Горивото се засмуква от резервоара от гориворазпределителна помпа под високо налягане. Необходимото налягане за впръскване се създава в горивната помпа за високо налягане (HPFP) (около 130 бара) и горивото се разпределя между цилиндрите в ред на запалване. В същото време регулаторът на горивната помпа контролира инжекционното количество в зависимост от положението на педала за газ. Чрез инжектори горивото се впръсква във вихровите камери на всеки цилиндър. Благодарение на формата на камерата въздухът придобива определено вихрово движение по време на такта на компресия, което осигурява оптимално смесване на впръскваното гориво с въздуха. Преди да влезе в горивната помпа, горивото преминава през горивния филтър. Там се задържат замърсявания и вода. Изключително важно е да източите утайката от филтъра в съответствие с инструкциите и да го смените.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък, през който се задвижва и разпределителният вал. Тъй като дизеловият двигател е самозапалващ се и не може да се изключи чрез изключване на захранването на системата за запалване, той има електромагнитен клапан. Когато ключът за запалване е изключен, захранването на електромагнитния клапан се прекъсва и клапанът затваря канала за подаване на гориво.
Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде спряно, преди заключването на кормилната колона да бъде заключено. Когато двигателят стартира, към електромагнитния клапан се подава напрежение през ключа за запалване и той отваря канала за подаване на гориво.
При работа по системата за впръскване на дизелов двигател трябва да се спазват правилата за чистота, вижте глава Захранваща система, карбуратор, система за впръскване на гориво, глава Правила за чистота при работа с електрическата система.