Paliwo zasysane jest ze zbiornika za pomocą wysokociśnieniowej pompy rozprowadzającej paliwo. Ciśnienie potrzebne do wtrysku wytwarzane jest w wysokociśnieniowej pompie paliwa (HPFP) (około 130 barów) a paliwo jest rozprowadzane pomiędzy cylindrami w kolejności zapłonu. Jednocześnie regulator w pompie wtryskowej steruje ilością wtrysku w zależności od położenia pedału gazu. Przez wtryskiwacze paliwo wtryskiwane jest do komór wirowych każdego cylindra. Ze względu na kształt komory powietrze podczas suwu sprężania uzyskuje pewien ruch wirowy, co zapewnia optymalne wymieszanie wtryskiwanego paliwa z powietrzem. Paliwo przed wejściem do pompy wtryskowej paliwa przechodzi przez filtr paliwa. Zatrzymują się tam zanieczyszczenia i woda. Niezwykle ważne jest, aby zgodnie z instrukcją odprowadzić osad z filtra i go wymienić.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest bezobsługowa. Wszystkie ruchome części pompy smarowane są olejem napędowym. Pompa wtryskowa napędzana jest od wału korbowego poprzez pasek zębaty, przez który napędzany jest również wałek rozrządu. Ponieważ silnik wysokoprężny ma samozapłon i nie można go wyłączyć poprzez wyłączenie zasilania układu zapłonowego, posiada on zawór elektromagnetyczny. Po wyłączeniu stacyjki następuje przerwanie zasilania elektrozaworu i zawór zamyka kanał doprowadzający paliwo.
Zapewnia to zatrzymanie dopływu paliwa przed zablokowaniem blokady kolumny kierownicy. Po uruchomieniu silnika napięcie jest doprowadzane do elektrozaworu przez stacyjkę i otwiera kanał zasilania paliwem.
Podczas prac przy układzie wtryskowym silnika wysokoprężnego należy przestrzegać zasad czystości, patrz rozdz Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Zasady czystości podczas pracy przy instalacji elektroenergetycznej.
Szczegóły dostępne na stronie internetowej [MAZBOOK.RU]