerfalán egy figyelmeztető lámpával vannak felszerelve, amely jelzi a víz jelenlétét az üzemanyagrendszerben.
Olajcsere esetén általában csak a szűrő állapotát kell ellenőrizni. Ha azonban a járművet nehéz körülmények között üzemeltetik, például magas páratartalom és a nappali és éjszakai hőmérséklet közötti nagy különbség esetén, a szűrők állapotát gyakrabban kell ellenőrizni.
Minden dízelmotor füstöl hidegen, de ennek nem szabad túlzottnak lennie. Ennek egyik leggyakoribb oka a nagynyomású szivattyú üzemanyag-ellátásának időzítésének meghibásodása, amelyet könnyen korrigálni lehet a befecskendezés időzítésének újrabeállításával a főtengelyen és a szivattyún található jelölések segítségével. Ez a munka nagyon hasonló a benzinmotor kezdeti gyújtási időzítésének beállításához. A művelet kikapcsolt motor mellett is elvégezhető, de jobb, ha dízelmotoroknál a befecskendezés időzítésének beállításához speciális lámpát vásárol. Ez a lámpa egy bilinccsel rögzíthető a befecskendező üzemanyag-ellátó vezetékéhez, és a vezetéken áthaladó üzemanyag-impulzusok hatására gyullad ki.
Egy másik ok az üzemanyag-szivárgás a lazán lezárt üzemanyag-ellátó csatornával rendelkező befecskendezőkön keresztül, ami a henger túltöltéséhez vezethet üzemanyaggal, és ennek következtében túlzott füstöléshez indításkor. A befecskendezők általános tisztításán és a kopott darabok cseréjén kívül, körülbelül 110 000 km-nél, otthon kevés dolgot lehet tenni a működésük ellenőrzésére. Hacsak nem veszed le őket, és nem ellenőrizteted valamilyen vizsgálóberendezéssel.
Az új befecskendezők nem olcsók, de jelentős összeget megtakaríthatsz, ha elmész egy dízelszervizbe, és nagyon kedvező áron kalibrálod a befecskendezőket. A szolgáltatás ára a kút elhelyezkedésétől és a környékbeli alkatrészüzletek elérhetőségétől függ.
Azonban meghosszabbíthatja a befecskendezők élettartamát a dízel szívólevegő- és üzemanyagszűrők tisztán tartásával, ezáltal megelőzve a befecskendezők eltömődését. Ebből a célból rendszeresen öntsön kis mennyiségű speciális tisztítószert az üzemanyagtartályba.
Ha gondoskodik a nagynyomású üzemanyag-szivattyúról, az hosszú ideig megfelelően fog működni. Azonban szeretnénk figyelmeztetni, hogy a cseréje meglehetősen költséges vállalkozás.
A dízelmotorok gyenge indítási és gázreakciójának számos oka lehet: rossz minőségű gyújtógyertyák, eltömődött üzemanyagvezetékek, amelyek az üzemanyagnyomás csökkenését okozzák, hibás üzemanyagvezetékek, sőt, még a nem megfelelően beszerelt befecskendezők is. A rosszul működő gyújtógyertyákat könnyű azonosítani az előmelegítés-jelző lámpa világításának időtartama alapján.
A Bosch összeállította a lehetséges dízelmotorhibákat tartalmazó alábbi táblázatot, és reméljük, hogy segít visszaállítani a motor működőképességét.
Beszélj dízel autó tulajdonosokkal, és rájössz, hogy egyikük sem gondolna arra, hogy újra benzines autót vezetne. Talán rajtad a sor, ha a dízel tökéletesen megfelel az igényeidnek.
Dízelmotor meghibásodása Bosch üzemanyag-befecskendező berendezéssel
A Bosch összeállította a lehetséges dízelmotorhibákat tartalmazó alábbi táblázatot, és reméljük, hogy segít visszaállítani a motor működőképességét.
