За власнике аутомобила са дизел моторима (Mazda Capella GE)

Ако размишљате о преласку на дизел, али не знате како да се сами бринете о њему, одмах ћемо вам рећи да одржавање дизел мотора у добром стању није ништа теже од одржавања бензинског мотора...

Дизел возила су позната по својој издржљивости, али то не значи да им није потребно одржавање.

Цене половних дизел аутомобила на Западу падају. То је због чињенице да је дуго времена обим продаје нових дизел аутомобила био веома висок и стога их сада има велики број на тржишту половних аутомобила. Нови дизел аутомобили су много скупљи од својих еквивалентних бензинских пандана. Штавише, прошло је време када је дизел асортиман на који смо данас навикли био ограничен на само један модел. Данас, произвођачи су у могућности да снабдевају тржиште дизел моторима који испуњавају највише захтеве.

Штета је што земље, ако их уопште има, имају дизел гориво које кошта исто као бензин или чак и више. Али чак и тада, и даље ћете имати користи од дизел аутомобила, који обично имају дужи век трајања, све док прелазите доста километара сваке године. Само са малом годишњом километражом се не постижу никакве уштеде. Уштедите на свећицама, иако је јасно да ће при коришћењу свећица са учесталошћу замене од 60 хиљада км уштеда на њима бити мала. Истовремено, изгубићете на чешћим заменама уља и филтера.

Шта је привлачно код дизела?

Модерни дизел аутомобили су атрактивни због своје способности да развију велику вучну силу при ниским обртајима, што их чини посебно добрим за возаче који не воле да пречесто мењају брзине. Већина произвођача нуди дизел моторе са турбопуњачем како би власнику пружила прилику да доживи пуну чари врхунског аутомобила.

Ако размишљате о преласку на дизел, али не знате како да се сами бринете о њему, одмах ћемо вам рећи да одржавање дизел мотора у добром стању није ништа теже од одржавања бензинског мотора у добром стању, упркос њиховим разликама. Нудимо вам кратак водич за куповину, рад и одржавање дизел мотора.

Механизми бензинских и дизел мотора се не разликују много. Оба мотора раде на четворотактном циклусу сагоревања горива, али то раде на потпуно различите начине.

Док код бензинских мотора топливовоздушная смеша се запали свећа за паљење, дизел гориво запали услед веома јаке компресије.

Док бензински мотор усисава ваздух и бензин у првом такту, дизел мотор усисава само ваздух, који је компримован до те мере да му температура расте до 800°C. Врућ ваздух пали дизел гориво, које се убризгава у комору за сагоревање цилиндра непосредно пре него што клип досегне дно цилиндра у такту компресије. Пошто дизел мотори имају двоструко већи степен компресије од бензинских мотора, гориво се мора убризгавати под веома високим притиском како би се угурало у комору за сагоревање и одржао облик млаза горива. Због повећаних захтева за убризгавање, пумпа за гориво високог притиска дизел мотора је посебно прецизно израђена компонента.

Зашто је дизел мотор бучан?

Познати звук дизел мотора узрокован је сагоревањем горива и накнадним наглим падом високог притиска у комори за сагоревање. Најјасније чујно специфично тутњање дизел мотора чује се након покретања и док се мотор загрева у празном ходу.

Дизел мотор нема систем паљења, али има систем претходног загревања комора за сагоревање цилиндара помоћу стартних свећица. Поред тога, дани продуженог окретања мотора стартером и мучног чекања да се индикаторска лампица угаси пре него што се мотор загреје, давно су прошли. Многи произвођачи већ производе брзопаљујуће дизел моторе којима је потребно не више од неколико секунди да се покрену зими. Неки аутомобили чак имају и "ручицу стартера" која може директно да контролише пумпу за гориво високог притиска како би променила време убризгавања, убрзала загревање и смањила емисију дима током паљења.

Одржавање дизел мотора

Пошто дизел мотори брже загађују уље у систему подмазивања него бензински мотори, већина произвођача возила захтева чешће замене уља и филтера.

Специјална дизел уља су данас широко доступна и, судећи по рецензијама, прилично су ефикасна. Међутим, свако висококвалитетно моторно уље за карбураторске моторе је погодно и за дизел моторе, све док се мења у одређеним интервалима. Прочитајте етикету на конзерви, где произвођач обично даје упутства за дизел моторе. Ако не пронађете ништа на овој етикети, погледајте етикету на контејнеру у коме су тегле биле упаковане.

