Jadąc do pracy lub w podróż służbową, spróbuj policzyć, ile razy musisz użyć sprzęgła, skrzyni biegów i hamulca. Przecież nawet gdy samochód jest w dobrym stanie technicznym, rzadko komu przychodzi do głowy, aby zwracać uwagę na to, w jaki sposób używane są niektóre elementy sterujące. Oczywiście wymiana, na przykład, przedwcześnie zużytych klocków hamulcowych nie jest trudna. Wymiana bębnów lub tarcz hamulcowych będzie wymagała pewnego wysiłku. A sprawa ze zużytymi częściami sprzęgła i skrzyni biegów wcale nie jest taka prosta.
Oczywiście, nic w samochodzie nie trwa wiecznie. Ale jeśli, powiedzmy, nadmiernie używasz sprzęgła podczas manewrowania w gęstym ruchu miejskim i nie zdejmujesz nogi z pedału nawet stojąc na światłach, tarcza sprzęgła oczywiście nie wytrzyma pełnych 80 000 kilometrów. Jej wczesna wymiana nie uratuje sytuacji: kolejnym krokiem jest przedwczesne zużycie docisku sprzęgła i łożyska wyciskowego, które po prostu "wysychają" i powodują pęknięcie docisku z powodu nieostrożnej obsługi skrzyni biegów.
To samo można powiedzieć o skrzyni biegów. Najbardziej "cierpliwa" spośród krajowych – skrzynia biegów "Żiguli" jest w stanie "przejechać" 150 i 200 tysięcy kilometrów bez remontu. Jednak brawurowa jazda, połączona z szarpnięciem dźwigni z jednej pozycji do drugiej, powoduje przedwczesne wyłączenie brązowych synchronizatorów. I choć nie jest to najtrudniejsze, to jednak jest to naprawa. Dlatego cierpliwi kierowcy, zmieniając biegi, stosują technikę "liczenia do trzech", czyli mówią sobie: "raz, dwa, trzy" przy przesuwaniu dźwigni z jednego położenia do drugiego.
Mój znajomy narzekał kiedyś na jakość elementów układu kierowniczego w swoim prawie nowym Zhiguli. I miał ku temu powody: samochód nie miał nawet 30 000 kilometrów przebiegu, a układ kierowniczy, na przykład wahadło, zbliżał się do krytycznego zużycia. Okazało się, że mój przyjaciel jest wielkim fanem kręcenia kierownicą w odpowiednich warunkach i przy właściwej prędkości, co czasami zdarza się w trudnym terenie. Te piruety na drodze mogą wyglądać imponująco. Ale jak mawiają, wszystko na tym świecie ma swoją cenę. Również w przypadku pozornie niegroźnych "sztuczek".
Jednak nasi "sportowcy", którzy od początku wolą działać szybko, muszą płacić nie tylko za awarię układu kierowniczego i przedwczesne zużycie opon. Przy takim stylu jazdy ogromne obciążenie spada na podzespoły napędu - sprzęgło elastyczne, łożyska i poprzeczki wału Cardana, tarczę sprzęgła, nie wspominając o silniku. Nie ma wątpliwości, że przez jakiś czas współczesne samochody wyposażone w silniki mogą jeździć jak samochody sportowe. Nie są one jednak przeznaczone do ładunków "sportowych", chyba że mówimy o samochodzie "jednorazowym".
(Tekst artykułu pochodzi ze strony internetowej: mazbook.ru)
Co zrobić, gdy trzeba "rozerwać" silnik – jadąc po błotnistej drodze lub grzęznąc w piasku lub lodzie? Doświadczeni kierowcy wiedzą, jak sobie radzić w takich sytuacjach: stwarzają niezbędne warunki, aby samochód poprawił swoje możliwości terenowe. Wystarczy obniżyć ciśnienie w oponach kół napędowych do jednej atmosfery, aby znacznie poprawić przyczepność kół na powierzchni drogi gruntowej. W pojeździe z napędem na przednie koła, który ma lepsze możliwości terenowe niż klasyczny pojazd, trudne odcinki dróg gruntowych pokonuje się, poruszając się do tyłu.