Rysunek. 2.8. Wały korbowe silników L8, LF i L3: 1 – przekładnia napędowa
Wały korbowe modeli L8 i LF są wykonane z żeliwa 5-łożyskowego z 4 przeciwwagami. Wał korbowy silnika modelu L3 to żeliwny 5-wspornik z 8 przeciwwagami. Koło zębate napędu wałka wyrównoważającego jest zamontowane na wale korbowym. Nie stosuje się zwykłego klucza ustalającego; moment dokręcania śrub koła pasowego wału korbowego zapewnia zamocowanie koła łańcuchowego wału korbowego. Podczas montażu koła zębatego wału korbowego należy użyć specjalnego urządzenia do ustawienia GMP pierwszego cylindra (ryc. 2.8).
Rysunek. 2.9. Kanały olejowe wału korbowego: 1 – kanał smarowania; 2 – filet
Przewód olejowy doprowadzający olej do czopów wału korbowego znajduje się w wale korbowym. Czopy i zaokrąglenia czopów wału korbowego są wzmocnione radełkowaniem, aby poprawić charakterystykę obciążenia.
Dane dostarczone przez stronę internetową: www.MAZbook.ru
Rysunek. 2.10. Łożyska górne i dolne oraz łożysko główne: 1 – śruba mocująca głowicę cylindrów; 2 – strona zwalniająca; 3 – strona wlotowa; 4 – przednia część silnika; 5 – kąt pomiędzy dwoma zaworami; 6 – kanał wlotowy; 7 – kanał wlotowy
Górne i dolne panewki łożysk głównych wykonane są ze stopu aluminium. Górna panewka łożyska nr 3 jest oporowa. Łożyska górne posiadają rowki smarne i kanały olejowe. Brakuje uchwytów montażowych dla linerów górnych i dolnych. Przed montażem panew łożysk głównych górnego i dolnego należy je zmierzyć i zamontować tak, aby znajdowały się pośrodku pokrywy łożyska (rys. 2.10).