A légkondicionáló rendszer egyszerűen elvezeti a hőt a levegőből, és csökkenti a páratartalmat is. Ezért az autó belsejében a levegő mindig hűvösebb és nem olyan párás, ami frissességet kelt.
Hogyan jön létre a mikroklíma az utastérben?
A szabványos légkondicionáló rendszer több, tömített csőrendszerrel összekapcsolt munkaegységből áll. Hűtőközeggel van feltöltve, amely folyékonyból gáz halmazállapotúvá változik, és fordítva, átadva a hőt az utastérből.
A legfontosabb részlet, amelytől a klímaberendezés hatékonysága függ, a vezérlőszelep, amely az utastérben található párologtatóra van felszerelve. A hűtőközeg nagy nyomású folyadék formájában egy szabályozószelepen keresztül jut be az elpárologtatóba, ahol gáz-csepp keverék formájában permetezzük (köd). A vezérlőszelep lehet tű vagy membrán típusú. Megfontoljuk az első lehetőséget.
A tűszelep belsejében egy kis lyuk van, amit a lyukban található tű többé-kevésbé elzárhat, megváltoztatva ezzel az effektív keresztmetszetet. A tűt az elpárologtató belsejében elhelyezett hőmérséklet-érzékelő hajtja.
A folyékony hűtőközeg a szelepen lévő kis lyukon áthaladva elpárolog, és alacsony nyomáson gázzá alakul. Ezt a folyamatot a hőmérséklet éles csökkenése kíséri. Minél kisebb a lyuk, annál hidegebb lesz a hűtőközeg, vagyis az elpárologtató hőmérséklete a tű behelyezésével vagy a furatból való kihúzásával állítható. Az elpárologtató felületi hőmérsékletének közel kell lennie a víz fagyáspontjához, de nem lehet alatta, különben jég képződik az elpárologtatón, ami akadályozza a levegő mozgását és a hőátadást a hűtőközeg felé.
Amint már említettük, a tűszelep helyett néha membránt szerelnek fel. Nincsenek benne mozgó alkatrészek, így a hűtőközeg áramlása az elpárologtatóba nem szabályozott, hanem a betáplálását termosztát vagy nyomáskapcsoló szabályozza. Alacsony nyomású gázzá alakulva a hűtőközeg áthalad az elpárologtatón (hőcserélő) és elvezeti a hőt a kabin levegőjéből. A folyamat nagyobb hatékonysága érdekében a hőcserélő bordákkal van felszerelve. A levegőben lévő nedvesség a hőcserélő külső felületén lecsapódik és az utastéren kívülre távozik. A hőcserélőn áthaladó levegő hidegebben és szárazabban tér vissza a kabinba.
A hűtőközeg által felhalmozott hőt át kell juttatni a légkörbe, amihez a hűtőközeget egy kompresszor segítségével a kondenzátorba juttatják (ez egy másik hőcserélő, általában az autó elején található).
A kompresszor, amelynek feladata a hűtőközeg átvezetése a rendszer csövein keresztül, alacsony hőmérsékletről a magasabbra hőt szállítva, szivattyú elven működik, és egy szíj hajtja a motorból egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül úgy, hogy a a klíma kikapcsolható. Amikor a kompresszor működik, vákuumot hoz létre, amely "szívás" gáznemű hűtőközeg az elpárologtatóból.
A kompresszor belsejében a hűtőközeg nyomása megemelkedik, és belép a kondenzátorba, de már nagy nyomás alatt gáz formájában. A kondenzátorban a gáz visszacsapódik folyadékká, miközben a benne lévő hő a kondenzátor felületéről a légkörbe távozik.
A kondenzátorból a hűtőközeg - már nyomás alatt lévő folyadék formájában - ismét a vezérlőszelephez kerül, és a ciklus megismétlődik.
További "krémek"
A gyakorlatban a leírt alapséma több csomópontot is tartalmaz, különösen egy vevő-szárítót, amely gyakran (de nem mindig) a kondenzátor és a tágulási szelep közé szerelve. Ez az eszköz (néha hívják "akkumulátor") szűri a hűtőközeget és eltávolítja belőle a nedvességet. Néha a szárító színjelzővel van felszerelve, amely jelzi, hogy mikor kell cserélni (ez azt jelenti, hogy maximális nedvességet nyert). a csőrendszerbe (a kondenzátor és az elpárologtató között) néha beépítenek egy kémlelőablakot, és akkor meg lehet figyelni a hűtőközeg állapotát (szükségtelen buborékok jelenléte stb.).
