Uwaga: Wał korbowy można wymontować wyłącznie po wyjęciu silnika z pojazdu. Zakłada się, że w momencie demontażu wału korbowego, koło zamachowe zostało już zdemontowane (lub płyta czołowa), koło pasowe i zębatka wału korbowego, miska olejowa, pompa olejowa, rura wlewu oleju oraz tłoki z korbowodami. Przed kontynuacją demontażu należy zdjąć tylny mankiet z kołnierzem.
1. Przed wyjęciem wału korbowego należy sprawdzić jego luz osiowy. W tym celu należy ustawić wskaźnik zegarowy tak, aby pręt pomiarowy był skierowany wzdłuż osi wału, a jego końcówka dotykała końca wału (rysunek 14.1).
2. Przesuń wałek do tyłu tak daleko, jak to możliwe i ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie za pomocą dźwigni przesuń wał do przodu, aż do oporu i odczytaj wartość luzu osiowego na wskaźniku. Jeżeli wartość ta przekroczy dopuszczalny poziom określony w Dane techniczne, sprawdź zużycie powierzchni oporowych wału korbowego. Jeśli zużycie nie jest zauważalne, wymiana łożysk oporowych pomoże wyeliminować nadmierny luz.
3. Jeśli nie masz wskaźnika strzałkowego, możesz użyć płaskiego szczelinomierza. Przesuń wał korbowy ręcznie lub za pomocą dźwigni w kierunku przodu silnika. Zmierz luz pomiędzy łożyskiem oporowym czwartego łożyska głównego a powierzchnią oporową wału korbowego (rysunek 14.3). Łożysko oporowe we wszystkich silnikach znajduje się na czwartym łożysku głównym. Silnik czterocylindrowy ma tylko pięć łożysk głównych, podczas gdy silnik w kształcie litery V ma ich cztery.
4. W przypadku silnika czterocylindrowego należy upewnić się, że pokrywy łożysk głównych są oznaczone tak, aby odpowiadały numerowi łożyska od pierwszego do ostatniego cylindra. Jeśli nie ma żadnego oznaczenia, nanieś je samodzielnie za pomocą stempli cyfrowych lub dziurkacza. Zazwyczaj na powierzchni pokryw znajduje się strzałka skierowana w stronę przodu silnika. Stopniowo luzować śruby mocujące pokrywę podporową, odkręcając je nie więcej niż o ćwierć obrotu na raz, w odwrotnej kolejności dokręcania (zobacz rysunek 24.12a), aż nie będzie można ich już odciągnąć ręką. W przypadku silnika w kształcie litery V odkręć śruby mocujące skrzynię korbową do górnego bloku w kolejności pokazanej na rysunku 14.4, dopóki nie będzie można ich już odwrócić ręką.
[Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: mazbook.ru]
Uwaga: W silniku widlastym pokrywy głównych łożysk wału korbowego stanowią integralną część skrzyni korbowej. Aby wyjąć wał korbowy, należy odłączyć skrzynię korbową od górnego bloku. Zwróć uwagę na położenie wszystkich śrub mocujących skrzynię korbową, ponieważ występują one w trzech różnych rozmiarach.
5. Delikatnie uderz pokrywy łożysk lub skrzynię korbową miękkim młotkiem, a następnie zdejmij je z wału. Uważaj, żeby nie upuścić wkładek, jeśli pozostaną w pokrywkach.
6. Ostrożnie podnieś wał korbowy. Lepiej skorzystać z czyjejś pomocy przy tej czynności, ponieważ wał jest dosyć ciężki. Umieść tuleje w starych miejscach w podporach i pokrywach, a następnie przykręć śruby ręcznie.