Rizs. 2.1. A Mazda 3 autómotorok dinamikus jellemzőinek diagramja
A Mazda 3 modern, új generációs motorokkal van felszerelve, javított dinamikus és karbantartható jellemzőkkel. L8 motor - lökettérfogat 1,8 l, max. teljesítmény - 88 kW (120 LE), max. menő nyomaték - 165 Nm / 4300 perc-1, 197 km/h-s maximális sebességgel. LF motor - lökettérfogat 1,8 l, max. teljesítmény - 104 kW (141 LE), max. menő nyomaték - 181 Nm / 4100 perc-1, 208 km/h maximális sebességet fejlesztve. L3 motor - lökettérfogat 2,3 l, max. teljesítmény - 122 kW (166 LE), max. menő nyomaték - 207 Nm / 4000 perc-1, 214 km/h maximális sebességet fejlesztve. Az L3-as motor turbófeltöltővel is felszerelhető - Sequential Valve Timing (S-VT). A turbófeltöltő működési elve, hogy a turbófeltöltő hajtása az elégetett kipufogógázok energiájának köszönhetően működik. A kompresszor két axiális járókerékből áll. A forró kipufogógázok bejutnak a turbófeltöltő házába, ahol a működés (első) kerék 100 000 ford./percig–1. A járókerék pedig egy tengely segítségével forgatja a második járókereket, amely levegőt pumpál a kompresszorba és az égéstérbe juttatja. A turbófeltöltőn áthaladó felmelegített levegőt a beszívott levegő hűtőjében hűtik le. A hűtés az, amely nagyobb teljesítménynövekedést biztosít (rizs. 2.1).
Rizs. 2.2. A Mazda 3 autómotorok általános képe
A Mazda számos műszaki fejlesztést hajtott végre az új motorok kialakításában és műszaki alkatrészeiben.
Például az L3 modell motorjain a szelep időzítésének megváltoztatására szolgáló mechanizmust használnak. Az autó össztömegének csökkentése érdekében az új motorok hengerblokkja alumíniumötvözetből készül, akárcsak a hengerfej.
A motorok kialakításában és mechanikai részében jelentős változtatásokat hajtottak végre a rezgés- és zajszint csökkentése érdekében. Így például az L3 modell motorjain kazettás kiegyensúlyozó blokkot használnak. Mostantól minden motor csendes vezérműlánccal van felszerelve. A hengerblokk hosszú dugattyúszoknyával és integrált főcsapágyfedellel rendelkezik. Ezen túlmenően minden motor főtengely-tárcsát használ torziós rezgéscsillapítóval és inga típusú felfüggesztéssel.
A karbantarthatóság javítása érdekében a segédhajtószíj kontúrja egyszerűsítve. Mostantól egy hajtószíjat használnak az összes motortartozékhoz. A hajtószíj feszességét az automatikus feszítő állítja be. A motor első burkolata van egy karbantartási lyukkal (a láncállító racsnis reteszeléséhez és a feszítőkar reteszeléséhez).
A Mazda 3 autókban erőműként 4 hengeres motorokat használnak, amelyekben a hengerek egy sorban helyezkednek el. Alulról a motort egy forgattyúházat képező olajteknő zárja le, amely egyben olajtartály is, amely a kenéshez, hűtéshez és a motoralkatrészek kopás elleni védelméhez szükséges.
Mindhárom motor 16 szelepes, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket két felső vezérműtengely működteti, a szelepkövetőkön keresztül.
A motor kenését a forgattyúház végére szerelt olajszivattyú biztosítja, amelyet a főtengely hajt. Az olajteknőből kiszívott olaj lyukakon és csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaiba, valamint a hengerek munkafelületeire jut.
Az üzemanyag-levegő keverék előkészítését és betáplálását elektronikus motorvezérlő rendszer végzi, amely nem igényel karbantartást.