Код мотора са брегастом осовином у глави мотора, зупчасти каиш треба мењати у наведеним интервалима. У супротном случају, могуће је да ће клип ударити у вентиле када се каиш изненада поквари. Отклањање последица овог другог захтеваће од вас знатне финансијске трошкове. У пракси су већ били случајеви ломљења каиша са километражом до 48 хиљада км, али се то догодило као резултат доспевања уља или воде на њих због смањења притиска система за подмазивање и хлађење. Међутим, ако одлучите да наставите вожњу без замене каиша након 58.000 км, ваше невољно обраћање пажње на благовремену замену могло би резултирати знатно већим трошковима времена и новца у будућности.



Када мењате филтер за гориво, купите најбољи који вам је доступан. Неки филтери могу изгледати добро, али лоше функционисати. Не заборавите да замените О-прстен на кућишту филтера. Такође треба напоменути да је код дизел мотора подједнако тешко спречити и цурење горива и усисавање ваздуха у систем горива, што значајно ремети рад мотора.

Ако ваздух уђе у водове за гориво, можда ће бити потребно да га одатле уклоните кроз посебан вентил помоћу мале ручне пумпе, обично монтиране у ту сврху на пумпи за гориво високог притиска. Многи модерни дизел мотори имају системе за гориво који сами испуштају ваздух. Само треба да окренете мотор стартером и ваздух ће бити уклоњен.

Тешко је спречити кондензацију влаге у филтеру за гориво, па су неки дизел мотори опремљени упозоравајућом лампицом на инструмент табли која указује на присуство воде у систему за гориво.

Обично, приликом замене уља, потребно је само проверити стање филтера. Међутим, ако се возило користи у тешким условима, као што су висока влажност ваздуха и велике разлике између дневних и ноћних температура, стање филтера треба чешће проверавати.

Сви дизел мотори диме када су хладни, али то не би требало да буде прекомерно. Један од најчешћих разлога за то је квар у времену испоруке горива помоћу пумпе високог притиска, што се лако исправља поновним подешавањем времена убризгавања помоћу ознака на радилици и пумпи. Овај рад је веома сличан подешавању почетног времена паљења на бензинском мотору. Операција се може извршити са искљученим мотором, али је боље купити посебну лампу за подешавање времена убризгавања код дизел мотора. Ова лампа је причвршћена стезаљком на довод горива млазнице и светли под дејством импулса горива који пролазе кроз линију.



Други узрок је цурење горива кроз млазнице са лабаво затвореним каналом за довод горива, што може довести до препуњавања цилиндра горивом и, као последица тога, до прекомерног димљења током покретања. Осим генералног чишћења инјектора и замене истрошених на око 110.000 км, мало шта можете учинити код куће да бисте проверили њихов рад. Осим ако их не скинете и не проверите на некој врсти опреме за тестирање.

Нови инјектори нису јефтини, али можете значајно уштедети тако што ћете отићи у сервис за поправку дизел мотора и калибрисати инјекторе по веома разумној цени. Цена услуге зависи од локације станице и доступности продавница резервних делова у њеној близини.

Међутим, можете продужити век трајања ваших млазница тако што ћете одржавати филтере за усисни ваздух и гориво дизел мотора чистима, чиме ћете спречити запрљање млазница. У ове сврхе, периодично треба сипати малу количину специјалних средстава за чишћење у резервоар за гориво.

Ако се бринете о својој пумпи за гориво високог притиска, она ће исправно функционисати дуго времена. Међутим, желимо да вас упозоримо да је његова замена прилично скуп подухват.

Лош старт и лош одзив гаса код дизел мотора могу бити узроковани многим стварима: свећице лошег квалитета, зачепљене цеви за гориво које узрокују пад притиска горива, неисправне цеви за гориво, па чак и неправилно инсталирани инјектори. Лако је препознати лоше функционишуће свећице по томе колико дуго индикаторска лампица претходног загревања светли.

Следећу табелу могућих кварова дизел мотора саставио је Бош и надамо се да ће вам помоћи да вратите свој мотор у радно стање.



Разговарајте са власницима дизел аутомобила и видећете да нико од њих не би ни помислио да поново вози бензински аутомобил. Можда је на вас ред ако дизел савршено задовољава ваше потребе.