Bosch üzemanyag-befecskendező berendezéssel ellátott dízelmotorok hibás működésének és azok kiküszöbölésére szolgáló módszerek táblázata
| Meghibásodás | Lehetséges okkódok |
| Nehéz kezdet | 1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Instabil alapjárat | 1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Meleg motor egyenetlen alapjárati fordulatszáma | 2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Motor gyújtáskimaradás terhelés alatt | 1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Motorteljesítmény-veszteség | 1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás | 7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| A motor nem áll le | 3, 21, 22 |
| Gyenge gázreakció, fekete füst a kipufogóból, motorteljesítmény-csökkenés | 2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Kék kipufogó maximális terhelésnél (fehér vagy kék) | 1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Rendellenes minimális és maximális alapjárati fordulatszám | 14, 15, 18, 21 |
| A motor nem gyorsul | 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| A nagynyomású üzemanyag-szivattyú túlmelegszik | 16 |
| Meghibásodás | Az elimináció módszerei |
| 1. Üres üzemanyagtartály vagy eltömődött üzemanyagtartály-szellőzőszelep | Töltse fel a tartályt, öblítse át az üzemanyagvezetékeket, tisztítsa meg a szellőzőszelepet. |
| 2. Levegő jelenléte az üzemanyagrendszerben | Légtelenítse az üzemanyagrendszert, szüntesse meg a légszivárgásokat. |
| 3. A dízel mágnesszelep vagy az indító üzemanyag-ellátás szabályozója hibás | Javítsd meg vagy cseréld ki. |
| 4. Az üzemanyagszűrő eltömődött | Cserélje ki az üzemanyagszűrőt. |
| 5. Az alacsony nyomású üzemanyagvezetékek eltömődtek | Állítsa vissza az üzemanyagvezetékek áramlási keresztmetszetét. |
| 6. Az alacsony nyomású üzemanyagvezetékek eltömődtek | Öblítse át vagy cserélje ki az üzemanyagvezetékeket. |
| 7. Laza csatlakozások, szivárgó vagy törött üzemanyagvezetékek | Húzza meg a csatlakozásokat, szüntesse meg a szivárgást. |
| 8. Paraffinlerakódások az üzemanyagszűrőben | Cserélje ki a szűrőt, és használjon szezonális üzemanyagot. |
| 9. Helytelen üzemanyag-befecskendezési előtolás | Állítsa be a kezdeti üzemanyag-befecskendezés előlégszögét. |
| 10. A befecskendező fúvókák hibásak | Javítsd meg vagy cseréld ki. |
| 11. A levegőszűrő eltömődött | Cserélje ki a szűrőelemet. |
| 12. Az előfűtő rendszer hibás | Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat. |
| 13. A befecskendezés eloszlása a hengerek között nem felel meg a gyújtási sorrendjüknek | Rendezze át a nagynyomású üzemanyagvezetékeket a kívánt sorrendbe. |
| 14. Rendellenes alapjárati fordulatszám | Állítsa be az alapjárati fordulatszámot a csavarral. |
| 15. Rendellenes maximális alapjárati fordulatszám | Állítsa be a maximális motorfordulatszámot a csavarral. |
| 16. A bypass szelep eltömődött vagy hibás | Tisztítsa meg a kalibrált csatornát, vagy cserélje ki a szelepet. |
| 17. A nyomószelep szivárog (egy négyhengeres dízelmotoron) vagy két szelep (egy hathengeres) | Cserélje ki a szelepet. |
| 18. A dízelmotor fordulatszám-szabályozójának pufferrugójának ereje nincs beállítva | Állítsa be a pufferrugó erejét. |
| 19. Az üzemanyag-befecskendezés előtengelykapcsolója hibás | Javítsa meg vagy cserélje ki a tengelykapcsolót. |
| 20. Alacsony tömörítés | Tömörítés visszaállítása. |
| 21. A motorfordulatszám-szabályozó hibás vagy nincs beállítva | Állítsa be vagy cserélje ki a szabályozót. |
| 22. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú hibás vagy nem állítható | Szerelje ki a szivattyút, és küldje el javításra. |
Használt motor vásárlása
Használt dízelmotor vásárlásakor legyen óvatos. A dízelmotorok sokáig tartanak, de ez nem jelenti azt, hogy ne kellene ellenőrizni az összes hagyományos kopási területet. Néhány motornál nagyon könnyű elrejteni mind a kort, mind a kopást. Egy ilyen motor állapotának felmérésekor fennáll a "meghibásodás" veszélye, ha nem érti jól a dízelmotorokat.
