Проверка
1. Дори ако решите да смените облицовките на главния и биелния прът, е необходимо да подложите старите облицовки на най-задълбочена проверка, тъй като такава проверка може да предостави ценна информация за състоянието на двигателя (фиг. 20.1).
2. Дефектните лагери могат да бъдат причинени от липса на смазка, мръсотия и други чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Независимо от причината за дефекта, неговата причина трябва да бъде открита и елиминирана преди сглобяването на двигателя, в противен случай дефектът ще се появи отново.
3. За да проверите втулките, извадете ги от лагерите и капачките. Поставете ги върху чиста повърхност в реда, в който са монтирани в двигателя. Това ще ви позволи да сравните състоянието на облицовките със състоянието на съответните шейни на коляновия вал.
4. Мръсотията и други чужди частици влизат в двигателя по различни начини. Могат да останат там след демонтаж - монтаж, могат да проникнат през филтъра или през системата за вентилация на картера. Тогава те могат да попаднат в маслото, а с него - и в лагерите. Често се откриват метални частици, които са влезли в картера по време на механична обработка, както и продукти от естествено износване на частите на двигателя. Понякога можете да намерите частици от абразив, останали в двигателя след повърхностна обработка, като например хонинг. Независимо от произхода, малките твърди частици са вградени в меките повърхности на облицовките и се отличават добре. Големите частици не проникват в материала на подложката, а надраскват подложката и шията. Най-добрият начин да предотвратите повреда на лагерите от тази причина е да почистите добре всички части и да сглобите отново двигателя в стерилна среда. Също така се препоръчва по-честа смяна на маслото и филтъра по време на работа на двигателя.
5. Недостатъчното смазване (или загуба на снабдяване с масло) има много взаимосвързани причини. Прегряването на двигателя (може да направи масления филм твърде тънък), претоварването на двигателя (може да доведе до изтласкване на масления филм от лагера), течовете на масло (повишена хлабина на лагера, износване на маслената помпа) могат да доведат до лошо смазване на лагера. Блокирането на отвора за смазване на втулката, ако е монтиран неправилно, също ще остави лагера без смазване и ще причини разрушаване на лагера. Външен признак за повреда на лагера поради липса на смазване е износеният до основата антитрибен слой на облицовката. Понякога стоманената основа на облицовката може да стане синя поради прегряване.
6. Животът на лагера понякога може да бъде причинен от стила на шофиране. Работата на двигателя при ниски обороти при широко отворена дроселова клапа създава високо налягане върху лагерите и може да доведе до изстискване на грес. Такива натоварвания създават големи напрежения върху повърхностния слой на материала на облицовката и причиняват раздробяване на материала от умора. В крайна сметка антифрикционният материал може просто да се разпадне и да се износи от стоманената основа. Честото шофиране на кратки разстояния може да доведе до корозия на лагерите. Това се дължи на факта, че кондензат и газове, които причиняват корозия, не се отстраняват от недостатъчно загрят двигател. Тези продукти попадат в маслото и там образуват киселини и утайка. Заедно с маслото те навлизат в лагерите и причиняват корозия.
7. Неправилното сглобяване на лагера може също да причини повреда на лагера. Прекомерното затягане на монтажните болтове може да намали работния луфт в лагера и по този начин да го лиши от достатъчно масло. Мръсотията, попаднала между облицовката и нейното легло по време на монтажа, когато лагерът е затегнат, може да причини локална деформация и по-нататъшен бърз повред.
Избор на инкрустация
8. Ако втулките са повредени или имат прекомерно износване, или ако хлабината на лагера не отговаря на Спецификациите (вижте параграфи 24 или 26). необходимо е да смените облицовките, като ги изберете, както е описано по-долу. Въпреки това, ако парите са били заточени, трябва да се монтират големи вложки и в този случай не трябва да се използва описаната по-долу процедура!
9. В работилницата, където е шлифован валът, ще ви помогнат да изберете правилния размер на облицовките или ще ви посъветват как да го направите. Размерът за ремонт на облицовките зависи от това колко метал е отстранен от шийките. Жлебът обикновено се прави на стъпки от 0,25 mm. Понякога е необходимо да се отстранят различни части на Meiariria от главния и свързващия прът. особено в случаи на повредени свързващи пръти. По правило обработеният колянов вал има маркировка, която показва кой слой метал е отстранен. Например, маркировката "25-25" означава, че както главните, така и свързващите шейни са обработени на 0,25 мм. Такъв колянов вал изисква инсталиране на облицовки с ремонтни размери с 0,25 mm по-малки от номиналната стойност (1-ви ремонтен размер).
10. Независимо от това как са избрани накладките, основният критерий за проверка на правилността на избора е хлабината в лагерите, която трябва да отговаря на Технически данни. Използвайте "пластмасов уред", за да проверите хлабината.