Ryż. 2.1. Schemat dynamicznych charakterystyk silników samochodów Mazda 3
Mazda 3 jest wyposażona w nowoczesne silniki nowej generacji o ulepszonych właściwościach dynamicznych i łatwych w utrzymaniu. Silnik L8 - pojemność skokowa 1,8 l, max. moc - 88 kW (120 KM), maks. Fajny moment - 165 Nm / 4300 min-1 rozwija maksymalną prędkość 197 km/h. Silnik LF - pojemność skokowa 1,8 l, max. moc - 104 kW (141 KM), maks. Fajny moment - 181 Nm / 4100 min-1, rozwijając maksymalną prędkość 208 km/h. Silnik L3 - pojemność skokowa 2,3 l, max. moc - 122 kW (166 KM), maks. Fajny moment - 207 Nm / 4000 min-1, rozwijając prędkość maksymalną 214 km/h. Silnik L3 może być wyposażony w turbosprężarkę - Sequential Valve Timing (S-VT). Zasada działania turbosprężarki polega na tym, że napęd turbosprężarki działa dzięki energii spalin. Sprężarka składa się z dwóch osiowych wirników. Gorące spaliny dostają się do obudowy turbosprężarki, gdzie pracuje (Pierwszy) koło do 100 000 obr./min–1. Wirnik z kolei za pomocą wału obraca drugi wirnik, który wtłacza powietrze do sprężarki i dostarcza je do komory spalania. Ogrzane powietrze przechodzące przez turbosprężarkę jest schładzane w chłodnicy powietrza dolotowego. To właśnie chłodzenie zapewnia większy przyrost mocy (Ryż. 2.1).
Ryż. 2.2. Ogólny widok silników samochodów Mazda 3
Mazda wprowadziła szereg ulepszeń technicznych w konstrukcji i elementach technicznych nowych silników.
Na przykład w silnikach modelu L3 zastosowano mechanizm zmiany rozrządu zaworowego. Aby zmniejszyć całkowitą masę samochodu, blok cylindrów w nowych silnikach jest wykonany ze stopu aluminium, podobnie jak głowica cylindrów.
Wprowadzono istotne zmiany w konstrukcji i części mechanicznej silników w celu zmniejszenia poziomu wibracji i hałasu. Na przykład w silnikach modelu L3 stosuje się blok wyważający typu kasetowego. Wszystkie silniki są teraz wyposażone w cichy łańcuch rozrządu. Blok cylindrów ma długą osłonę tłoka i zintegrowaną pokrywę łożyska głównego. Ponadto we wszystkich silnikach zastosowano koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań skrętnych i zawieszenie typu wahadłowego.
Uproszczony, w celu ułatwienia konserwacji, kontur pomocniczego paska napędowego. Jeden pasek napędowy jest teraz używany do wszystkich akcesoriów silnika. Napięcie paska napędowego jest regulowane przez automatyczny napinacz. Przednia pokrywa silnika posiada otwór konserwacyjny (aby odblokować zapadkę regulacji łańcucha i zablokować ramię napinacza).
Jako elektrownia w samochodach Mazda 3 stosowane są silniki 4-cylindrowe, w których cylindry znajdują się w jednym rzędzie. Od dołu silnik jest zamknięty przez miskę olejową, która tworzy skrzynię korbową, która jest jednocześnie zbiornikiem na olej, który jest niezbędny do smarowania, chłodzenia i ochrony części silnika przed zużyciem.
Wszystkie trzy silniki są 16-zaworowe, z czterema zaworami na cylinder. Zawory są uruchamiane przez dwa górne wałki rozrządu za pośrednictwem popychaczy grzybkowych.
Smarowanie silnika zapewnia pompa olejowa zamontowana na tylnej stronie skrzyni korbowej i napędzana przez wał korbowy. Olej zasysany z miski olejowej podawany jest otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz do powierzchni roboczych cylindrów.
Przygotowanie i dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterowania silnikiem, który nie wymaga konserwacji.