Uwaga: Jeżeli korek procesowy jest całkowicie schowany w kanale płaszcza chłodzącego, jego wyjęcie stamtąd będzie niezwykle trudne lub wręcz niemożliwe.
1. W bloku cylindrów znajdują się otwory technologiczne. Służą do montażu prętów, które podczas odlewania tworzą wnęki wewnątrz bloku. Po odlaniu i rozmontowaniu form odlewniczych otwory te zamykane są zatyczkami. Świece oprócz celu technologicznego mają również cel użytkowy, zapobiegają pęknięciu bloku w wyniku zamarznięcia w nim płynu chłodzącego.
2. Korki można wcisnąć lub wkręcić w blok za pomocą gwintu. Korki gwintowane można wykręcić za pomocą odpowiedniego klucza (zazwyczaj posiadają one albo wypustkę sześciokątną albo gniazdo na klucz imbusowy).
 |
 |
Korki wciskane to zazwyczaj okrągłe arkusze blachy. Aby usunąć taki korek, należy uderzyć młotkiem w krawędź korka przez przebijak o tępym końcu, obrócić go w otworze i wyciągnąć szczypcami (rysunek 15.2, a, b).
3. Za pomocą skrobaka usuń pozostałe uszczelki ze wszystkich powierzchni bloku. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić czyszczonych powierzchni.
4. Zdejmij pokrywy łożysk głównych lub skrzynię korbową (na silniku w układzie V) i zdejmij panewki łożysk głównych. Oznacz każdą wkładkę numerem poru i informacją, czy znajduje się w bloku czy w nakrętce, a następnie odłóż je na bok.
5. Odkręcić wszystkie korki gwintowane kanałów olejowych w bloku. Zazwyczaj korki są mocno wkręcone i nie da się ich odkręcić – w takim przypadku należy je rozwiercić, a gwinty przywrócić gwintownikiem. Podczas składania silnika wkręcić nowe świece.
6. Jeśli urządzenie jest mocno zabrudzone, należy oddać je do serwisu w celu poddania działaniu pary.
7. Po oczyszczeniu urządzenia parą należy ponownie wyczyścić wszystkie otwory i kanały układu smarowania. Do tego celu służą różnego rodzaju szczotki. Przepłucz wszystkie kanały gorącą wodą, aż wypływająca woda będzie czysta. Dokładnie osusz blok i nasmaruj wszystkie obrobione powierzchnie lekkim olejem płynnym, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeżeli dysponujesz sprężonym powietrzem, osusz i przedmuchaj kanały za jego pomocą.
Uwaga! Chroń oczy podczas pracy ze sprężonym powietrzem.
8. Jeśli klocek nie jest zbyt brudny, można go umyć w ciepłej wodzie z mydłem przy użyciu twardej szczotki. Poświęć trochę czasu na wykonanie tej pracy i wykonaj ją tak dokładnie, jak to możliwe. Bez względu na metodę czyszczenia należy dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały olejowe, osuszyć blok i nasmarować wszystkie czyszczone powierzchnie lekkim olejem płynnym.
9. Aby zapewnić właściwe dokręcenie połączeń podczas montażu, wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste. Aby usunąć korozję, resztki uszczelniacza gwintów i brud z otworów oraz naprawić uszkodzone gwinty, należy przepuścić przez otwory gwintownik o odpowiedniej średnicy (rysunek 15.9). Jeżeli jest to możliwe, po wykonaniu tej czynności przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem. Za pomocą narzynki należy również przewiercić gwinty śrub mocujących głowicę cylindra oraz pokrywy łożysk głównych.
10. Załóż ponownie pokrywy łożysk głównych i dokręć je ręcznie śrubami.
11. Pokryj powierzchnie uszczelniające nowych korków procesowych odpowiednim nietwardniejącym uszczelniaczem i zamontuj je w otworach bloku (rysunek 15.11). Upewnij się, że świece zapłonowe są dobrze osadzone i nie są wygięte, w przeciwnym razie może dojść do wycieku płynu chłodzącego. Do wciskania korków służą specjalne trzpienie, ale można się bez nich obejść. poprzez dobranie odpowiedniej głowicy gniazdowej lub kawałka rury z obrobionym torem.
12. Nanieść nietwardniejący środek uszczelniający na gwinty nowych korków olejowych i gwintowanych korków serwisowych bloku, wkręcić je na miejsce i mocno dokręcić.
13. Jeżeli nie zamierzasz od razu zaczynać montażu silnika, przykryj blok dużą plastikową torbą, aby ochronić go przed brudem.