Оглавление: Осмотр ⇓ Подбор вкладышей ⇓
Осмотр
1. Даже в том случае, если Вы решили заменить вкладыши коренных и шатунных подшипников, необходимо подвергнуть старые вкладыши самому тщательному осмотру, поскольку такой осмотр может дать ценную информацию о состоянии двигателя (рис. 20.1).
2. Дефекты подшипников могут быть вызваны недостатком смазки, попаданием грязи и иных инородных частиц, перегрузкой двигателя или коррозией. Независимо от причины появления дефекта, его причину необходимо найти и устранить до сборки двигателя, иначе дефект вновь появится.
3. Для осмотра вкладышей удалите их из подшипников и крышек. Положите их на чистую поверхность в том порядке, как они установлены в двигателе. Это позволит Вам сопоставить состояние вкладышей с состоянием соответствующих шеек коленчатого вала.
4. Грязь и другие инородные частицы попадают в двигатель разными путями. Они могут там остаться после разборки - сборки, могут проникнуть через фильтр или через систему вентиляции картера. Далее они могут попасть в масло, а вместе с ним - в подшипники. Часто при этом обнаруживаются частицы металла, попавшие в картер при механической обработке, а также продукты естественного износа деталей двигателя. Иногда в двигателе можно обнаружить частицы абразива, оставшиеся после обработки поверхностей, например, хонингования. Независима от происхождения, мелкие твердые частицы внедряются в мягкие поверхности вкладышей и хорошо различаются. Крупные частицы не внедряются в материал вкладыша, а царапают вкладыш и шейку. Лучший способ предотвратить порчу подшипника по этой причине - тщательно чистить все детали и выполнять сборку двигателя в стерильной обстановке. Рекомендуется также почаще менять масло и фильтр в процессе эксплуатации двигателя.
5. Недостаточная смазка (или прекращение подачи масла) имеет множество взаимосвязанных причин. Перегрев двигателя (может сделать масляную пленку слишком тонкой), перегрузка двигателя (может способствовать выдавливанию масляной плене и из подшипника), утечки масла (увеличенный зазор в подшипниках, износ масляного насоса) - все это может привести к нарушению нормального режима смазки подшипников. Перекрытие смазочного отверстия вкладыша при неправильной его установке также оставит подшипник без смазки и вызовет его разрушение. Внешним признаком выхода из строя подшипника из-за недостатка смазки является стертый до основы антифрикционный слой вкладыша. Иногда при этом стальная основа вкладыша может иметь синий цвет вследствие перегрева.
(Статья скопирована с веб-сайта: mazbook.ru)
6. Причиной снижения долговечности подшипников иногда может служить стиль вождения. Работа двигателя на малых оборотах при полностью открытом дросселе создает высокое давление на подшипники и может вызвать выдавливание смазки. Такие нагрузки создают большие напряжения на поверхностном слое материала вкладыша и вызывают усталостное выкрашивание материала. В конце концов антифрикционный материал может просто раскрошиться и стереться со стальной основы. При частой езде на короткие дистанции может возникнуть коррозия подшипников. Это объясняется тем, что из недостаточно прогретого двигателя не удаляемся конденсат и газы, вызывающие коррозию. Эти продукты попадают в масло и образуют там кислоты и шлам. Вместе с маслом они попадают в подшипники и вызывают их коррозию.
7. Неправильная сборка подшипника также может послужить причиной его отказа. Излишняя затяжка крепежных болтов может уменьшить рабочий зазор в подшипнике и лишить его таким образом достаточного количества масла. Грязь, попавшая при сборке между вкладышем и его постелью, при затяжке подшипника может вызвать его местную деформацию и в дальнейшем быстрый выход из строя.
Подбор вкладышей
8. Если вкладыши имеют повреждения или сверхнормативный износ, а также если зазор а подшипниках не соответствует Техническим данным (см. параграфы 24 или 26). необходимо заменить вкладыши, подобрав их описанным ниже образом. Однако, если нал был переточен, необходимо установить вкладыши ремонтного размера и а этом случае описываемая ниже процедура использоваться не должна!
9. В мастерской, где был переточен вал, Вам помогут подобрать вкладыши нужного размера или посоветуют, как это сделать. Ремонтный размер вкладышей зависит от того, сколько металла было удалено с шеек. Обычно проточка выполняется с шагом 0.25 мм. Иногда с коренных и шатунных шеек приходится снимать разный спой Meiariria. особенно в случаях повреждения шатунов. Как правило, проточенный коленчатый вал имеет маркировку, которая означает, какой слой металла был удален. Например, маркировка "25-25" означает, что как коренные, так и шатунные шейки были проточены на 0.25 мм. Такой коленчатый вал требует установки вкладышей с ремонтным размерам на 0.25 мм меньше номинала (1-й ремонтный размер).
10. Независимо от того, как были подобраны вкладыши, главным критерием проверки правильности выбора является зазор в подшипниках, который должен соответствовать Техническим данным. Для проверки зазора используйте пластиковый щуп.