sl. 2.1. Dijagram performansi motora Mazde 3
Mazda 3 opremljena je modernim motorima nove generacije s poboljšanim dinamičkim karakteristikama i karakteristikama koje se mogu održavati. L8 motor - obujam 1,8 l, maks. snaga - 88 kW (120 KS), maks. cool moment - 165 Nm / 4300 min-1 razvija maksimalnu brzinu od 197 km / h. LF motor - obujam 1,8 l, maks. snaga - 104 kW (141 KS), maks. cool moment - 181 Nm / 4100 min-1, razvijajući maksimalnu brzinu od 208 km / h. Motor L3 - obujam 2,3 l, maks. snaga - 122 kW (166 KS), maks. cool moment - 207 Nm / 4000 min-1, razvijajući maksimalnu brzinu od 214 km / h. L3 motor može biti opremljen turbo punjačem - Sequential Valve Timing (S-VT). Princip rada turbopunjača je da pogon turbopunjača radi zahvaljujući energiji sagorjelih ispušnih plinova. Kompresor se sastoji od dva aksijalna rotora. Vrući ispušni plinovi ulaze u kućište turbopunjača, gdje radi (prvi) kotač do 100 000 o/min–1. Rotor, pak, okreće drugi rotor pomoću osovine, koja pumpa zrak u kompresor i isporučuje ga u komoru za izgaranje. Zagrijani zrak koji prolazi kroz turbopunjač hladi se u hladnjaku usisnog zraka. Hlađenje je ono koje osigurava veći porast snage (riža. 2.1).
sl. 2.2. Opći prikaz motora Mazde 3
Mazda je napravila niz tehničkih poboljšanja u dizajnu i tehničkim komponentama novih motora.
Na primjer, na motorima modela L3 koristi se mehanizam za promjenu vremena ventila. Kako bi se smanjila ukupna težina automobila, blok cilindra na novim motorima izrađen je od aluminijske legure, baš kao i glava cilindra.
Učinjene su velike promjene u dizajnu i mehaničkom dijelu motora kako bi se smanjile razine vibracija i buke. Tako se, na primjer, na motorima modela L3 koristi blok za balansiranje tipa kazete. Svi motori sada su opremljeni tihim razvodnim lancem. Blok cilindara ima dugi rub klipa i integriranu kapicu glavnog ležaja. Osim toga, svi motori koriste remenicu radilice s prigušivačem torzijskih vibracija i ovjes klatna.
Pojednostavljena, kako bi se poboljšala mogućnost održavanja, kontura pomoćnog pogonskog remena. Jedan pogonski remen sada se koristi za sve dodatke motora. Napetost pogonskog remena podešava se automatskim zatezačem. Prednji poklopac motora ima rupu za održavanje (za otključavanje čegrtaljke za podešavanje lanca i zaključavanje poluge zatezača).
Kao elektrana u automobilima Mazda 3 koriste se 4-cilindrični motori u kojima su cilindri smješteni u jednom redu. Motor je s donje strane zatvoren karterom koji čini karter, koji je ujedno i spremnik ulja koje je potrebno za podmazivanje, hlađenje i zaštitu dijelova motora od trošenja.
Sva tri motora su sa 16 ventila, s četiri ventila po cilindru. Ventile pokreću dvije gornje bregaste osovine preko tanjirastih sljedbenika.
Podmazivanje motora osigurava uljna pumpa postavljena na krajnjoj strani kućišta radilice i pokretana radilicom. Ulje usisano iz korita dovodi se kroz rupe i kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila te do radnih površina cilindara.
Priprema i opskrba mješavine goriva i zraka provodi se elektroničkim sustavom upravljanja motorom koji ne zahtijeva održavanje.