W przypadku zimnego silnika nie jest możliwe osiągnięcie temperatury zapłonu paliwa wyłącznie poprzez sprężanie. W tym przypadku silnik jest podgrzewany (wstępnie podgrzewany). W tym celu każda komora wirowa silnika Diesla wyposażona jest w świecę żarową, która podgrzewa komorę spalania.
Paliwo jest zasysane bezpośrednio ze zbiornika przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP). Pompa wytwarza wymagane wysokie ciśnienie (około 130 barów) a paliwo jest rozdzielane pomiędzy cylindry zgodnie z kolejnością zapłonu. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej dawkuje paliwo w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu. W pewnym momencie olej napędowy jest wtryskiwany przez wtryskiwacze do komory wstępnego spalania odpowiedniego cylindra. W zależności od kształtu komory wstępnej, zwanej też komorą wirową, zasysane powietrze pod wpływem sprężania nabiera ruchu wirowego, który powoduje optymalne wymieszanie powietrza i wtryskiwanego paliwa.
Zanim paliwo dotrze do pompy paliwa wysokiego ciśnienia, przepływa przez filtr paliwa. Tam następuje oczyszczenie z zanieczyszczeń i wody. Dlatego szczególnie ważne jest, aby zgodnie z harmonogramem konserwacji spuszczać wodę z filtra lub wymieniać go.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa napędzana jest paskiem zębatym.
Ponieważ silnik Diesla ma zapłon samoczynny, nie można go wyłączyć poprzez odłączenie napięcia zapłonowego i w tym celu stosuje się zawór elektromagnetyczny. Po wyłączeniu zapłonu zawór zostaje odcięty od zasilania, a kanał dopływu paliwa zostaje zamknięty. Dzięki temu dopływ paliwa zostanie przerwany zanim kierownica zostanie zablokowana po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Po uruchomieniu silnika napięcie jest dostarczane przez wyłącznik zapłonu do zaworu elektromagnetycznego, co powoduje otwarcie kanału dopływu paliwa.
Uwaga: Podczas pracy przy układzie wtryskowym silnika Diesla należy zachować czystość.