Benzínové motory
1,3-litrový motor modelu Endura-E je založený na renomovanom motore OHV alebo HCS, ktorý sa používal v predchádzajúcich modeloch. Je založený na princípe krížového prúdenia. To znamená, že čerstvá zmes vzduchu a paliva sa nasáva na jednej strane a výfukové plyny vystupujú na opačnej strane cez výfukový systém. Nasávacie a výfukové ventily sú postupne umiestnené v hlave valcov a sú poháňané tlačnými prvkami, tyčami a nastaviteľnými vahadlami. Vačkový hriadeľ sa nachádza na boku bloku valcov a je poháňaný z kľukového hriadeľa valčekovou reťazou. Kľukový hriadeľ je umiestnený na piatich ložiskách v bloku valcov z tvárnej liatiny a je vybavený protizávažím na vyváženie.
Spaľovacie komory a sacie otvory sú umiestnené tak, aby sa privádzaná zmes paliva a vzduchu miešala vo vírovom smere a aktívne vírila. Vďaka tejto vlastnosti bol tento motor pomenovaný HCS (Vírivý prúd s vysokou kompresiou). Toto vírenie umožňuje rýchlejšie a úplnejšie spaľovanie, čo vedie k nižšej spotrebe paliva a zníženiu koncentrácie toxických látok.
Olejové čerpadlo je priskrutkované k boku bloku valcov a je poháňané špirálovým ozubeným kolesom z vačkového hriadeľa. Olejový filter sa nachádza priamo na olejovom čerpadle.
Nový motor Zetec-SE s objemom 1,25 alebo 1,4 litra je motor DOHC (dva vačkové hriadele nad hlavou). Jeden vačkový hriadeľ ovláda výfukové ventily a druhý ovláda sacie ventily. Vačkové hriadele sú poháňané z kľukového hriadeľa ozubeným remeňom. Vačkové hriadele pôsobia na ventily prostredníctvom zdvíhadiel. Vôľa ventilov sa nastavuje pomocou nastavovacích podložiek v zdvihátkach ventilov. Kontrola je však potrebná až po 150 000 km.
Blok valcov je vyrobený zo zliatiny hliníka s vložkami valcov z tvárnej liatiny. Kľukový mechanizmus (ložiská kľukového hriadeľa a piesty) nemali by sa rozoberať, ale iba piestne krúžky je možné vymeniť samostatne (toto sa robí v dielni). Blok valcov obsahuje vodné čerpadlo, ktoré je poháňané rovnakým rozvodovým remeňom ako vačkové hriadele. Ozubené koleso olejového čerpadla je poháňané priamo z kľukového hriadeľa cez medziľahlý čap.
Na prípravu pracovnej zmesi paliva a vzduchu používajú všetky benzínové motory elektronicky riadený vstrekovací systém, ktorý nevyžaduje údržbu. Zapaľovacia iskra je zabezpečená statickým zapaľovacím systémom a nedá sa nastaviť.
Dieselový motor
Motor Endura-DE je založený na vznetovom motore OHC používanom v predchádzajúcich modeloch.
Hlava valcov a blok valcov sú vyrobené z tvárnej liatiny. Označenie OHC znamená, že hlava valcov obsahuje jeden vačkový hriadeľ nad hlavou. Kľukový hriadeľ poháňa vačkový hriadeľ a vodné čerpadlo pomocou rozvodového remeňa. Vertikálne umiestnené ventily sú ovládané priamo vačkovým hriadeľom cez zdvíhadlá ventilov. Vôľa ventilov by sa mala pravidelne kontrolovať ako súčasť údržby a na nastavenie sa do zdvihákov ventilov vkladajú nastavovacie podložky vhodnej hrúbky.
Druhý rozvodový remeň poháňa vysokotlakové rozdeľovacie čerpadlo paliva, ktoré vytvára vysoký tlak nafty potrebný na jej vstrekovanie do valcov.
Upozornenie: Pred prácou v motorovom priestore vypnite zapaľovanie. Ventilátor chladiča sa môže pri vychladnutí motora neočakávane zapnúť, čo by mohlo spôsobiť zranenie.
[Celý text je na webovej stránke Mazbook]