A szigetelést néha úgy lehet helyreállítani, hogy a horgonyt egy kannányi motorolajba áztatjuk. Sokkal nagyobb hatás érhető el a szárítóolaj enyhe felmelegítésével, ha a horgonyt több szakaszban tartja benne, napi szüneteket tartva a szárításhoz.
Ugyanez a probléma – a tekercselés meghibásodása – jelentkezik az ablakmosó villanymotorján is. Ez gyakran az autótulajdonos gondatlansága miatt fordul elő, amikor vagy üres a víztartály, vagy megfagyott a folyadék, vagy teljesen eltömődtek a szórófejek vagy a szivattyú szűrője, és a villanymotor áramkörében lévő biztosítékdobozban "hiba" van.
Általában jobb, ha nem viccelünk a biztosítékokkal. Ez nemcsak a rövidzárlatokat fogja elkerülni, amelyek néha tüzet okoznak, hanem megkönnyíti a hibák észlelését is.
Egy kezdő autótulajdonos számára aranyszabálynak kell lennie: az elektromos berendezések hibás működésének okainak keresésekor a biztosítékdobozzal kell kezdeni.
Emlékszem, amikor az első autómat vettem, a boltban észrevettem, hogy világít az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa. Akkor az volt a feltételezés született, valószínűleg, vagy a generátor kefék még nem volt beállítva, vagy a feszültségszabályozó volt "bolondozás" (abban az időben autó fel lenne szerelve mechanikus relé szabályozó a bolgár termelés. Néha voltak váltotta ki, hogy "feltöltsük", a villanykörte jött be). Cseréje a relé adatkezelő nem ad eredményt: a generátor egyszerűen nem termelnek energiát. A kefeegység cseréje is haszontalannak bizonyult.
(A teljes szöveg a weboldalon található www.MazBook.ru)
Ki kellett szerelnem a generátort, miután először leengedtem a hűtőfolyadékot a rendszerből és szétszereltem a termosztátot. A generátor tekercseinek és a diódahíd ellenőrzése azt mutatta, hogy minden rendben van. Csak később, miután ennyi felesleges munkát elvégeztem egy vadonatúj autón, jutott eszembe, hogy megnézzem a biztosítékdobozt. Természetesen a generátor tekercs gerjesztő áramkörében egyszerűen nem volt megfelelő biztosíték.
Szóval, ha a generátorod meghibásodik, kezdd a biztosítékkal ellenőrizni. Még ha ép is, ne légy lusta, és tisztítsd meg az érintkezési felületeket. Csak ezután szabad megragadni magát a generátort.
Azonban ne rohanjon szétszerelni és lebontani. Először is ellenőrizze a kefeegységet. A keféken lévő nagy forgácsok jelenléte, jelentős kopásuk vagy olajozásuk már generátor meghibásodást okozhat.
Figyeljen a horgonyérintkező gyűrűk állapotára, amelyek abban az ablakban láthatók, amelybe a kefeegység be van helyezve. A karcolásokat és hornyokat csiszolópapírral távolítjuk el, majd polírozzuk. Ha ezek a műveletek nem hoznak eredményt, akkor az egyenirányító egységet kell átvennie, miután először leválasztotta a vezetékeket az akkumulátorról és a generátorról. A készüléket tesztlámpával ellenőrzik. Az akkumulátor negatív pólusa a generátor testéhez, a pozitív pólusa az izzón keresztül a "30" csatlakozóhoz van csatlakoztatva.
Ha a lámpa világít, az azt jelenti, hogy az egyenirányító blokk hibás, és ki kell cserélni. Előfordul azonban, hogy a blokk pozitív vagy negatív szelepei meghibásodnak. De valószínűleg jobb, ha nem megyünk bele ezekbe a finomságokba, különösen mivel a szelepek külön cseréjét nem gyakorolják.
Végül, az előételről. Ez talán az autó egyik legtartósabb alkatrésze, bár a legnehezebb körülmények között is "működik". Még egy motor teljes felújításakor is előfordul, hogy csak az indítómotor keféit cserélik ki és tisztítják meg az érintkezőgyűrűket.
Az önindító leggyengébb pontja a túlfutó tengelykapcsoló, vagy "bendix": a benne lévő tológörgők néha szétrepülnek vagy beragadnak. És akkor, amikor a motort beindítják, csak egy zümmögő hang hallatszik: az önindító forog, de a motor lendkerekét nem forgatja. Néha a "Bendix" kerozinban vagy acetonban történő mosása segít. De a képzett kézművesek általában görgőkkel fújják fel a versenyt, és vagy kicserélik az összes versenyalkatrészt, vagy alaposan megtisztítják azokat.
Egy másik gyakori meghibásodás nem annyira magához az önindítóhoz kapcsolódik, hanem a motort a testhez, azaz a "földhöz" összekötő speciális fonott busz végeinek oxidációjához vagy töréséhez (a gumiabroncs a motor alatt található). Ebben az esetben az indító jellegzetes kattanásokat ad, vagy teljesen "csendes", kivéve, ha a "csendet" más ok okozza - az indítórelé pozitív vezetékének leválasztása. Így vagy úgy, de igazolásra van szükség. Ha a relévezeték a helyén van, ragadd meg a gyűjtősínt. De ha a vezeték kijön, ne próbáld meg behelyezni anélkül, hogy kivennéd az indítómotort – csak az idődet vesztegeted. Az önindítót el kell majd távolítani.