Кварови дизел мотора са Бош опремом за убризгавање горива

Следећу табелу могућих кварова дизел мотора саставио је Бош и надамо се да ће вам помоћи да вратите свој мотор у радно стање.

Табела кварова и метода за њихово отклањање на дизел моторима са Бош опремом за убризгавање горива

Квар	Могући кодови узрока
Тежак почетак	1–9, 12, 13, 20, 22
Нестабилан празан ход	1, 2, 14, 18, 21, 22
Неравномерна брзина празног хода топлог мотора	2, 10, 13, 17, 20, 22
Мотор прескаче паљење под оптерећењем	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
Губитак снаге мотора	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Повећана потрошња горива	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
Мотор се не зауставља	3, 21, 22
Слаб одзив гаса, црни дим из издувних гасова, губитак снаге мотора	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
Плави издув при максималном оптерећењу (бели или плави)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
Ненормална минимална и максимална брзина празног хода	14, 15, 18, 21
Мотор не убрзава	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
Пумпа за гориво високог притиска се прегрева	16

Квар	Методе елиминације
1. Празан резервоар за гориво или зачепљен вентил за одзрачивање резервоара за гориво	Напуните резервоар, исперите водове за гориво, очистите вентилациони вентил.
2. Присуство ваздуха у систему горива	Одзрачите систем горива, елиминишите цурење ваздуха.
3. Електромагнетни вентил дизела или регулатор довода горива за покретање је неисправан	Поправите или замените.
4. Филтер за гориво је зачепљен	Замените филтер за гориво.
5. Цеви за гориво ниског притиска су зачепљене	Вратите попречне пресеке протока горивних водова.
6. Цеви за гориво ниског притиска су зачепљене	Исперите или замените водове за гориво.
7. Лабави спојеви, цурење или пуцање цеви за гориво	Затегните спојеве, елиминишите цурење.
8. Наслаге парафина у филтеру за гориво	Замените филтер, користите сезонско гориво.
9. Неправилно претходни убризгавање горива	Подесите почетни угао претхода убризгавања горива.
10. Млазнице инјектора су неисправне	Поправите или замените.
11. Ваздушни филтер је зачепљен	Замените филтерски елемент.
12. Систем претходног загревања је неисправан	Замените неисправне свећице.
13. Расподела убризгавања међу цилиндрима не одговара њиховом редоследу паљења	Преуредите водове за гориво високог притиска у потребном редоследу.
14. Ненормална брзина празног хода	Подесите брзину празног хода помоћу завртња.
15. Ненормална максимална брзина празног хода	Подесите максималну брзину мотора помоћу завртња.
16. Бајпас вентил је зачепљен или неисправан	Очистите калибрирани канал или замените вентил.
17. Цуре испусни вентил (на четвороцилиндричном дизел мотору) или два вентила (на шестоцилиндричном мотору)	Замените вентил.
18. Сила опруге регулатора брзине дизел мотора није подешена	Подесите силу опруге одбојника.
19. Квачило за претходно убризгавање горива је неисправно	Поправите или замените спојницу.
20. Ниска компресија	Вратите компресију.
21. Регулатор брзине мотора је неисправан или није подешен	Подесите или замените регулатор.
22. Пумпа за гориво високог притиска је неисправна или се не може подесити	Уклоните пумпу и пошаљите је на поправку.

Куповина половног мотора

Будите опрезни при куповини половног дизел мотора. Дизел мотори трају дуго, али то не значи да не би требало да прегледате сва традиционална подручја хабања. На неким моторима је веома лако прикрити и старост и хабање. Приликом процене стања таквог мотора, постоји ризик од "квара" ако се не разумете добро у дизел моторе.

Као и код бензинских мотора, издувни гасови дизел мотора морају бити без дима. Поред тога, на топлом мотору не би требало да излази дим из отвореног грла цеви за пуњење уља. Пошто су дизел мотори обично бучнији од бензинских мотора, требало би да разликујете нормалну буку при раду од куцања истрошених клипова, клипњачи, брегастих вратила итд. Ако имате било какве сумње у вези са стањем мотора, потражите стручну помоћ.

