Pri studenom motore nie je možné dosiahnuť teplotu vznietenia paliva iba kompresiou. V tomto prípade je motor zahrievaný (predhrievaný). Na tento účel má každá vírivá komora dieselového motora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru.
Palivo je nasávané priamo z palivovej nádrže vysokotlakovým palivovým čerpadlom (VTPČ). Čerpadlo vytvára potrebný vysoký tlak (približne 130 barov) a palivo sa rozdeľuje medzi valce v súlade so sekvenciou zapaľovania. Súčasne regulátor vstrekovacieho čerpadla paliva dávkuje prívod paliva v závislosti od stupňa aktivácie plynového pedálu. V určitom okamihu sa motorová nafta vstrekuje cez vstrekovače do predspaľovacej komory príslušného valca. V závislosti od tvaru predkomory alebo vírivej komory nasávaný vzduch pod vplyvom kompresie nadobúda vírivý pohyb, ktorý podporuje optimálne miešanie vzduchu a vstrekovaného paliva.
Predtým, ako sa palivo dostane k vysokotlakovému palivovému čerpadlu, prechádza cez palivový filter. Tam sa očistí od nečistôt a vody. Preto je obzvlášť dôležité vypustiť vodu z filtra alebo ho vymeniť v súlade s plánom údržby.
Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané ozubeným remeňom.
Keďže je vznetový motor samovznietiaci, nemožno ho vypnúť odpojením zapaľovacieho napätia a na tento účel má elektromagnetický ventil. Keď je spínač zapaľovania vypnutý, ventil sa odpojí od napájania a uzavrie sa kanál prívodu paliva. Tým sa zabezpečí, že prívod paliva sa preruší skôr, ako sa volant zablokuje po vytiahnutí kľúča zapaľovania. Po naštartovaní motora sa cez spínač zapaľovania privádza napätie do solenoidového ventilu a ten otvorí kanál prívodu paliva.
Pozor: Pri práci so vstrekovacím systémom vznetového motora dodržiavajte čistotu.