A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízel kipufogógáznak is füstmentesnek kell lennie. Ezenkívül meleg motornál nem szabad füstölnie az olajbetöltő cső nyitott nyakán. Mivel a dízelmotorok jellemzően zajosabbak, mint a benzinmotorok, különbséget kell tenni a normál üzemi zaj és a kopott dugattyúk, hajtórudak, vezérműtengelyek stb. kopogása között. Ha bármilyen kétsége merül fel a motor állapotával kapcsolatban, kérjen szakember segítségét.
A turbódízelek nagyon népszerűek, mivel a turbófeltöltés jól illeszkedik a dízelmotor jellemzőihez. A turbófeltöltők alacsony töltőnyomással és alacsony motorfordulatszámon működnek, ami hosszabb élettartamot biztosít számukra, mint a benzinmotorok. A turbódízel motorok ideálisak traktorokhoz és több tonnás teherautókhoz.
A dízel automata sebességváltók azonban nehezen tudják kielégíteni az automata sebességváltók igényeit a lapos nyomatékgörbe miatt. Kevés gyártót érdekel ez a probléma. Ilyenek például a Citroën, a Mercedes, a Peugeot és újabban az Opel, de még ők is csak középkategóriás autókban használnak automata sebességváltót.
Egyre növekvő népszerűségüknek köszönhetően a dízeleket már nem tekintik szegény unokatestvérnek, és minőségben ma már teljesen felveszik a versenyt benzinmotoros társaikkal.
Vásárláskor figyeljen a dízelolaj maradványértékére. A dízel autók egykor lendületet adtak az autóeladásoknak Németországban, de az eladások négy évvel ezelőtt tetőztek, és azóta fokozatosan csökkennek, ezért győződjön meg róla, hogy nem fizet túl sokat a dízel autó birtoklásának kiváltságáért.
Ellenőrizd a futásteljesítményt. A dízel autók keresettek a nagy megbízhatóságuk és a potenciálisan magas futásteljesítményük miatt. Főleg, ha újonnan veszik őket. De ez nem jelenti azt, hogy ne kellene figyelni a kilométeróra állását. Valójában sok kereskedő nem szeret 80 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókkal foglalkozni, és ennek megfelelően módosítják az áraikat. Vagy minden további nélkül egyszerűen visszaállítják a futásteljesítményt a számlálón. Egy jól karbantartott dízel esetében a 160 000 km-es futásteljesítmény egészen normális, de gondold meg kétszer is, ha a kilométeróra 320 000 km-t mutat, vagy különösen, ha egy ilyen futásteljesítményű használt taxiról van szó.
A motort leszámítva a legtöbb dízel autó felépítésében megegyezik benzinmotoros társaival, ugyanez vonatkozik a felfüggesztésre és a fékekre is, de ne feledkezzünk meg az alkatrészek költségeiről. Például a kipufogórendszerek sokáig tartanak, de különböznek a hasonló benzinmotoroktól. Ha hozzászokott, hogy bontott alkatrészeket vásárol, ne feledje, hogy bár a benzinmotor alkatrészei hasonlónak tűnhetnek és illeszkedhetnek, a dízelmotor hengerblokkja eltér a benzinmotorétól, és a legtöbb esetben nem használható csereként. A sebességváltók és a tengelykapcsolók áttételi arányai is eltérőek.
