Змест: Агляд ⇓ Падбор укладышаў ⇓
Агляд
1. Нават у тым выпадку, калі Вы вырашылі замяніць укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў, неабходна падвергнуць старыя ўкладышы самаму стараннаму агляду, паколькі такі агляд можа даць каштоўную інфармацыю аб стане рухавіка (малюнак 20.1).
2. Дэфекты падшыпнікаў могуць быць выкліканыя недахопам змазкі, трапленнем бруду і іншых іншародных часціц, перагрузкай рухавіка ці карозіяй. Незалежна ад чынніку з'яўлення дэфекту, яго чыннік неабходна знайсці і ўхіліць да зборкі рухавіка, інакш дэфект ізноў з'явіцца.
3. Для агляду ўкладышаў выдаліце іх з падшыпнікаў і накрывак. Пакладзіце іх на чыстую паверхню ў тым парадку, як яны ўсталяваны ў рухавіку. Гэта дазволіць Вам супаставіць стан укладышаў са станам адпаведных шыек каленчатага вала.
4. Бруд і іншыя іншародныя часціцы трапляюць у рухавік рознымі шляхамі. Яны могуць там застацца пасля разборкі - зборкі, могуць пракрасціся праз фільтр ці праз сістэму вентыляцыі картэра. Далей яны могуць патрапіць у алей, а разам з ім - у падшыпнікі. Часта пры гэтым выяўляюцца часціцы металу, якія патрапілі ў картэр пры механічнай апрацоўцы, а таксама прадукты натуральнага зносу дэталяў рухавіка. Часам у рухавіку можна выявіць часціцы абразіва, якія засталіся пасля апрацоўкі паверхняў, напрыклад, хонінгавання. Незалежная ад паходжання, дробныя цвёрдыя часціцы ўкараняюцца ў мяккія паверхні ўкладышаў і добра адрозніваюцца. Буйныя часціцы не ўкараняюцца ў матэрыял укладыша, а драпаюць укладыш і шыйку. Лепшы спосаб прадухіліць псуту падшыпніка па гэтым чынніку старанна чысціць усе дэталі і выконваць зборку рухавіка ў стэрыльным становішчы. Рэкамендуецца таксама часцей мяняць алей і фільтр у працэсе эксплуатацыі рухавіка.
5. Недастатковая змазка (ці спыненне падачы алею) мае мноства ўзаемазвязаных прычын. Перагрэў рухавіка (можа зрабіць алейную плёнку занадта тонкай), перагрузка рухавіка (можа спрыяць выдушванню алейнай палоне і з падшыпніка), уцечкі алею (павялічаны зазор у падшыпніках, знос алейнай помпы) - усё гэта можа прывесці да парушэння звычайнага рэжыму змазкі падшыпнікаў. Перакрыцце змазвальнай адтуліны ўкладыша пры няправільнай яго ўсталёўцы таксама пакіне падшыпнік без змазкі і выкліча яго разбурэнне. Вонкавай прыкметай выйсця з ладу падшыпніка з-за недахопу змазкі з'яўляецца сцёрты да асновы антыфрыкцыйны пласт укладыша. Часам пры гэтым сталёвая аснова ўкладыша можа мець сіні колер з прычыны перагрэву.
6. Чыннікам паніжэння даўгавечнасці падшыпнікаў часам можа служыць стыль кіравання. Праца рухавіка на малых абарачэннях пры цалкам адчыненым дроселі стварае высокі ціск на падшыпнікі і можа выклікаць выдушванне змазкі. Такія нагрузкі ствараюць вялікія напругі на павярхоўным пласце матэрыялу ўкладыша і выклікаюць стомленаснае выфарбоўванне матэрыялу. У выніку антыфрыкцыйны матэрыял можа проста раскрышыцца і сцерціся са сталёвай асновы. Пры частай яздзе на кароткія дыстанцыі можа ўзнікнуць карозія падшыпнікаў. Гэта тлумачыцца тым, што з нядосыць прагрэтага рухавіка не выдаляемся кандэнсат і газы, якія выклікаюць карозію. Гэтыя прадукты трапляюць у алей і ўтвараюць там кіслоты і шлам. Разам з маслам яны пападаюць у падшыпнікі і выклікаюць іх карозію.
7. Няправільная зборка падшыпніка таксама можа прычыніцца яго адмовы. Залішняя зацяжка крапежных нітаў можа паменшыць працоўны зазор у падшыпніку і пазбавіць яго такім чынам дастатковай колькасці алею. Бруд, якая патрапіла пры зборцы паміж укладышам і яго ложкам, пры зацяжцы падшыпніка можа выклікаць яго мясцовую дэфармацыю і ў далейшым хуткі выхад са строю.
Падбор укладышаў
8. Калі ўкладышы маюць пашкоджанні або звышнарматыўны знос, а таксама калі зазор а падшыпніках не адпавядае Тэхнічным дадзеным (гл. параграфы 24 або 26). неабходна замяніць укладышы, падабраўшы іх апісаным ніжэй выявай. Аднак, калі нал быў ператочаны, неабходна ўсталяваць укладышы рамонтнага памеру і а гэтым выпадку апісваная ніжэй працэдура выкарыстоўвацца не павінна!
9. У майстэрні, дзе быў ператочаны вал, Вам дапамогуць падабраць укладышы патрэбнага памеру ці параяць, як гэта зрабіць. Рамонтны памер укладышаў залежыць ад таго, колькі металу было выдалена з шыек. Звычайна проточка выконваецца з крокам 0.25 мм. Часам з карэнных і шатунных шыек даводзіцца здымаць розны спой Meiariria. асабліва ў выпадках пашкоджання шатуноў. Як правіла, праточаны каленчаты вал мае маркіроўку, якая азначае, які пласт металу быў выдалены. Напрыклад, маркіроўка "25-25" азначае, што як карэнныя, так і шатунныя шыйкі былі праточаны на 0.25 мм. Такі каленчаты вал патрабуе ўсталёўкі ўкладышаў з рамонтным памерам на 0.25 мм менш наміналу (1-ы рамонтны памер).
10. Незалежна ад таго, як былі падабраны ўкладышы, галоўным крытэрам праверкі правільнасці выбару з'яўляецца зазор у падшыпніках, які павінен адпавядаць Тэхнічным дадзеным. Для праверкі зазору выкарыстоўвайце пластыкавы мац.