Зміст: Огляд ⇓ Підбір вкладок ⇓
Огляд
1. Навіть якщо Ви вирішили замінити вкладиші корінних і шатунних підшипників, необхідно піддати старі вкладиші найретельнішому огляду, оскільки такий огляд може дати цінну інформацію про стан двигуна (малюнок 20.1).
2. Дефекти підшипників можуть бути викликані недоліком мастила, попаданням бруду та інших сторонніх частинок, перевантаженням двигуна або корозією. Незалежно від причини появи дефекту, його причину необхідно знайти та усунути до збирання двигуна, інакше дефект знову з'явиться.
3. Для огляду вкладок видаліть їх з підшипників та кришок. Покладіть їх на чисту поверхню, як вони встановлені в двигуні. Це дозволить Вам зіставити стан вкладишів зі станом відповідних шийок колінчастого валу.
4. Бруд та інші сторонні частинки потрапляють у двигун різними шляхами. Вони можуть там залишитися після розбирання - збирання, можуть проникнути через фільтр або через систему вентиляції картера. Далі вони можуть потрапити в олію, а разом із нею – у підшипники. Часто при цьому виявляються частинки металу, що потрапили в картер при механічній обробці, а також продукти зносу деталей двигуна. Іноді у двигуні можна виявити частинки абразиву, що залишилися після обробки поверхонь, наприклад, хонінгування. Незалежна від походження, дрібні тверді частинки впроваджуються у м'які поверхні вкладишів та добре різняться. Великі частки не впроваджуються у матеріал вкладиша, а дряпають вкладиш і шию. Найкращий спосіб запобігти псуванню підшипника з цієї причини - ретельно чистити всі деталі та виконувати складання двигуна в стерильній обстановці. Рекомендується також частіше змінювати масло і фільтр у процесі експлуатації двигуна.
5. Недостатнє мастило (або припинення подачі олії) має багато взаємопов'язаних причин. Перегрів двигуна (може зробити масляну плівку занадто тонкою), перевантаження двигуна (може сприяти видавлюванню масляної полоні та з підшипника), витоку олії (збільшений зазор у підшипниках, знос масляного насоса) - все це може призвести до порушення нормального режиму мастила підшипників. Перекриття мастильного отвору вкладиша при неправильній його установці також залишить підшипник без мастила та викличе його руйнування. Зовнішньою ознакою виходу з ладу підшипника через брак мастила є стертий до основи антифрикційний шар вкладиша. Іноді при цьому сталева основа вкладки може мати синій колір внаслідок перегріву.
6. Причиною зниження довговічності підшипників іноді може бути стиль водіння. Робота двигуна на малих обертах при повністю відкритому дроселі створює високий тиск на підшипники і може спричинити видавлювання мастила. Такі навантаження створюють велику напругу на поверхневому шарі матеріалу вкладиша і викликають втомне фарбування матеріалу. Зрештою, антифрикційний матеріал може просто розкришитися і стертися зі сталевої основи. При частій їзді на короткі дистанції може виникнути корозія підшипників. Це тим, що з недостатньо прогрітого двигуна не видаляємося конденсат і гази, що викликають корозію. Ці продукти потрапляють у масло і утворюють там кислоти та шлам. Разом з олією вони потрапляють у підшипники та викликають їх корозію.
7. Неправильне складання підшипника також може спричинити його відмову. Зайва затяжка кріпильних болтів може зменшити робочий зазор у підшипнику та позбавити його таким чином достатньої кількості олії. Бруд, що потрапив під час збирання між вкладишем і його ліжком, при затягуванні підшипника може викликати його місцеву деформацію і надалі швидкий вихід з ладу.
Підбір вкладок
8. Якщо вкладиші мають пошкодження або наднормативний знос, а також якщо зазор на підшипниках не відповідає Технічним даними (див. параграфи 24 або 26). необхідно замінити вкладки, підібравши їх описаним нижче чином. Однак, якщо нал був переточений, необхідно встановити вкладиші ремонтного розміру і в цьому випадку процедура, що описується нижче, використовуватися не повинна!
9. У майстерні, де було переточено вал, Вам допоможуть підібрати вкладиші потрібного розміру або порадять, як це зробити. Ремонтний розмір вкладок залежить від того, скільки металу було видалено з шийок. Зазвичай, проточка виконується з кроком 0.25 мм. Іноді з корінних та шатунних шийок доводиться знімати різний заспів Meiariria. особливо у разі пошкодження шатунів. Як правило, проточений колінчастий вал має маркування, яке означає, який шар металу було видалено. Наприклад, маркування "25-25" означає, що корінні, так і шатунні шийки були проточені на 0.25 мм. Такий колінчастий вал вимагає встановлення вкладишів з ремонтним розміром на 0.25 мм менше від номіналу (1-й ремонтний розмір).
10. Незалежно від того, як було підібрано вкладиші, головним критерієм перевірки правильності вибору є зазор у підшипниках, який повинен відповідати Технічним даними. Для перевірки зазору використовуйте пластиковий щуп.