Na hladnom motoru nemoguće je postići temperaturu paljenja goriva samo kompresijom. U ovom slučaju, motor se zagrijava (predgrijava). U tu svrhu, svaka vrtložna komora dizelskog motora ima žarnicu koja zagrijava komoru za izgaranje.
Gorivo se usisava direktno iz spremnika goriva pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (VPG). Pumpa stvara potreban visoki tlak (oko 130 bara) a gorivo se raspoređuje među cilindrima u skladu s redoslijedom paljenja. Istovremeno, regulator pumpe za ubrizgavanje goriva dozira dovod goriva ovisno o stupnju aktiviranja papučice gasa. U određenom trenutku, dizelsko gorivo se ubrizgava kroz injektore u komoru za predizgaranje odgovarajućeg cilindra. Ovisno o obliku predkomore, odnosno vrtložne komore, usisani zrak, pod utjecajem kompresije, poprima vrtložno gibanje, što potiče optimalno miješanje zraka i ubrizganog goriva.
Prije nego što dođe do visokotlačne pumpe za gorivo, gorivo prolazi kroz filter goriva. Tamo se čisti od nečistoća i vode. Stoga je posebno važno ispustiti vodu iz filtera ili ga zamijeniti u skladu s rasporedom održavanja.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe podmazani su dizelskim gorivom. Pumpa se pokreće zupčastim remenom.
Budući da se sam pali, dizelski motor se ne može isključiti uklanjanjem napona paljenja i za tu svrhu ima elektromagnetski ventil. Kada se prekidač za paljenje isključi, ventil se prekida dovodom goriva i zatvara se kanal za dovod goriva. To osigurava da se dovod goriva prekine prije nego što se upravljač zaključa kada se ključ za paljenje izvadi. Kada se motor pokrene, napon se dovodi kroz prekidač za paljenje do solenoidnog ventila i on otvara kanal za dovod goriva.
Oprez: Održavajte čistoću prilikom rada sa sustavom ubrizgavanja dizelskog motora.
(Izvorni materijal na web stranici: www.MazBook.ru)