Rysunek. 2.12. Zasada działania bloku równoważącego: 1 – podkładka regulacyjna; 2 – wał korbowy; 3 – przednia część silnika; 4 – korpus bloku równoważącego; 5 – przeciwwagi; 6 – wałek wyważający nr 2; 7 – przekładnia napędowa; 8 – wałek wyważający nr 1 z napędzaną przekładnią
Konstrukcyjnie blok wyważający jest montowany pod wałem korbowym, ma dwa wały wyważające i obudowę obudowy, w której są umieszczone. Za pomocą wałków wyważających i podkładek reguluje się luz w połączeniu z wałem korbowym. Wałki wyważające (nr 1 i nr 2) napędzane są przez przekładnię napędową wału korbowego. Ruch obrotowy przenoszony jest z koła napędowego, które znajduje się pomiędzy czopami głównymi trzeciego i czwartego cylindra, bezpośrednio na wałek wyrównoważający nr 1 z napędzanym kołem zębatym. Blok wyważający przekazuje obrót na wał wyważający nr 2. Przełożenie przekładni wału wyrównoważającego zostało dobrane tak, aby koło zębate obracało się dwukrotnie szybciej niż wał korbowy. Prędkość obrotowa wałka wyważającego równoważy siłę bezwładności obrotowej (wtórna siła bezwładności obrotowej) wał korbowy. Bloku wyważającego nie można demontować ani naprawiać (rys. 2.12).
Rysunek. 2.13. Oznaczenie podkładek regulacyjnych bloku wyważającego: 1 – blok cylindrów; 2 – znak identyfikacyjny (2 cyfry)
Notatka. Aby wyregulować szczelinę między blokiem wyważającym a wałem korbowym, należy wymienić podkładkę regulacyjną. Istnieje 40 rodzajów uszczelek o różnej grubości. Aby określić rodzaj uszczelki, znajdź oznaczenie (2 cyfry) na uszczelce (ryc. 2.13).
(Oryginalna wersja artykułu na stronie internetowej: www.MAZbook.ru)