2. Проверете блока за пукнатини и корозия. Проверете състоянието на резбите в резбованите отвори. Добра идея е да проверите блока за скрити пукнатини, особено ако е прегрял по време на работа или ако са наблюдавани вътрешни течове на охлаждащата течност. Този вид работа може да се извърши от някои сервизи и бензиностанции, които разполагат с необходимото оборудване. Ако се открият дефекти, те трябва да бъдат отстранени, ако е възможно, или устройството трябва да бъде сменено.
3. Проверете вътрешните повърхности на цилиндрите за драскотини и неравности.
4. Измерете конусността и овалността на цилиндрите, както следва: (фигура 16.4, a-c).
5. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната част (под изпъкналия фланец), в средата и в долната част на хода на буталото в посока, успоредна на надлъжната ос на двигателя. След това повторете измерванията на същите нива, перпендикулярни на оста на двигателя.
6. Конусността на всеки цилиндър може да се намери като разликата в диаметрите в горната и долната точка на цилиндъра. Елиптичността е разликата между измерванията на диаметъра по и напречно на оста на двигателя на едно и също ниво. Сравнете получените стойности с Технически данни.
7. Ако Basne! няма специален инструмент за измерване на хлабините между буталата и цилиндрите, тези хлабини могат да се измерят с помощта на обикновени плоски луфтомери, макар и с по-малка точност. Изберете луфметър с необходимата дебелина и го поставете в цилиндъра заедно със съответното бутало. Буталото трябва да бъде позиционирано в цилиндъра по същия начин, както по време на нормална работа. Шурупомерът трябва да се постави по една от страничните стени на цилиндъра, разположена под прав ъгъл спрямо надлъжната ос на двигателя.
Оригиналната статия е на [MAZBOOK]
8. Буталото заедно с луфметъра трябва да се движат по цилиндъра с известно равномерно триене.
9. Ако буталото лесно пада в цилиндъра, тогава хлабината е голяма и буталото трябва да се смени. Ако буталото преминава лесно през отвора, но се заклещи в долната част, тогава цилиндърът е конусен. Ако усещате променливо съпротивление при завъртане на буталото в цилиндъра, това означава, че цилиндърът е елиптичен.
10. Проверете останалите цилиндри по същия начин.
11. Ако отворите на цилиндрите имат дълбоки драскотини или грапавини, или ако конусността или елипсата им надвишават допустимите граници, изпратете блока в сервиз за разпробиване и хонинговане на цилиндрите. След пробиване на цилиндрите, буталата и пръстените трябва да се използват ремонтни размери.
12. С помощта на стоманена линийка, поставена на ръба ѝ, и луфтомери проверете плоскостта на свързващата повърхност на блока с главата на цилиндъра (фигура 16.12). Ако плоскостта надвишава допустимото ниво, повърхността може да се коригира чрез механична обработка на машина.
13. Ако огледалата на цилиндрите са в добро състояние и размерите им са в допустимите граници, тогава не е необходимо пробиване на цилиндрите; хонинговането е достатъчно (вижте параграф 17).
14. Конструкцията на всички двигатели, описани в това ръководство (както редови, така и V-образни), осигурено е охлаждане на буталото. За тази цел в цилиндрите са монтирани специални маслени дюзи. При V-образен двигател те са разположени в основата на основните лагери в горния блок. Те могат да се развиват и завинтват с отвертка. Развийте, почистете тези инжектори и ги завийте обратно на мястото им с уплътнение за резба. При 4-цилиндров редови двигател инжекторите са монтирани в долната част на отворите на цилиндрите. Дюзите им са насочени към вътрешната повърхност на дъното на буталото. За да свалите и монтирате тези инжектори, ви е необходим специален марков инструмент.
15. На горните повърхности на двата блока на V-образния двигател има контролни щепсели за системата за смазване (по един на всеки блок). Тапите могат да се извадят със самозатягащ се ключ и след това да се монтират нови, като се заменят уплътнителните пръстени отдолу. Забийте новите щепсели на място с чук. Свещите трябва да се сменят само след външно почистване на блока, за да се предотврати навлизането на замърсявания в маслената система.
Забележка: Забийте тапите така, че да стърчат 13-14 мм над повърхността на блока.