Rysunek. 2.14. Tłumik drgań wału korbowego: 1 – rzut pionowy; 2 – sekcja; 3 – koło pasowe wału korbowego; 4 – otwór montażowy koła pasowego; 5 – tłumik drgań skrętnych
Tłumik drgań skrętnych, który zapobiega drganiom wału korbowego, jest zintegrowany z paskiem rozrządu wału korbowego. Brakuje rowka wpustu ustalającego, który jest zwykle używany do montażu koła pasowego na wale korbowym. Aby wyrównać koło pasowe wału korbowego z wałem korbowym, należy wykorzystać otwory ustalające w przedniej pokrywie silnika i kole pasowym wału korbowego. Śruba kotwiąca koła pasowego wału korbowego ma moment dokręcania w strefie tworzywa sztucznego. Dokręcanie odbywa się w dwóch etapach. Zapewnia to stabilność osi śruby podczas dokręcania (rys. 2.14).