Ryż. 2.12. Zasada działania jednostki wyważającej: 1 - uszczelka regulacyjna; 2 - wał korbowy; 3 - przód silnika; 4 - korpus bloku równoważącego; 5 - przeciwwagi; 6 - wałek wyważający nr 2; 7 - koło napędowe; 8 - wałek wyważający nr 1 z napędzanym kołem zębatym
Strukturalnie blok wyważający jest zainstalowany pod wałem korbowym, ma dwa wałki wyważające i łoże nadwozia, w którym są umieszczone. Za pomocą wałków wyważających i podkładek regulacyjnych reguluje się luz w połączeniu z wałem korbowym. Wały wyważające (Nr 1 i Nr 2) napędzany przez koło zębate napędu wału korbowego. Ruch obrotowy przenoszony jest z koła napędowego, które znajduje się pomiędzy czopami głównymi trzeciego i czwartego cylindra, bezpośrednio na wałek wyważający nr 1 z napędzanym kołem zębatym. Blok wyważający przenosi obrót na wałek wyważający nr 2. Przełożenie wałków wyważających zostało tak dobrane, aby koło zębate obracało się dwa razy szybciej niż wał korbowy. Prędkość obrotowa wałka wyważającego równoważy siłę bezwładności obrotu (wtórna siła bezwładności obrotu) wał korbowy. Blok wyważający nie jest rozbierany i nie naprawiany (Ryż. 2.12).
Ryż. 2.13. Oznaczenie podkładek klocka wyważającego: 1 – blok cylindrów; 2 - etykieta identyfikacyjna (2 cyfry)
Notatka. Aby wyregulować szczelinę między blokiem wyważającym a wałem korbowym, wymień podkładkę. Istnieje 40 rodzajów uszczelek o różnej grubości. Aby określić rodzaj uszczelki, znajdź oznaczenie (2 cyfry) na uszczelce (Ryż. 2.13).