Турбо дизел мотори су веома популарни јер турбо пуњење добро одговара карактеристикама дизел мотора. Турбопуњачи раде са ниским притиском пуњења и при ниским брзинама мотора, што им даје дужи век трајања од бензинских мотора. Турбодизел мотори су идеални за тракторе и вишетонске камионе.

Међутим, аутоматски мењачи код дизел мотора тешко испуњавају захтеве аутоматског мењача због равне криве обртног момента. Мало произвођача је забринуто због овог проблема. Ту спадају Ситроен, Мерцедес, Пежо и, недавно, Опел, али чак и они користе аутоматске мењаче само у аутомобилима средње класе.

Захваљујући својој све већој популарности, дизел мотори се више не сматрају сиромашним рођацима и сада су по квалитету потпуно равноправни са својим бензинским колегама.



Приликом куповине обратите пажњу на преосталу вредност дизела. Дизел аутомобили су некада дали подстицај продаји аутомобила у Немачкој, али је продаја достигла врхунац пре четири године и од тада постепено опада, зато се побрините да не преплаћујете за привилегију поседовања дизел аутомобила.

Проверите километражу. Дизел аутомобили су тражени због своје високе поузданости и потенцијално велике километраже. Поготово када су купљени нови. Али то не значи да не треба да обраћате пажњу на километражу. Заиста, многи дилери не воле да тргују аутомобилима са километражом већом од 80.000 км и, сходно томе, прилагођавају своје цене. Или, без даљег одлагања, једноставно ресетују километражу на бројачу. Километража од 160.000 км је сасвим нормална за добро одржаван дизел, али добро размислите ако километража показује 320.000 км, или посебно ако је у питању половни такси са таквом километражом.

Са изузетком мотора, већина дизел аутомобила је идентична по дизајну са својим бензинским колегама, исто важи и за вешање и кочнице, али имајте на уму цену резервних делова. На пример, издувни системи трају дуго, али се разликују од сличних бензинских мотора. Ако сте навикли да купујете делове од продаваца отпадних делова, имајте на уму да, иако делови бензинског мотора могу изгледати слично и одговарати, блок цилиндра дизел мотора се разликује од блока цилиндра бензинског мотора и, у већини случајева, не може се користити као замена. Преносни односи мењача и квачила се такође разликују.

Будите здрави, дизел

Мотор је једном, двапут запрштао, а онда се угасио... Свако ко је био у овој ситуацији вероватно зна рој питања која им се мотају по глави током неуспешних покушаја да поново покрену "срце" свог "гвозденог коња". Власници аутомобила са дизел погоном се не разликују од свих осталих, али узроци проблема са дизел моторима и њихова решења су углавном специфични за ову врсту мотора. Да бисте избегли да себи отежате живот, најбоље је да послушате савете стручњака са богатим искуством у овој области.

Овог пута смо им се поново обратили и пронашли мноштво корисних информација и практичних савета које је било прилично лако применити.

Највеће изненађење је то што мотор, који до јуче није правио никакве проблеме, одједном одбија да се упали баш у тренутку када ујутру журите на посао. Ако се ово први пут дешава и прати га бели издувни гасови, онда је готово сигурно да су криви грејачи. Иначе, индикатор на инструмент табли може бити погрешан, тврдећи да су свећице у реду. Да бисте проверили, повежите један крај жице са позитивним терминалом батерије, а други крај директно доводи напон до свећица. Ако добра варница прескочи (лако се разликује од јаког бљеска кратког споја), жица почиње да се загрева, а након тога се мотор покреће, онда свећице немају никакве везе са тим. Проблем треба тражити у електричним колима која им доводе напон. На овај начин можете проверити и вентил за довод горива.

И на крају, само себе можете кривити ако сте покушали одмах да упалите ауто пре тога. Зупчасти каиш би лако могао да проклизне кроз неколико зубаца. Мотор се неће покренути и можда ћете морати да се припремите за сложену и скупу поправку мотора.

Искуство показује да је још једна веома честа ситуација када мотор ради у празном ходу, а када покушате да повећате брзину, он се одмах угаси или заустави након кратког рада. Највероватније је да је ваздух ушао у систем горива. Вреди поново обратити пажњу на издувне гасове. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Вакуум у протоку горива може настати због блокаде, рецимо, у усиснику горива или филтеру за гориво. Најчешће се зачепљује филтер за гориво, а такви проблеми се углавном јављају зими.

