Съдържание: Инспекция ⇓ Избор на вложки ⇓
Инспекция
1. Дори и да решите да смените обвивките на лагерите на главния и мотовилковия прът, трябва да подложите старите обвивки на най-щателна проверка, тъй като такава проверка може да предостави ценна информация за състоянието на двигателя (фигура 20.1).
2. Дефектите на лагерите могат да бъдат причинени от недостатъчно смазване, замърсявания и други чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Независимо от причината за дефекта, неговата причина трябва да бъде открита и отстранена преди сглобяването на двигателя, в противен случай дефектът ще се появи отново.
3. За да проверите обшивките, свалете ги от лагерите и капачките. Поставете ги върху чиста повърхност в реда, в който са монтирани в двигателя. Това ще ви позволи да сравните състоянието на втулките със състоянието на съответните шийки на коляновия вал.
4. Мръсотия и други чужди частици попадат в двигателя по различни начини. Те могат да останат там след демонтаж и монтаж, могат да проникнат през филтъра или през системата за вентилация на картера. След това те могат да попаднат в маслото, а заедно с него и в лагерите. Често се откриват метални частици, попаднали в картера по време на механична обработка, както и продукти от естествено износване на частите на двигателя. Понякога в двигателя могат да се открият абразивни частици, останали от повърхностни обработки, като например хонинговане. Независимо от произхода, малки твърди частици са вградени в меките повърхности на облицовките и са ясно видими. Големите частици не проникват в материала на облицовката, но я надраскат и я гърловината. Най-добрият начин да се предотврати повреда на лагерите поради тази причина е да се почистят старателно всички части и да се сглоби двигателят в стерилна среда. Препоръчително е също така да сменяте маслото и филтъра по-често по време на работа на двигателя.
[За подробности вижте уебсайта: www.mazbook.ru]
5. Недостатъчно смазване (или спиране на доставките на петрол) има много взаимосвързани причини. Прегряване на двигателя (може да направи масления филм твърде тънък), претоварване на двигателя (може да помогне за изстискване на масления филм от лагера), течове на масло (увеличен хлабина на лагерите, износване на маслената помпа) - всичко това може да доведе до нарушаване на нормалния режим на смазване на лагерите. Запушването на отвора за смазване на лагера поради неправилен монтаж също ще остави лагера без смазване и ще причини неговото разрушаване. Външен признак за повреда на лагера поради липса на смазване е износването на антифрикционния слой на лагерната обвивка до основата. Понякога стоманената основа на облицовката може да посинява поради прегряване.
6. Стилът на шофиране понякога може да бъде причина за намаляване на живота на лагерите. Работата на двигателя на ниски обороти с напълно отворена дроселова клапа създава високо налягане върху лагерите и може да доведе до изстискване на грес. Такива натоварвания създават високи напрежения върху повърхностния слой на материала на облицовката и причиняват уморно напукване на материала. В крайна сметка, антифрикционният материал може просто да се разпадне и да се износи от стоманената основа. Честото шофиране на къси разстояния може да причини корозия на лагерите. Това се обяснява с факта, че кондензът и газовете, които причиняват корозия, не се отстраняват от недостатъчно загрят двигател. Тези продукти попадат в маслото и образуват там киселини и утайки. Заедно с маслото те попадат в лагерите и причиняват корозия.
7. Неправилният монтаж на лагера също може да причини неговата повреда. Прекомерното затягане на монтажните болтове може да намали работния хлабина на лагера и по този начин да го лиши от достатъчно масло. Мръсотията, която попада между лагерната обвивка и нейното легло по време на монтажа, може да причини локална деформация и последваща бърза повреда на лагера при затягането му.
Избор на вложки
8. Ако обшивките са повредени или са прекомерно износени и ако хлабината в лагерите не съответства Технически данни (вижте параграфи 24 или 26). необходимо е да смените облицовките, като ги изберете, както е описано по-долу. Ако обаче налът е бил повторно заточен, е необходимо да се монтират лайнери с ремонтен размер и в този случай описаната по-долу процедура не трябва да се използва!
9. Сервизът, където е бил шлифован валът, ще ви помогне да изберете лагери с правилния размер или ще ви посъветва как да го направите. Размерът на ремонта на лагерите зависи от това колко метал е бил отстранен от шийките. Обикновено машинната обработка се извършва на стъпки от 0,25 мм. Понякога е необходимо да се отстранят различни уплътнители Meiariria от главните и коляновите шии, особено в случаи на повредени колянови шии. Обикновено, обработеният колянов вал ще има маркировки, показващи колко метал е отстранен. Например, маркировката "25-25" означава, че както главните, така и мотовилковите шии са обработени с 0,25 мм. Този колянов вал изисква монтаж на лагери с ремонтен размер с 0,25 мм по-малък от номиналния (1-ви размер за ремонт).
10. Независимо от начина на избор на облицовките, основният критерий за проверка на правилността на избора е хлабината в лагерите, която трябва да съответства Технически данни. Използвайте пластмасов луфметър, за да проверите хлабината.