На холодному двигуні температури запалення палива тільки за рахунок стиснення досягти неможливо. У цьому випадку проводиться підігрів (приготування) двигуна. Для цього в кожній вихровій камері дизельного двигуна є свічка розжарювання, що розігріває камеру згоряння.
Паливо засмоктується безпосередньо розподільним паливним насосом високого тиску (ТНВД) із паливного бака. Насос створює необхідний високий тиск (близько 130 бар) та паливо розподіляється по циліндрах відповідно до послідовності запалювання. Одночасно регулятор ТНВД дозує подачу палива в залежності від ступеня залучення педалі газу. У певний момент часу дизельне паливо упорскується через форсунки у форкамеру відповідного циліндра. Залежно від форми форкамери, або вихрової камери повітря, що всмоктується, під впливом стиснення набуває вихровий рух, що сприяє оптимальному змішуванню повітря і вприснутого палива.
До потрапляння паливний насос високого тиску паливо проходить через паливний фільтр. Там воно очищується від забруднень та води. Тому особливо важливо зливати воду з фільтра або замінювати його відповідно до регламенту обслуговування.
Паливний насос високого тиску не потребує обслуговування. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. Насос приводиться у дію через зубчастий ремінь.
Будучи самозаймистим, дизельний двигун не може вимикатися зняттям напруги запалювання і має для цього електромагнітний клапан. При вимиканні замка запалювання знімається живлення з клапана і він замикає канал подачі палива. Завдяки цьому гарантується, що подача палива переривається до блокування кермового колеса під час виймання ключа запалювання. При запуску двигуна напруга подається через вимикач замку запалювання на електромагнітний клапан і відкриває канал подачі палива.
Увага! При роботі з пристроєм упорскування дизельного двигуна дотримуйтесь чистоти.
[Початкова версія статті на сайті: www.MAZbook.ru]