Tartalomjegyzék: Benzinmotorok ⇓ Dízel motor ⇓
Különféle Ford motorokat használnak a meghajtó kerekek meghajtására. Minden erőforrás folyadékhűtéses, és a menetirányra keresztben a motortérbe van beszerelve. A sebességváltó a motor karimájára van felszerelve, és a teljes erőegység két támasztékkal és egy távtartóval (karral) csatlakozik a keresztirányú első gerendához és a karosszériához. Az ilyen ingatámaszok segítségével megakadályozzák a rezgések átvitelét a tápegységről a testre.
Benzinmotorok
Az 1,3 literes Endura-E motor a korábbi modellekben használt híres OHV vagy HCS motoron alapul. A keresztáramlás elve alapján készül. Ez azt jelenti, hogy a friss levegő-üzemanyag keverék az egyik oldalról, a kipufogógázok pedig az ellenkező oldalról távoznak a kipufogórendszeren keresztül. A szívó- és kipufogószelepek felváltva helyezkednek el a hengerfejben, és tolórudakon, rudakon és állítható lengőkarokon keresztül hajtják őket. A vezérműtengely a hengerblokk oldalán található, és egy görgős lánc hajtja a főtengelyről. A főtengely öt csapágyra van felszerelve egy gömbgrafitos vas hengerblokkba, és ellensúlyokkal van felszerelve a kiegyensúlyozáshoz.
Az égésterek és a szívócsatornák úgy helyezkednek el, hogy a bejövő levegő-üzemanyag keverék örvényirányban keveredik és aktívan örvénylik. Ennek a funkciónak köszönhetően ez a motor a HCS nevet kapta (High Compression Swirl - egy nagy tömörítési fokú örvény). Ennek az örvénynek köszönhetően az égés gyorsabban és teljesebben megy végbe, ami kisebb üzemanyag-fogyasztáshoz és mérgező csavargok koncentrációjához vezet.
Az olajszivattyú a hengerblokk oldalára van csavarozva, és a vezérműtengelyről egy spirális fogaskerék hajtja. Az olajszűrő közvetlenül az olajszivattyún található.
Az új Zetec-SE motor 1,25 vagy 1,4 literes lökettérfogattal DOHC motor (két felső vezérműtengely). Az egyik vezérműtengely a kipufogószelepeket, a másik pedig a szívószelepeket vezérli. A vezérműtengelyeket a főtengelyről fogasszíj hajtja. A vezérműtengelyek tolókon keresztül hatnak a szelepekre. A szelephézag beállítása a lökhárítókban lévő alátétekkel történik. Az irányítás azonban csak 150 ezer km után szükséges.
A hengerblokk alumíniumötvözetből készül, gömbgrafitos öntöttvas hengerbetétekkel. Forgattyús mechanizmus (főtengely csapágyak és dugattyúk) nem szabad szétszedni, hanem csak a dugattyúgyűrűket lehet külön cserélni (ez a műhelyben történik). A hengerblokk vízszivattyút tartalmaz, amelyet ugyanaz a vezérműszíj hajt meg, mint a vezérműtengelyeket. Az olajszivattyú lánckerekét egy közbenső csapon keresztül közvetlenül a főtengelyről hajtják meg.
A működő levegő-üzemanyag keverék elkészítéséhez minden benzinmotor elektronikusan vezérelt befecskendező rendszert használ, amely nem igényel karbantartást. A gyújtószikrát statikus gyújtásrendszer biztosítja, és nem állítható.
Dízel motor
Az Endura-DE motor a korábbi modellekben használt OHC dízelmotoron alapul.
A hengerfej és a hengerblokk temperöntvényből készül. Az ONS jelölés azt jelzi, hogy egy felső vezérműtengely van a hengerfejben. A főtengely fogazott szíjon keresztül hajtja a vezérműtengelyt és a vízszivattyút. A függőlegesen elhelyezett szelepek a vezérműtengelyről közvetlenül a szelepemelőn keresztül működnek. A szelephézagot a karbantartás részeként rendszeresen ellenőrizni kell, és megfelelő vastagságú alátéteket kell behelyezni a szelepemelőkbe a beállításhoz.
A második vezérműszíj hajtja meg a nagynyomású üzemanyag-befecskendező szivattyút, amely létrehozza a nagynyomású dízel üzemanyagot, amely a hengerekbe való befecskendezéséhez szükséges.
Figyelmeztetés: A motortérben végzett munka előtt kapcsolja ki a gyújtást. A hűtőventilátor váratlanul bekapcsolhat, amikor a motor lehűl, ami sérülést okozhat.