Benzínové motory
Motor 1,3 l Endura-E je založený na renomovanom motore OHV alebo HCS, ktorý sa predtým používal v predchádzajúcich modeloch. Je vytvorený na princípe cross-flow. To znamená, že čerstvá zmes vzduchu a paliva vstupuje z jednej strany a výfukové plyny vychádzajú z opačnej strany výfukovým systémom. Sacie a výfukové ventily sú umiestnené striedavo v hlave valcov a sú poháňané cez tlačné tyče, tyče a nastaviteľné vahadlá. Vačkový hriadeľ je umiestnený na boku bloku valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa valčekovou reťazou. Kľukový hriadeľ je uložený na piatich ložiskách v bloku valcov z tvárnej liatiny a je vybavený protizávažiami na vyváženie.
Spaľovacie komory a sacie kanály sú umiestnené tak, aby sa privádzaná zmes vzduchu a paliva miešala vo vírivom smere a aktívne vírila. Vďaka tejto vlastnosti dostal tento motor názov HCS (High Compression Swirl - vír s vysokým stupňom kompresie). Vďaka tomuto víreniu dochádza k rýchlejšiemu a úplnejšiemu spaľovaniu, čo vedie k nižšej spotrebe paliva a nižším koncentráciám toxických látok.
(Údaje poskytnuté webovou stránkou: «MAZBOOK»)
Olejové čerpadlo je priskrutkované k boku bloku valcov a poháňané špirálovým prevodom z vačkového hriadeľa. Olejový filter je umiestnený priamo na olejovom čerpadle.
Nový motor Zetec-SE so zdvihovým objemom 1,25 alebo 1,4 litra je motor DOHC (dva vačkové hriadele nad hlavou). Jeden vačkový hriadeľ ovláda výfukové ventily a druhý sacie ventily. Vačkové hriadele sú poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom. Vačkové hriadele pôsobia na ventily pomocou tlačných prvkov. Vôľa ventilu sa nastavuje pomocou podložiek v posúvačoch tanierov. Kontrola je však potrebná až po 150 000 km.
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny s vložkami valcov z tvárnej liatiny. Kľukový mechanizmus (ložiská a piesty kľukového hriadeľa) by sa nemali rozoberať, ale samostatne sa dajú vymeniť iba piestne krúžky (toto sa robí v dielni). Blok valcov obsahuje vodné čerpadlo, ktoré je poháňané rovnakým rozvodovým remeňom ako vačkové hriadele. Ozubené koleso olejového čerpadla je poháňané priamo z kľukového hriadeľa cez medziľahlý čap.
Na prípravu pracovnej zmesi vzduch-palivo používajú všetky benzínové motory elektronicky riadený vstrekovací systém, ktorý si nevyžaduje údržbu. Zapaľovacia iskra je zabezpečená statickým zapaľovacím systémom a nedá sa nastaviť.
Dieselový motor
Motor Endura-DE je založený na dieselovom motore OHC používanom v predchádzajúcich modeloch.
Hlava valcov a blok valcov sú vyrobené z temperovanej liatiny. Označenie ONS znamená, že v hlave valcov je jeden horný vačkový hriadeľ. Kľukový hriadeľ poháňa vačkový hriadeľ a vodné čerpadlo cez ozubený remeň. Vertikálne umiestnené ventily sú ovládané z vačkového hriadeľa priamo cez tanierové zdvihátka. Vôľa ventilu by sa mala pravidelne kontrolovať ako súčasť údržby a do zdvíhadiel tanierov by sa mali vložiť podložky vhodnej hrúbky na nastavenie.
Druhý rozvodový remeň poháňa vysokotlakové vstrekovacie čerpadlo paliva, ktoré vytvára vysokotlakovú naftu potrebnú na vstrekovanie do valcov.
Upozornenie: Pred prácou v motorovom priestore vypnite zapaľovanie. Ventilátor chladiča sa môže neočakávane spustiť, keď sa motor ochladí, čo môže spôsobiť zranenie.