2. Pregledajte blok na pukotine i koroziju. Provjerite stanje navoja u navojnim otvorima. Dobra je ideja provjeriti blok na skrivene pukotine, posebno ako je pregrijan tijekom rada ili ako su uočena unutarnja curenja rashladne tekućine. Ovu vrstu posla mogu obavljati neke radionice i servisne postaje koje imaju potrebnu opremu. Ako se otkriju nedostaci, moraju se ispraviti, ako je moguće, ili se uređaj mora zamijeniti.
3. Pregledajte unutarnje površine cilindara na ogrebotine i neravnine.
4. Izmjerite konusnost i ovalnost cilindara na sljedeći način: (slika 16.4, a-c).
5. Izmjerite promjer svakog cilindra na vrhu (ispod izbočene prirubnice), u sredini i na dnu hoda klipa u smjeru paralelnom s uzdužnom osi motora. Zatim ponovite mjerenja na istim razinama okomito na os motora.
6. Konusnost svakog cilindra može se izračunati kao razlika promjera na vrhu i dnu cilindra. Eliptičnost je razlika između mjerenja promjera duž i preko osi motora na istoj razini. Usporedite dobivene vrijednosti s Tehnički podaci.
7. Ako Basne! nema poseban alat za mjerenje zazora između klipova i cilindara, ti se zazori mogu izmjeriti pomoću običnih ravnih mjernih listića, iako s manjom točnošću. Odaberite mjernu sondu potrebne debljine i umetnite je u cilindar zajedno s odgovarajućim klipom. Klip treba biti postavljen u cilindru na isti način kao i tijekom normalnog rada. Mjerni listić mora se umetnuti duž jedne od bočnih stijenki cilindra, smještene pod pravim kutom u odnosu na uzdužnu os motora.
8. Klip zajedno s mjernom sondom trebao bi se kretati duž cilindra s jednolikim trenjem.
9. Ako klip lako pada u cilindar, tada je zazor velik i klip treba zamijeniti. Ako klip lako prolazi kroz otvor, ali se zaglavi na dnu, tada je cilindar konusnog oblika. Ako osjetite promjenjivi otpor pri okretanju klipa u cilindru, to znači da je cilindar eliptičnog oblika.
10. Na isti način provjerite preostale cilindre.
11. Ako otvori cilindra imaju duboke ogrebotine ili neravnine ili ako njihov konus ili elipsa prelaze dopuštene granice, pošaljite blok u radionicu na bušenje i honovanje cilindra. Nakon bušenja cilindara, klipova i prstenova treba koristiti popravne veličine.
12. Pomoću čelične ravnine postavljene na rub i mjernih listića provjerite ravnost površine bloka cilindra koja se spaja s glavom cilindra (slika 16.12). Ako ravnost prelazi dopuštenu razinu, površina se može ispraviti mehaničkom obradom na stroju.
13. Ako su zrcala cilindara u dobrom stanju i njihove dimenzije su unutar tolerancija, tada nije potrebno bušenje cilindara; dovoljno je brušenje (vidi stavak 17).
14. Dizajn svih motora opisanih u ovom priručniku (i linijski i u obliku slova V), osigurano je hlađenje klipa. U tu svrhu u cilindre su ugrađene posebne uljne mlaznice. Na V-motoru nalaze se u podnožju glavnih ležajeva u gornjem bloku. Mogu se odvrnuti i uvrnuti odvijačem. Odvrnite, očistite ove injektore i vratite ih u prvobitno stanje s brtvilom za navoj. Kod 4-cilindričnog linijskog motora, injektori su ugrađeni na dnu provrta cilindra. Njihove mlaznice su usmjerene prema unutarnjoj površini dna klipa. Za uklanjanje i ugradnju ovih injektora potreban vam je poseban alat marke.
15. Na gornjim površinama oba bloka motora u obliku slova V nalaze se kontrolni čepovi za sustav podmazivanja (po jedan na svakom bloku). Čepovi se mogu izvući samozateznim ključem, a zatim se mogu ugraditi novi, zamjenjujući brtvene prstenove ispod. Ubijte nove čepove na mjesto čekićem. Svjećice treba zamijeniti tek nakon što je blok izvana očišćen kako bi se spriječio ulazak prljavštine u uljni sustav.
Napomena: Utisnite čepiće čekićem tako da strše 13-14 mm iznad površine bloka.