Légy egészséges dízel
A motor egyszer, kétszer dadogott, majd leállt... Bárki, aki már volt ilyen helyzetben, valószínűleg ismeri a kérdések özönét, amelyek átfutnak a fejükben, amikor sikertelenül próbálják újraindítani "vaslova" "szívét". A dízelüzemű autók tulajdonosai semmiben sem különböznek mindenki mástól, de a dízelmotorok problémáinak okai és megoldásaik nagyrészt erre a motortípusra jellemzőek. Annak érdekében, hogy ne nehezítsd meg az életed, a legjobb, ha olyan szakemberek tanácsait hallgatod meg, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek ezen a területen.
Ezúttal is hozzájuk fordultunk, és rengeteg hasznos információt és gyakorlati tanácsot találtunk, amelyeket meglehetősen könnyű volt megvalósítani.
A legnagyobb meglepetés az, hogy a motor, ami tegnap még semmi problémát nem okozott, hirtelen nem hajlandó életre kelni éppen abban a pillanatban, amikor reggel sietsz a munkába. Ha ez most először fordul elő, és fehér kipufogógáz is kíséri, akkor szinte biztos, hogy az izzítógyertyák a hibásak. Egyébként a műszerfalon lévő visszajelző téves lehet, azt állítva, hogy a gyújtógyertyák rendben vannak. Az ellenőrzéshez csatlakoztassa a vezeték egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához, a másik végét pedig közvetlenül a gyújtógyertyákra kell feszültséget juttatni. Ha egy jó szikra átpattan (könnyű megkülönböztetni egy rövidzárlat fényes villanásától), a vezeték elkezd melegedni, és utána beindul a motor, akkor a gyújtógyertyáknak semmi közük hozzá. A problémát azokban az elektromos áramkörökben kell keresni, amelyek feszültséget szolgáltatnak nekik. Így ellenőrizheti az üzemanyag-ellátó szelepet is.
És végül, csak magadat hibáztathatod, ha előtte megpróbáltad azonnal beindítani az autót. A vezérműszíj könnyen átcsúszhat több fog között. A motor nem indul be, és fel kell készülnie egy bonyolult és költséges motorjavításra.
A tapasztalat azt mutatja, hogy egy másik nagyon gyakori helyzet, amikor a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a fordulatszámot, rövid futás után azonnal lefullad vagy leáll. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes ismét odafigyelni a kipufogóra. Ebben az esetben általában fehér, jellegzetes dízelolaj szaggal. Az üzemanyag-áramlásban vákuum keletkezhet például az üzemanyag-beszívó nyílásban vagy az üzemanyagszűrőben lévő elzáródás miatt. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő tömődik el, és az ilyen problémák többnyire télen fordulnak elő.
A tapasztalat azt mutatja, hogy egy másik nagyon gyakori helyzet, amikor a motor alapjáraton jár, és amikor megpróbálja növelni a fordulatszámot, rövid futás után azonnal lefullad vagy leáll. Valószínűleg levegő került az üzemanyagrendszerbe. Érdemes ismét odafigyelni a kipufogóra. Ebben az esetben általában fehér, jellegzetes dízelolaj szaggal. Az üzemanyag-áramlásban vákuum keletkezhet például az üzemanyag-beszívó nyílásban vagy az üzemanyagszűrőben lévő elzáródás miatt. Leggyakrabban az üzemanyagszűrő tömődik el, és az ilyen problémák többnyire télen fordulnak elő.
A Technodiesel szakemberei mindenkinek azt tanácsolják, hogy tartsa be a kivétel nélküli szabályt: soha ne javítson üzemanyagszűrőket. Különböző "öblítések", "fújások" és egyéb, állítólag helyreállító hatású eljárások legjobb esetben egyszerűen semmilyen hatást nem váltanak ki, legrosszabb esetben pedig csak rontják a helyzetet. Az ilyen "regenerált" szűrőn áthaladó üzemanyag nemcsak hogy nem kapja meg a szükséges tisztítást, hanem lemossa az összes szennyeződést is, amely korábban felhalmozódott a szűrőben. Ez elég gyorsan letilthatja az üzemanyag-befecskendező szivattyú precíziós mechanizmusát.
