Оглавление: Осмотр ⇓ Подбор вкладышей ⇓
Осмотр
1. Даже в том случае, если Вы решили заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников, необходимо подвергнуть старые вкладыши самому тщательному осмотру, поскольку такой осмотр может дать ценную информацию о состоянии двигателя (рис. 20.1).
2. Дефекты подшипников могут быть вызваны недостатком смазки, попаданием грязи и иных инородных частиц, перегрузкой двигателя или коррозией. Независимо от причины появления дефекта, его причину необходимо найти и устранить до сборки двигателя, иначе дефект вновь появится.
3. Для осмотра вкладышей удалите их из подшипников и крышек. Положите их на чистую поверхность в том порядке, как они установлены в двигателе. Это позволит Вам сопоставить состояние вкладышей с состоянием соответствующих шеек коленчатого вала.
4. Грязь и другие инородные частицы попадают в двигатель разными путями. Они могут там остаться после разборки - сборки, могут проникнуть через фильтр или через систему вентиляции картера. Далее они могут попасть в масло, а вместе с ним - в подшипники. Часто при этом обнаруживаются частицы металла, попавшие в картер при механической обработке, а также продукты естественного износа деталей двигателя. Иногда в двигателе можно обнаружить частицы абразива, оставшиеся после обработки поверхностей, например, хонингования. Независима от происхождения, мелкие твердые частицы внедряются в мягкие поверхности вкладышей и хорошо различаются. Крупные частицы не внедряются в материал вкладыша, а царапают вкладыш и шейку. Лучший способ предотвратить порчу подшипника по этой причине - тщательно чистить все детали и выполнять сборку двигателя в стерильной обстановке. Рекомендуется также почаще менять масло и фильтр в процессе эксплуатации двигателя.
(Первоисточником является веб-сайт: mazbook.ru)
5. Недостаточная смазка (или прекращение подачи масла) имеет множество взаимосвязанных причин. Перегрев двигателя (может сделать масляную пленку слишком тонкой), перегрузка двигателя (может способствовать выдавливанию масляной плене и из подшипника), утечки масла (увеличенный зазор в подшипниках, износ масляного насоса) - все это может привести к нарушению нормального режима смазки подшипников. Перекрытие смазочного отверстия вкладыша при неправильной его установке также оставит подшипник без смазки и вызовет его разрушение. Внешним признаком выхода из строя подшипника из-за недостатка смазки является стертый до основы антифрикционный слой вкладыша. Иногда при этом стальная основа вкладыша может иметь синий цвет вследствие перегрева.
6. Причиной снижения долговечности подшипников иногда может служить стиль вождения. Работа двигателя на малых оборотах при полностью открытом дросселе создает высокое давление на подшипники и может вызвать выдавливание смазки. Такие нагрузки создают большие напряжения на поверхностном слое материала вкладыша и вызывают усталостное выкрашивание материала. В конце концов антифрикционный материал может просто раскрошиться и стереться со стальной основы. При частой езде на короткие дистанции может возникнуть коррозия подшипников. Это объясняется тем, что из недостаточно прогретого двигателя не удаляемся конденсат и газы, вызывающие коррозию. Эти продукты попадают в масло и образуют там кислоты и шлам. Вместе с маслом они попадают в подшипники и вызывают их коррозию.
7. Неправильная сборка подшипника также может послужить причиной его отказа. Излишняя затяжка крепежных болтов может уменьшить рабочий зазор в подшипнике и лишить его таким образом достаточного количества масла. Грязь, попавшая при сборке между вкладышем и его постелью, при затяжке подшипника может вызвать его местную деформацию и в дальнейшем быстрый выход из строя.
Подбор вкладышей
8. Если вкладыши имеют повреждения или сверхнормативный износ, а также если зазор а подшипниках не соответствует Техническим данным (см. параграфы 24 или 26). необходимо заменить вкладыши, подобрав их описанным ниже образом. Однако, если нал был переточен, необходимо установить вкладыши ремонтного размера и а этом случае описываемая ниже процедура использоваться не должна!
9. В мастерской, где был переточен вал, Вам помогут подобрать вкладыши нужного размера или посоветуют, как это сделать. Ремонтный размер вкладышей зависит от того, сколько металла было удалено с шеек. Обычно проточка выполняется с шагом 0.25 мм. Иногда с коренных и шатунных шеек приходится снимать разный спой Meiariria. особенно в случаях повреждения шатунов. Как правило, проточенный коленчатый вал имеет маркировку, которая означает, какой слой металла был удален. Например, маркировка "25-25" означает, что как коренные, так и шатунные шейки были проточены на 0.25 мм. Такой коленчатый вал требует установки вкладышей с ремонтным размерам на 0.25 мм меньше номинала (1-й ремонтный размер).
10. Независимо от того, как были подобраны вкладыши, главным критерием проверки правильности выбора является зазор в подшипниках, который должен соответствовать Техническим данным. Для проверки зазора используйте пластиковый щуп.