Внимание: Ако технологичният щепсел е напълно вдлъбнат в канала на охлаждащия кожух, ще бъде изключително трудно или невъзможно да се извади оттам.
1. В блока на цилиндрите има технологични отвори. Те са необходими за монтиране на пръти, които образуват кухини вътре в блока при отливането му. След отливане и демонтиране на леярските форми, тези отвори се затварят с тапи. Тапите, освен технологичното си предназначение, имат и функционално предназначение, предотвратявайки спукването на блока при замръзване на охлаждащата течност в него.
2. Щепселите могат да се притиснат или завинтят в блока върху резбата. Резбованите щепсели могат да се развият с подходящ ключ (те обикновено имат или шестоъгълна издатина, или вложка за шестостенен ключ).
 |
 |
Пресовите тапи обикновено са кръгли листове от ламарина. За да извадите такъв щепсел, ударете ръба на щепсела с чук през перфоратор с тъп край, завъртете го в отвора и го издърпайте с клещи (фигура 15.2, а, б).
3. Използвайте стъргалка, за да отстраните всички останали уплътнения от всички повърхности на блока. По време на тази операция внимавайте да не повредите обработените повърхности.
4. Свалете капачките на основните лагери или картера (на V-образен двигател) и свалете черупките на основните лагери. Обозначете всяка вложка с номера на пората и дали е в блока или в капачката, след което ги оставете настрана.
5. Развийте всички резбовани тапи на маслените канали от блока. Обикновено тапите са завинтени много плътно и е невъзможно да се развият - в този случай те трябва да се пробият и резбите да се възстановят с метчик. Когато сглобявате двигателя, завийте нови свещи.
6. Ако уредът е значително замърсен, занесете го в сервиз за обработка с пара.
7. След връщане на уреда от почистване с пара, почистете отново всички отвори и канали на смазочната система. За тази цел се предлагат различни специални четки. Промийте всички канали с гореща вода, докато изтичащата вода стане бистра. Подсушете блока старателно и смажете всички обработени повърхности с леко течно масло, за да го предпазите от корозия. Ако имате на разположение сгъстен въздух, използвайте го, за да изсушите и продухате каналите.
Внимание! Пазете очите си, когато работите със сгъстен въздух.
8. Ако блокът не е твърде мръсен, може да се измие в топъл сапунен разтвор с твърда четка. Отделете време, за да свършите тази работа, и я направете възможно най-старателно. Независимо от метода на почистване, почистете старателно всички отвори и канали за масло, подсушете блока и смажете всички третирани повърхности с леко течно масло.
9. За да се осигури правилно затягане на връзките по време на монтажа, всички резбовани отвори трябва да са чисти. За да премахнете корозия, остатъци от уплътнител за резби и замърсявания от отворите, както и за да възстановите повредени резби, прокарайте метчик с необходимия размер през отворите (фигура 15.9). Ако е възможно, продухайте отворите със сгъстен въздух след тази операция. Използвайте и матрица, за да пробиете резбите на монтажните болтове на цилиндровата глава и капаците на основните лагери.
10. Поставете обратно капачките на основните лагери и ги затегнете на ръка с болтове.
11. Покрийте лягащите повърхности на новите технологични тапи с подходящ невтвърдяващ се уплътнител и ги монтирайте в отворите на блока (фигура 15.11). Уверете се, че свещите са плътно закрепени и не са криви, в противен случай може да изтече охлаждаща течност. Има специални дорници за затягане на тапи, но можете да се справите и без тях. чрез избор на подходяща вложка или парче тръба с обработен торий.
12. Нанесете невтвърдяващ се уплътнител върху резбите на новите пробки за маслени канали и сервизните пробки с резба на блока, завийте ги на място и ги затегнете здраво.
13. Ако не възнамерявате да започнете сглобяването на двигателя веднага, покрийте блока с голяма найлонова торбичка, за да го предпазите от замърсяване.