Rajz. 2.1. A Mazda 3 motorok dinamikus jellemzőinek diagramja
A Mazda 3 modern, új generációs motorokkal van felszerelve, javított dinamikus és karbantarthatósági jellemzőkkel. L8-as motor – lökettérfogat 1,8 l, max. teljesítmény – 88 kW (120 LE), max. hűvös. forgatónyomaték – 165 Nm/ 4300 min⁻¹, 197 km/h maximális sebességgel. LF motor – lökettérfogat 1,8 l, max. teljesítmény – 104 kW (141 LE), max. hűvös. nyomaték – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, 208 km/h maximális sebességgel. L3 motor – lökettérfogat 2,3 l, max. teljesítmény – 122 kW (166 LE), max. hűvös. nyomaték – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, 214 km/h maximális sebességgel. Az L3 motor felszerelhető turbófeltöltővel - a Sequential Valve Timing (S-VT) rendszerrel. A turbófeltöltő működési elve az, hogy a turbófeltöltő hajtása az elégetett kipufogógázok energiájával működik. A kompresszor két axiális járókerékből áll. A forró kipufogógázok belépnek a turbófeltöltő házába, ahol a járókerék (első) kerekét 100 000 perc⁻¹ forgási sebességre forgatják. A járókerék pedig egy második járókereket forgat a tengelyen keresztül, amely levegőt pumpál a kompresszorba, és továbbítja azt az égéstérbe. A turbófeltöltőn áthaladó felmelegített levegőt a beszívott levegő radiátor hűti le. A hűtés az, amely nagyobb teljesítménynövekedést biztosít (2.1. ábra).
Rajz. 2.2. A Mazda 3 autómotorok általános képe
A Mazda számos műszaki fejlesztést hajtott végre az új motorok kialakításában és műszaki alkatrészeiben.
Például az L3-as motorok változó szelepvezérlést használnak. A jármű össztömegének csökkentése érdekében az új motorok hengerblokkja, akárcsak a hengerfej, alumíniumötvözetből készül.
A rezgés- és zajszint csökkentése érdekében jelentős változtatásokat hajtottak végre a motorok kialakításában és mechanikai részeiben. Például az L3 típusú motoroknál kazettás kiegyensúlyozó egységet használnak. Most már minden motor csendes vezérműlánccal rendelkezik. A hengerblokk hosszú dugattyúszoknyával és integrált főcsapágyfedellel rendelkezik. Ezen túlmenően, minden motor főtengely-tárcsát használ torziós rezgéscsillapítóval és inga típusú felfüggesztéssel.
A karbantarthatóság javítása érdekében a segédhajtószíj kontúrja leegyszerűsödött. Mostantól egy hajtószíjat használnak az összes motortartozékhoz. A hajtószíj feszességét egy automatikus feszítő szabályozza. Az első motorburkolaton van egy nyílás a karbantartáshoz (a láncállító racsnis reteszeléséhez és a feszítőkar rögzítéséhez).
A Mazda 3 autók 4 hengeres motorokat használnak erőműként, amelyben a hengerek egy sorban vannak elrendezve. Alulról a motort egy forgattyúházat képező olajteknő borítja, amely egyben a kenéshez, hűtéshez és a motoralkatrészek kopás elleni védelméhez szükséges olaj tartálya is.
Mindhárom motor 16 szelepes, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket két felső vezérműtengely működteti szelepemelőn keresztül.
A motor kenését a forgattyúház végére szerelt olajszivattyú végzi, és a forgattyús tengely hajtja. Az olajteknőből kiszívott olaj lyukakon és csatornákon keresztül jut el a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a henger futófelületeihez.
Az üzemanyag-levegő keverék előkészítését és betáplálását elektronikus motorvezérlő rendszer végzi, amely nem igényel karbantartást.