Pri jazde do práce alebo na služobnú cestu si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď aj keď je auto v dobrom prevádzkovom stave, len zriedka niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú určité ovládacie prvky. Samozrejme, výmena napríklad predčasne opotrebovaných brzdových doštičiek nie je náročná. Výmena brzdových bubnov alebo kotúčov si však bude vyžadovať určité úsilie. A vôbec nie je jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými súčiastkami spojky alebo prevodovky.
Samozrejme, nič v aute netrvá večne. Ak však napríklad nadmerne používate spojku pri manévrovaní v hustej mestskej premávke a nezdvíhate nohu z pedálu ani pri státí na semaforoch, spojkový kotúč zjavne nevydrží celých 80 000 kilometrov. Jeho predčasná výmena situáciu nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie prítlačného kotúča spojky a vypínacieho ložiska, ktoré v dôsledku bezohľadnej prevádzky prevodovky jednoducho "vyschnú" a prítlačný kotúč zlomia.
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "trpezlivá" z domácich - prevodovka "Zhiguli" je schopná "jazdiť" 150 a 200 tisíc kilometrov bez opravy. Ale bezohľadná jazda sprevádzaná trhaním páky z jednej polohy do druhej vyradí z prevádzky bronzové synchronizátory dávno pred ich načasovaním. A toto, aj keď nie je najťažšie, je stále oprava. Preto trpezliví vodiči pri zmene prevodových stupňov používajú techniku "trojnásobného počítania", teda pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej si hovoria: "jeden, dva, tri".
Jeden môj kamarát sa raz sťažoval na kvalitu komponentov riadenia vo svojom takmer novom Žiguli. A mal na to dobrý dôvod: auto nemalo najazdených ani 30 000 kilometrov a systém riadenia, napríklad kyvadlo, sa blížil ku kritickému opotrebovaniu. Ukázalo sa, že môj kamarát je veľkým fanúšikom otáčania volantom za vhodných podmienok a správnou rýchlosťou, ako sa to niekedy robí v nerovnom teréne. Tieto piruety na ceste môžu vyzerať pôsobivo. Ale ako sa hovorí, všetko na tomto svete má svoju cenu. Vrátane zdanlivo neškodných "trikov".
Naši "športovci", ktorí radšej idú rýchlo od začiatku, však musia platiť nielen zlyhávajúcim riadením a predčasne opotrebovanými pneumatikami. Pri tomto štýle jazdy dopadá obrovská záťaž na komponenty pohonu - pružnú spojku, ložiská a priečky kardanového hriadeľa, spojkový kotúč, nehovoriac o motore. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené motormi dokážu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Nie sú však určené na "športové" zaťaženie, pokiaľ samozrejme nehovoríme o "jednorazovom" aute.
[Článok je skopírovaný zo zdroja: MAZbook.ru]
Čo by ste mali robiť, ak potrebujete "roztrhať" motor – keď jazdíte po blatistej ceste alebo uviaznete v piesku či ľade? Skúsení vodiči vedia, ako si s takýmito situáciami poradiť: vytvárajú potrebné podmienky na to, aby sa auto zlepšilo v teréne. Stačí znížiť tlak v pneumatikách hnacích kolies na jednu atmosféru, aby sa výrazne zlepšila trakcia kolies na povrchu nespevnenej cesty. Vo vozidle s pohonom predných kolies, ktoré má v porovnaní s klasickým vozidlom lepšiu priechodnosť terénom, sa náročné úseky nespevnených ciest prekonávajú cúvaním.