Egy másik álsegítség a motornak, amit a "hozzáértő" szerelők szeretnek nyújtani, több üzemanyagszűrő beszerelése. A motorba jutó dízelüzemanyag példátlan tisztaságának elérése szempontjából nincs értelme ennek a többlépcsős szűrésnek. A dízel járműgyártók pontos számításokat végeznek a szűrő teljesítményéről, amelyeket kiterjedt tesztek is megerősítenek, így érdemes megbízni bennük. A kiegészítő szűrők nemcsak haszontalanok, de károsak is. Felesleges ellenállást hoznak létre, ami az üzemanyag-befecskendező szivattyú túlterhelését és gyorsabb meghibásodását okozza. A csővezetékben megnövekedett ellenállás a levegő beszívódását is okozhatja.
Nem szabad, hogy egy másik meglehetősen gyakori tévhit vezessen, miszerint a további szűrők segítenek elválasztani a vizet az üzemanyagtól. Valójában a szűrők nem tartják vissza a vizet; erre a célra speciális szeparátortartályok vannak. Egy ilyen elválasztó jelenlétét egy kis dugó jelzi az alján a szűrő alatt. A felhalmozódott nedvességet körülbelül 3000 km-enként el kell távolítani. A folyadékot addig kell leereszteni, amíg majdnem tiszta dízelüzemanyag nem folyik ki.
A víz jelenléte az üzemanyagban fehér füstfelhőket is okoz a kipufogógázokban. Néhány modern dízelüzemű jármű műszerfalán egy kijelző található, amely jelzi, ha víz van az üzemanyagban. Ha a jelzőfény kigyullad, jobb azonnal leállítani, kikapcsolni a motort és leengedni a folyadékot a szeparátorból. Szükség esetén az eljárás megismételhető. Ha a jelzőfény ezután sem alszik ki, akkor valószínűleg a víz az üzemanyagban-jelző rendszer elektromos áramköreiben van probléma. Nem szabad gyorsan megjavítani a hibát, jobb, ha elviszi egy autószerelő műhelybe.
Az is előfordul, hogy egy folyamatosan búgó motor hirtelen, minden látható ok nélkül elhallgat. A legtriviálisabb tanács, ami furcsa módon sok "nehéz" esetben segít, az az, hogy győződjünk meg róla, hogy van még dízelüzemanyag a tartályban. Ha a helyzet rosszabb, és valami tényleg történt, érdemes megjegyezni, hogy volt-e éles hang a motor leállása előtt. Ezt a hangot a vezérműszíj szakadása kíséri. Ha így van, akkor jobb, ha nem próbálja meg beindítani a motort - a következmények katasztrofálisak lehetnek.
A hirtelen motorleállás másik oka ugyanaz a levegő lehet az üzemanyagrendszerben. Megpróbálhatja közvetlenül csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút bármilyen dízelüzemanyaggal teli tartályhoz. Ha a motor működni kezd, akkor megtalálták az okát. Az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos bármilyen probléma esetén a legjobb, ha szakemberekhez fordul, ahelyett, hogy kétes szerelőkre bízná a javítást.
Miután kizártad az üzemanyag-befecskendező szivattyú lehetséges okát, megpróbálhatod meglazítani a befecskendezők csatlakozóit. Ha a motor beindításának megkísérlésekor dízelüzemanyag kezd lüktetni alóluk, ez azt jelenti, hogy a hibás befecskendezők nem biztosítják a normál üzemanyag-áramlást az égéstérbe. Előfordulhat, hogy fekete füst távozik a kipufogóból – ez az egyik jele annak, hogy a tű beszorult a befecskendezőbe. Az üzemanyag ellenőrizetlenül kezd áramlani a hengerbe, és a fekete kipufogógázt a tökéletlen égés okozza.
És még valami – ne hajts meggondolatlanul mély pocsolyákon keresztül. A szerelők gyakran látnak dízelmotor-károsodást az ilyen fürdéstől. Egy pocsolyából víz jut az égéstérbe, és az erős hidrodinamikai lökés még a legerősebb hajtórudakat is meghajlítja!