A klímarendszerhez tartozik még egy ventilátor, amely a levegőt az elpárologtatón keresztül hajtja át, valamint egy termosztáttal ellátott ventilátor, amely növeli a kondenzátor hatékonyságát. Jellemzően a rendszer egy kapcsolóval ellátott nyomásérzékelőt is tartalmaz. A vevő-szárító mellett található, és vezérli a kompresszor és a kondenzátor ventilátor működését, valamint optimális nyomást tart a rendszerben (különböző rendszerek esetén).
A legtöbb rendszerben az elpárologtató fölé fűtőelem is van rögzítve. Légáramlás segítségével "keverő csappantyú" elosztva az elpárologtató és a fűtőberendezés között, hogy biztosítsa a kívánt hőmérsékletet.
És mi a helyzet a környezettel?
Egészen a közelmúltig az R12 freont használták az autók klímaberendezéseiben. Aztán kiderült, hogy a benne lévő klórozott-fluor-szénhidrogének károsan hatnak az ózonrétegre, ezért most tilos R12-t a légkörbe juttatni. Ezen túlmenően, amikor nyílt lángnak teszik ki, az R12 halálos foszgéngázt bocsát ki. Továbbra is megengedett a korábbi kiadások klímaberendezéseinek feltöltése, csakúgy, mint ezeknek a klímaberendezéseknek a működése.
Ennek megfelelően az R12 freon ára havonta 5-10%-kal nő. Végül azzá válik "újratölteni" a régi rendszerek egyszerűen tönkremennek. Nyugaton az R12 freon kilogrammonként már most 150 dollárba, két éve pedig 65 dollárba került. A modern rendszerek többet használnak "környezetbarát" hűtőközeg - R134A.
Az R134A besorolású rendszereket úgy tervezték, hogy szivárgásmentesek legyenek a karbantartás és a javítás során. Ehhez speciális szelepeket és egyéb eszközöket szerelnek fel a megfelelő helyekre.
Elméletileg az R134A egy régi klímára is feltölthető a megfelelő változtatásokkal. Ez a hűtőközeg azonban 15 százalékkal kevésbé hatékony, mint az R12, így a régi típusú klíma rosszabbul fog működni vele. Ezen kívül van még egy probléma: az R134A hűtőközeg szivárog, bár gyengén, de a tiszta gumiból készült tömlőkön keresztül. Ehhez az anyaghoz speciális, belső nylonfonattal ellátott tömlőkre van szükség. Ugyanakkor a régebbi rendszerekben ún "elkészült" összekötő szerelvények, amelyek képesek áttörni ezt a fonatot. Egyszóval, jelenleg jövedelmezőbb a régi hűtőközeg használata.
Sőt, vannak ún "helyettesítés" az R12 helyettesítésére tervezett hűtőközegeket, amelyek nem igényelnek költséges rendszerátalakítást R134A-ra, de a szakértők szerint még egy ágyúlövésre sem engedhetők be a klímaberendezésbe. Ezen anyagok némelyike butánt tartalmaz, amely meggyulladhat a rendszerben, és tönkreteheti a tesztberendezést.
Ha R12-ről R134A-ra szeretne váltani, akkor a legjobb az olajat a hűtőközeggel együtt cserélni (ásványitól szintetikusig) a rendszerben szereljen be egy új vevő-szárítót, cserélje ki a gumitömlőket és ellenőrizze az összes alkatrész működését. Akkor van remény, hogy a rendszer kielégítően fog működni.
Hogy minden működjön
Ahhoz, hogy a klímarendszer jól működjön, tudnia kell kezelni. Sokan például nem tudják, hogy a klíma csak akkor működik hatékonyan, ha az autóban az összes ablak, valamint a napfénytető zárva van. A belső tér gyorsabb lehűléséhez egy nagyon forró napon ki kell nyitnia az összes ajtót egy-két percre, és amikor az autó felrobbant, zárjon be mindent, és kapcsolja be a légkondicionálót (járó motor mellett).
