На халодным рухавіку, тэмпературы ўзгарання паліва толькі за кошт сціску дасягнуць немагчыма. У гэтым выпадку вырабляецца падагрэў (преднакал) рухавіка. Для гэтага ў кожнай віхравы камеры дызельнага рухавіка маецца свечка напальвання, якая разагравае камеру згарання.
Паліва засмоктваецца непасрэдна размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД) з паліўнага бака. Помпа стварае неабходны высокі ціск (каля 130 бар) і паліва размяркоўваецца па цыліндрах у адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання. Адначасова рэгулятар ТНВД дазуе падачу паліва ў залежнасці ад ступені задзейнічання педалі газу. У вызначаны момант часу дызельнае паліва ўпырскваецца праз фарсункі ў форкамеру які адпавядае цыліндру. У залежнасці ад формы форкамеры, ці віхравы камеры якое ўсмоктваецца паветра пад уздзеяннем сціску набывае віхравы рух, што спрыяе аптымальнаму змешванню паветра і ўпырсканага паліва.
Да траплення ў паліўную помпу высокага ціску паліва праходзіць праз паліўны фільтр. Там яно ачышчаецца ад забруджванняў і вады. Таму асабліва важна зліваць ваду з фільтра ці замяняць яго ў адпаведнасці з рэгламентам абслугоўвання.
Паліўная помпа высокага ціску не патрабуе абслугоўвання. Усе рухомыя дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне праз зубчасты рамень.
Артыкул скапіяваны з вэб-сайта (MazBook.ru)
Будучы самазагаральным, дызельны рухавік не можа выключацца здыманнем напругі запальвання і мае для гэтага электрамагнітны клапан. Пры выключэнні замка запальвання здымаецца сілкаванне з клапана і ён замыкае канал падачы паліва. Дзякуючы гэтаму гарантуецца, што падача паліва перарываецца да блакавання рулявога кола пры выманні ключа запальвання. Пры запуску рухавіка напруга падаецца праз выключальнік замка запальвання на электрамагнітны клапан і ён адчыняе канал падачы паліва.
Увага! Пры працы з прыладай упырску дызельнага рухавіка выконвайце чысціню.