S vrlo hladnim motorom može se dogoditi da kada se zrak komprimira, temperatura paljenja dizelskog goriva nije postignuta. U tom slučaju motor mora biti prethodno zagrijan. U tu svrhu svaka vrtložna komora sadrži žarnicu koja zagrijava komoru za izgaranje. Osim toga, dizel motor ima termostat (s čvrstim punilom), koji preko obloženog kabela pomiče klip regulatora vremena ubrizgavanja na visokotlačnoj pumpi goriva u smjeru napredovanja. Zahvaljujući tome, gorivo se ranije ubrizgava u vrući zrak, a hladan motor se brže pokreće. Kada motor postigne radnu temperaturu, element termostata se automatski vraća natrag.
Gorivo se usisava iz spremnika goriva distribucijskom pumpom za ubrizgavanje. Potreban visoki tlak stvara se u pumpi za ubrizgavanje goriva za ubrizgavanje dizelskog goriva (oko 130 bara), a gorivo se raspoređuje na pojedinačne cilindre u skladu s njihovim radnim redoslijedom. Istovremeno, regulator u pumpi za ubrizgavanje kontrolira količinu ubrizganog goriva u skladu s položajem papučice gasa. Kroz mlaznicu, dizel gorivo se ubrizgava u pravo vrijeme u predkomoru odgovarajućeg cilindra. Zbog oblika predkomore ili vrtložne komore, usisani zrak tijekom takta kompresije poprima vrtložno gibanje, tj. ubrizgano gorivo je optimalno pomiješano sa zrakom.
Prije nego gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva. Tamo se odvajaju kontaminanti i voda. Stoga je vrlo važno da se filtar goriva mijenja ili prazni u potrebnim intervalima.
Pumpa za ubrizgavanje nije servisirana. Svi pokretni dijelovi pumpe za ubrizgavanje su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje se pokreće s koljenastog vratila posebnim zupčastim remenom.
Budući da je dizel motor na samopaljenje, ne može se ugasiti isključivanjem napona iz sustava paljenja, a ima elektromagnetski ventil montiran na pumpi za ubrizgavanje goriva. Isključivanjem paljenja prekida se dovod napona na magnetni ventil i zatvara kanal za dovod goriva. Kada se motor pokrene, imobilizator otpušta elektromagnetski ventil i motor se pokreće.
Promet zimi
Kako se temperatura okoline smanjuje, fluidnost dizel goriva se pogoršava zbog kondenzacije parafina u njemu. Dizelsko gorivo postaje gusto poput meda. Iz tog razloga proizvođači dizelskog goriva zimi mu dodaju posebne aditive koji poboljšavaju fluidnost dizelskog goriva i jamče pokretanje motora do temperatura od oko -20°C.
Kako bi se spriječilo zadebljanje, ispred filtra goriva ugrađen je električni grijač dizelskog goriva (1). Grijač se uključuje automatski pomoću ugrađenog termoprekidača na temperaturama ispod 0°C. Istodobno, termalni prekidač štiti od mogućeg pregrijavanja goriva u slučaju kvara. To osigurava pouzdan rad na svim temperaturama.
Mjere za poboljšanje sastava ispušnih plinova
Kako bi se smanjila kondenzacija dušikovih oksida (NOx) u ispušnim plinovima, sustav recirkulacije ispušnih plinova integriran je u sustav ubrizgavanja dizelskog goriva. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova nalazi se u usisnoj grani. Njegova je zadaća vratiti dio ispušnih plinova u komore za izgaranje motora, čime se smanjuje temperatura izgaranja i time smanjuje koncentracija otrovnih tvari u ispušnim plinovima.
Kako bi se smanjila koncentracija štetnih tvari u ispušnim plinovima, poput čestica čađe i ugljikovodika (HC ili CH), nužna je precizna elektronička kontrola i ugradnja oksidacijskih katalizatora. Elektronička upravljačka jedinica prima informacije od raznih senzora i regulira proces ubrizgavanja u skladu s određenim bazama podataka.
Jedan senzor određuje položaj poluge pumpe za ubrizgavanje, kojom upravlja papučica gasa.
Na zamašnjaku motora nalazi se induktivni senzor. Javlja podatke o brzini motora.
Upravljačka jedinica sustava za ubrizgavanje dizelskog goriva odabire optimalno vrijeme ubrizgavanja u svim načinima rada motora pomicanjem elektromagnetskog prekidača za pokretanje hladnog motora i elektromagnetskog ventila za djelomično opterećenje u pumpi za ubrizgavanje.
Sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja upravljačka jedinica pomoću dva ventila, pretvarača vakuuma i ventila za recirkulaciju ispušnih plinova.
Kad je motor hladan, upravljačka jedinica uključuje žarulje i indikatorsku lampicu predgrijanja.
Tekst preuzet s online platforme: MAZBOOK