Crtež. 2.1. Dijagram dinamičkih karakteristika motora Mazda 3
Mazda 3 opremljena je modernim motorima nove generacije s poboljšanim dinamičkim karakteristikama i karakteristikama održavanja. L8 motor – obujam 1,8 l, maks. snaga – 88 kW (120 KS), maks. cool. okretni moment – 165 Nm/ 4300 min⁻¹ razvija maksimalnu brzinu od 197 km/h. LF motor – obujam 1,8 l, maks. snaga – 104 kW (141 KS), maks. cool. okretni moment – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, razvijajući najveću brzinu od 208 km/h. Motor L3 – obujam 2,3 l, maks. snaga – 122 kW (166 KS), maks. cool. okretni moment – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, razvijajući najveću brzinu od 214 km/h. Motor L3 može biti opremljen turbopunjačem - sustavom sekvencijalnog upravljanja ventilima (S-VT). Princip rada turbopunjača je da pogon turbopunjača radi koristeći energiju izgorjelih ispušnih plinova. Kompresor se sastoji od dva aksijalna rotora. Vrući ispušni plinovi ulaze u kućište turbopunjača, gdje okreću rotor (prvi) kotač do brzine vrtnje od 100 000 min⁻¹. Rotor, zauzvrat, okreće drugi rotor kroz osovinu, koji pumpa zrak u kompresor i dovodi ga u komoru za izgaranje. Zagrijani zrak koji prolazi kroz turbopunjač hladi se u radijatoru usisnog zraka. Hlađenje je ono koje osigurava veći porast snage (slika 2.1).
Crtež. 2.2. Opći pogled na motore automobila Mazda 3
Mazda je napravila niz tehničkih poboljšanja u dizajnu i tehničkim komponentama novih motora.
Na primjer, motori modela L3 koriste mehanizam promjenjivog vremena ventila. Kako bi se smanjila ukupna težina vozila, blok cilindra na novim motorima, kao i glava cilindra, izrađen je od aluminijske legure.
Učinjene su velike promjene u dizajnu i mehaničkim dijelovima motora kako bi se smanjile razine vibracija i buke. Na primjer, na motorima modela L3 koristi se jedinica za balansiranje tipa kazete. Svi motori sada imaju tihi razvodni lanac. Blok cilindara ima dugi rub klipa i integriranu kapicu glavnog ležaja. Osim toga, svi motori koriste remenicu radilice s prigušivačem torzijskih vibracija i ovjes klatna.
Kako bi se poboljšala lakoća održavanja, kontura pomoćnog pogonskog remena je pojednostavljena. Jedan pogonski remen sada se koristi za sve dodatke motora. Zategnutost pogonskog remena regulirana je automatskim zatezačem. Prednji poklopac motora ima otvor za održavanje (za otključavanje čegrtaljke za podešavanje lanca i fiksiranje poluge zatezača).
Automobili Mazda 3 koriste 4-cilindrične motore kao elektranu, u kojoj su cilindri raspoređeni u jednom redu. Motor je s donje strane prekriven karterom koji čini karter, koji je ujedno i spremnik ulja potrebnog za podmazivanje, hlađenje i zaštitu dijelova motora od trošenja.
Sva tri motora su sa 16 ventila, s četiri ventila po cilindru. Ventile pokreću dvije gornje bregaste osovine preko podizača.
Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje postavljene na kraju kućišta koljenastog vratila i pogonjene radilicom. Ulje usisano iz korita dovodi se kroz rupe i kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila te do radnih površina cilindra.
Priprema i opskrba mješavine goriva i zraka provodi se elektroničkim sustavom upravljanja motorom koji ne zahtijeva održavanje.