2. Inspectați blocul pentru a depista fisuri și coroziune. Verificați starea filetului din găurile filetate. Este o idee bună să verificați blocul pentru a depista fisuri ascunse, mai ales dacă s-a supraîncălzit în timpul funcționării sau dacă s-au observat scurgeri interne de lichid de răcire. Acest tip de lucrare poate fi efectuat de unele ateliere și stații de service care dispun de echipamentele necesare. Dacă se detectează defecte, acestea trebuie corectate, dacă este posibil, sau unitatea trebuie înlocuită.
3. Verificați suprafețele interioare ale cilindrilor pentru a depista zgârieturi și bavuri.
4. Măsurați conicitatea și ovalitatea cilindrilor după cum urmează: (figura 16.4, a-c).
5. Măsurați diametrul fiecărui cilindru în partea de sus (sub flanșa proeminentă), la mijlocul și în partea inferioară a cursei pistonului într-o direcție paralelă cu axa longitudinală a motorului. Apoi repetați măsurătorile la aceleași niveluri perpendiculare pe axa motorului.
6. Conicitatea fiecărui cilindru poate fi determinată ca diferența dintre diametrele din punctele superioare și inferioare ale cilindrului. Elipticitatea este diferența dintre măsurătorile diametrului de-a lungul și transversal pe axa motorului la același nivel. Comparați valorile obținute cu Date tehnice.
7. Dacă Basne! nu are un instrument special pentru măsurarea jocurilor dintre pistoane și cilindri, aceste jocuri pot fi măsurate folosind calibre plate obișnuite, deși cu o precizie mai mică. Selectați o calibră cu grosimea necesară și introduceți-o în cilindru împreună cu pistonul corespunzător. Pistonul trebuie poziționat în cilindru în același mod ca în timpul funcționării normale. Calibru trebuie introdus de-a lungul unuia dintre pereții laterali ai cilindrului, situat în unghi drept față de axa longitudinală a motorului.
8. Pistonul împreună cu calibrul trebuie să se miște de-a lungul cilindrului cu o frecare uniformă.
9. Dacă pistonul cade ușor în cilindru, atunci jocul este mare și pistonul trebuie înlocuit. Dacă pistonul trece ușor prin alezaj, dar se blochează în partea de jos, atunci cilindrul este conic. Dacă simți o rezistență variabilă la rotirea pistonului în cilindru, înseamnă că cilindrul este eliptic.
10. Verificați și cilindrii rămași în același mod.
11. Dacă alezajele cilindrilor prezintă zgârieturi sau bavuri adânci sau dacă conicitatea sau elipsa acestora depășește limitele admise, trimiteți blocul la un atelier pentru găurire și honuire a cilindrilor. După alezarea cilindrilor, trebuie utilizate pistoane și segmenți de dimensiuni reparabile.
12. Folosind o riglă de oțel așezată pe marginea acesteia și niște calibre de palpare, verificați planeitatea suprafeței de contact a blocului cu chiulasa (figura 16.12). Dacă planeitatea depășește nivelul admis, suprafața poate fi corectată prin prelucrare mecanică la o mașină.
13. Dacă oglinzile cilindrului sunt în stare bună și dimensiunile lor se încadrează în toleranțe, atunci nu este necesară găurirea cilindrilor; honuirea este suficientă (vezi paragraful 17).
14. Proiectarea tuturor motoarelor descrise în acest Manual (atât în linie, cât și în formă de V), este prevăzută răcirea pistonului. În acest scop, în cilindri sunt instalate duze speciale de ulei. La un motor în V, acestea sunt situate la baza lagărelor principale din blocul superior. Pot fi deșurubate și înșurubate cu o șurubelniță. Deșurubați, curățați aceste injectoare și înșurubați-le la loc cu o garnitură filetată. La un motor cu 4 cilindri în linie, injectoarele sunt instalate în partea de jos a alezajelor cilindrilor. Duzele lor sunt îndreptate spre suprafața interioară a fundului pistonului. Pentru a scoate și instala aceste injectoare, aveți nevoie de o unealtă specială, de marcă.
15. Pe suprafețele superioare ale ambelor blocuri ale motorului în formă de V există dopuri de control pentru sistemul de ungere (câte unul pe fiecare bloc). Dopurile pot fi scoase cu o cheie autoblocantă și apoi se pot instala altele noi, înlocuind inelele de etanșare de dedesubt. Bateți noile dopuri la locul lor cu un ciocan. Bujiile trebuie înlocuite numai după curățarea externă a blocului de ulei pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de ulei.
Notă: Bateți diblurile cu ciocanul astfel încât acestea să iasă cu 13-14 mm deasupra suprafeței blocului.