Искуство показује да је још једна веома честа ситуација када мотор ради у празном ходу, а када покушате да повећате брзину, он се одмах угаси или заустави након кратког рада. Највероватније је да је ваздух ушао у систем горива. Вреди поново обратити пажњу на издувне гасове. У овом случају, обично је беле боје са карактеристичним мирисом дизел горива. Вакуум у протоку горива може настати због блокаде, рецимо, у усиснику горива или филтеру за гориво. Најчешће се зачепљује филтер за гориво, а такви проблеми се углавном јављају зими.

Специјалисти компаније Технодизел саветују свима да се придржавају правила које нема изузетака: никада не поправљајте филтере за гориво. Разна "испирања", "дувања" и други наводно рестауративни поступци, у најбољем случају, једноставно неће имати никаквог ефекта, а у најгорем ће погоршати ситуацију. Гориво које пролази кроз такав "регенерисани" филтер не само да не добија потребно чишћење, већ и испира сву прљавштину која се претходно накупила у филтеру. Ово може прилично брзо да онеспособи прецизни механизам пумпе за убризгавање горива.

Још једна псеудо-помоћ за мотор коју "зналачки" механичари воле да пруже јесте уградња неколико филтера за гориво. Са становишта постизања невиђене чистоће дизел горива које улази у мотор, нема смисла у овој вишестепеној филтрацији. Произвођачи дизел возила спроводе прецизне прорачуне перформанси филтера, што је потврђено опсежним тестирањем, тако да им вреди веровати. Додатни филтери нису само бескорисни, већ и штетни. Они стварају непотребан отпор, што доводи до преоптерећења пумпе за убризгавање горива и бржег отказа. Повећан отпор у цевоводу такође може проузроковати усисавање ваздуха.

Не би требало да вас води још једна прилично уобичајена заблуда да додатни филтери помажу у одвајању воде од горива. У ствари, филтери не задржавају воду; за ту сврху постоје посебни сепаратори. Присуство таквог сепаратора је означено малим чепом на дну испод филтера. Акумулирану влагу треба испуштати отприлике сваких 3000 км. Потребно је испустити течност док не почне да истиче готово чисто дизел гориво.

Присуство воде у гориву такође узрокује беле облаке у издувним гасовима. Нека модерна дизел возила имају индикатор на контролној табли који ће вас обавестити да ли има воде у гориву. Ако се индикатор упали, боље је одмах зауставити, искључити мотор и испустити течност из сепаратора. Ако је потребно, поступак се може поновити. Ако се индикатор и даље не гаси након овога, вероватно постоји проблем у електричним колима система индикатора воде у гориву. Не би требало да покушавате да брзо поправите било шта; боље је да то однесете у аутосервис.

Такође се дешава да стално зујави мотор изненада, без икаквог очигледног разлога, утихне. Најтривијалнији савет, који, чудно, помаже у многим "тешким" случајевима, јесте да се уверите да у резервоару још увек има дизел горива. Ако је ситуација гора и нешто се заиста догодило, вреди се сетити да ли је било оштрог звука пре него што се мотор угасио. Овај звук је праћен прекидом зупчастог каиша. Ако је тако, боље је не покушавати да покренете мотор - последице могу бити катастрофалне.

Још један разлог за нагли гас мотора може бити исти ваздух у систему горива. Можете покушати директно повезати пумпу за гориво са било којим резервоаром са дизел горивом. Ако мотор почне да ради, онда је узрок пронађен. За било какве проблеме са пумпом за гориво, најбоље је контактирати стручњаке, уместо да поверавате поправке сумњивим механичарима.

Када се пумпа за убризгавање горива искључи као могући кривац, можете покушати да отпустите спојнице на млазницама. Ако, приликом покушаја покретања мотора, дизел гориво почне да цури испод њих у пулсирајућем млазу, то значи да неисправни инјектори не обезбеђују нормалан проток горива у коморе за сагоревање. Можда ћете приметити црни дим који излази из издувне цеви – то је један од знакова да је игла заглављена у ињектору. Гориво почиње неконтролисано да тече у цилиндар, а црни издувни гасови су узроковани непотпуним сагоревањем.

И још једна ствар – немојте возити неопрезно кроз дубоке локве. Механичари често виде оштећења дизел мотора од таквог купања. Вода из локве улази у комору за сагоревање, а снажан хидродинамички удар савија чак и најјаче клипњаче!