Inspecţie
1. Chiar dacă decideți să înlocuiți carcasa rulmenților principale și bielei, este necesar să supuneți carcasele lagărelor vechi la cea mai amănunțită inspecție, deoarece o astfel de inspecție poate oferi informații valoroase despre starea motorului (orez. 20.1).
2. Lagărele defecte pot fi cauzate de lipsa de lubrifiere, murdărie și alte particule străine, suprasarcina motorului sau coroziune. Indiferent de cauza defectului, cauza acesteia trebuie găsită și eliminată înainte de asamblarea motorului, altfel defectul va reapărea.
3. Pentru a inspecta garniturile, scoateți-le de pe rulmenți și capace. Așezați-le pe o suprafață curată, în ordinea în care sunt instalate în motor. Acest lucru vă va permite să comparați starea căptușelilor cu starea fustelor arborelui cotit respectiv.
4. Murdăria și alte particule străine intră în motor în moduri diferite. Ele pot rămâne acolo după demontare - asamblare, pot pătrunde prin filtru sau prin sistemul de ventilație a carterului. Apoi pot intra în ulei și, odată cu el, în rulmenți. Adesea, se găsesc particule de metal care au intrat în carter în timpul prelucrării, precum și produse de uzură naturală a pieselor motorului. Uneori puteți găsi particule de abraziv rămase în motor după tratarea suprafeței, cum ar fi șlefuirea. Indiferent de origine, particulele dure mici sunt încorporate în suprafețele moi ale căptușelilor și se disting bine. Particulele mari nu pătrund în materialul căptușelii, ci zgârie căptușeala și gâtul. Cel mai bun mod de a preveni deteriorarea rulmentului din această cauză este să curățați temeinic toate piesele și să reasamblați motorul într-un mediu steril. De asemenea, se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului mai des în timpul funcționării motorului.
5. Ungere insuficientă (sau opriți alimentarea cu ulei) are multe motive interdependente. Supraîncălzirea motorului (poate face pelicula de ulei prea subțire), suprasarcina motorului (poate contribui la extrudarea peliculei de ulei și din rulment), scurgere de ulei (joc crescut al rulmentului, uzura pompei de ulei) - toate acestea pot duce la o încălcare a regimului normal de lubrifiere a rulmenților. Blocarea orificiului de lubrifiere a bucșei dacă este instalată incorect va lăsa rulmentul fără lubrifiere și va provoca distrugerea rulmentului. Un semn extern al defecțiunii rulmentului din cauza lipsei de lubrifiere este stratul anti-fricțiune al căptușelii uzat până la bază. Uneori, baza de oțel a căptușelii poate deveni albastră din cauza supraîncălzirii.
6. Viața rulmentului poate fi uneori cauzată de stilul de condus. Pornirea motorului la turații reduse la accelerația larg deschisă creează o presiune ridicată asupra rulmenților și poate duce la stoarcerea grăsimii. Astfel de încărcări creează tensiuni mari asupra stratului de suprafață al materialului de căptușeală și provoacă ruperea materialului prin oboseală. În cele din urmă, materialul anti-frecare se poate prăbuși pur și simplu și se poate uza baza de oțel. Conducerea frecventă pe distanțe scurte poate duce la coroziune a rulmenților. Acest lucru se datorează faptului că condensul și gazele care provoacă coroziune nu sunt îndepărtate dintr-un motor insuficient încălzit. Aceste produse intră în ulei și formează acolo acizi și nămol. Împreună cu uleiul intră în rulmenți și provoacă coroziune.
7. Ansamblul necorespunzător al rulmentului poate cauza, de asemenea, defecțiunea rulmentului. Strângerea excesivă a șuruburilor de fixare poate reduce jocul de funcționare din rulment și, astfel, îl poate priva de suficient ulei. Murdăria care a intrat între căptușeală și patul său în timpul asamblarii, atunci când rulmentul este strâns, poate provoca deformarea locală a acestuia și defecțiunea rapidă suplimentară.
Inserați selecția
8. Dacă garniturile sunt deteriorate sau uzate excesiv și, de asemenea, dacă jocul din rulmenți nu se potrivește Date tehnice (a se vedea punctele 24 sau 26). este necesar să înlocuiți căptușelile selectându-le așa cum este descris mai jos. Totuși, dacă banii au fost reascuțiți, trebuie instalate inserții supradimensionate și în acest caz nu trebuie folosită procedura descrisă mai jos!
9. În atelierul în care axul a fost măcinat, vă vor ajuta să alegeți garniturile de dimensiune potrivită sau vă vor sfătui cum să o faceți. Dimensiunea reparației căptușelilor depinde de cât de mult metal a fost îndepărtat din gât. Canelura este de obicei realizată în trepte de 0,25 mm. Uneori este necesar să îndepărtați diferite părți ale Meiariria din jurnalele principale și ale bielei. mai ales în cazurile de biele deteriorate. De regulă, un arbore cotit prelucrat are un marcaj care indică ce strat de metal a fost îndepărtat. De exemplu, marcarea "25-25" înseamnă că atât bolțul principal, cât și manivelă au fost prelucrate cu 0,25 mm. Un astfel de arbore cotit necesită instalarea de căptușeli cu dimensiuni de reparație cu 0,25 mm mai mici decât valoarea nominală (Dimensiunea primei reparații).
10. Indiferent de modul în care au fost selectate garniturile, principalul criteriu de verificare a corectitudinii alegerii este jocul în rulmenți, care trebuie să corespundă cu Date tehnice. Folosiți un "ecartament din plastic" pentru a verifica jocul.