A klíma szárító hatása csökkenti az utastér szélvédőjének és oldalsó ablakainak párásodását, ezért esetenként célszerű a klímaberendezést a tűzhellyel egy időben bekapcsolni. Igaz, egyes klímarendszerek nem biztosítják a légkondicionáló és a tűzhely egyidejű működését.
A légkondicionáló rendszer olajat tartalmaz, amely a hűtőközeggel együtt kering. Ha a rendszert hosszú ideig tétlenül hagyják, egyes részei, különösen a neoprén tömítések kiszáradnak és összeesnek, ami szivárgást okoz. Ezért ajánlatos hetente egyszer legalább tíz percre bekapcsolni a klímaberendezést, télen is, hogy az olaj megkenje a rendszer minden alkatrészét.
Mit lehet javítani?
A légkondicionálókra nem vonatkozik "itthon", amatőr javítás. A hűtőközeg szeszélyes anyag, teljes kiszivattyúzásához és új befecskendezéséhez professzionális felszerelés, a teljes tömítettség biztosítása érdekében speciális, rendkívül érzékeny szivárgásérzékelő eszközökre van szükség.
Ha a klímaberendezés elromlott, akkor legalább néhány alkatrészt ki kell cserélni, beleértve a speciális csöveket és szerelvényeket, de ezeknek sok a mérete. A csövek szerelvényekhez való rögzítéséhez speciális krimpelő eszközöket használnak.
Tehát, ha problémái vannak a légkondicionálóval, csak szakemberre bízza. Vegye fel a kapcsolatot olyan cégekkel, amelyek komplex javításokat végeznek, és nem csak az elpárolgó hűtőközeget szivattyúzzák. Ha a hűtőközeg "elmúlt" ki a rendszerből, akkor először meg kell találni az okot, különben az új hűtőközeg ugyanúgy elpárolog!
Hasonlóképpen, ha elakadt a kompresszora, akkor nem elég a cseréje: néhány hónap múlva ismét elakad. Először el kell távolítania a forgácsot és egyéb törmeléket a rendszerből, majd speciális oldattal vagy nitrogénnel át kell öblíteni. A vevő-szárítót is ki kell cserélni (benne maradt forgács) és adjunk hozzá friss hűtőközeget.
Leggyakrabban a kondenzátor megsérül. Az autó hűtője előtt található, és csak a hűtőrács védi.
A második probléma a tűszelep meghibásodása (kosz borítja). A szelep tisztítása során a szennyeződést el kell távolítani róla, és nem szabad belenyomni!
Vannak más problémák is - például a kompresszor zajos. Általában ez a közeli végéről beszél.
Könnyen ellenőrizhető a hajtószíj állapota. Egyes gépeknél a kompresszort külön szíj hajtja. Ez egy jó lehetőség. A modern autók azonban gyakran hosszú "többfunkciós" egy szíj, amely egyszerre több eszközt hajt meg, gyakran egy vízpumpát is. Tehát ha a klímakompresszor hajtótárcsa csapágya hirtelen megakad, addig nem megy sehova, amíg nem talál egy kisebb szíjat "megkerülni" kompresszor!
Egyéb szempontok
Ha a hűtőközeg a gumitömlőkön keresztül szivárog, akkor ezek cseréje meglehetősen problémás, mivel nehéz megbízhatóan lezárni az új tömlőket a régi alumínium szerelvényeken.
Ügyeljen arra, hogy a légkondicionáló nem kapcsol be, ha a környezeti hőmérséklet alacsonyabb, mint a beállított hőmérséklet, vagy ha a rendszerben sokkal alacsonyabb a nyomás (hűtőközeg szivárgás) vagy több az optimálisnál.
A rendszerbe túl sok olaj, hűtőközeg, levegő vagy nedvesség, a kondenzátor vagy az elpárologtató bordáinak súlyos szennyeződése, valamint az autó hűtőrendszerének meghibásodása szintén a klímaberendezés meghibásodásához vezet (túlmelegszik), valamint a kompresszor tengelykapcsoló megcsúszását.