Notatka. Wał korbowy można wyjąć tylko wtedy, gdy silnik jest wymontowany z pojazdu. Zakłada się, że do czasu usunięcia wału korbowego koło zamachowe zostało już usunięte (lub płyta czołowa), koło pasowe i koło zębate wału korbowego, miska olejowa, pompa olejowa, przewód olejowy i tłoki z korbowodami. Przed kontynuowaniem demontażu zdejmij tylny mankiet z klipsem.
1. Przed wyjęciem wału korbowego sprawdź jego luz końcowy. Aby to zrobić, zamocuj czujnik zegarowy tak, aby pręt pomiarowy był skierowany wzdłuż osi wału, a jego końcówka dotykała końca wału (Ryż. 14.1).
2. Przesuń wał maksymalnie do tyłu i ustaw skalę wskaźnika na zero. Teraz za pomocą dźwigni przesunąć wał do przodu do oporu i odczytać wartość luzu osiowego na wskaźniku. Jeśli ta wartość przekroczy dopuszczalny poziom określony w Dane techniczne, sprawdzić zużycie powierzchni oporowych wału korbowego. Jeśli zużycie nie jest zauważalne, wymiana łożysk oporowych pomoże wyeliminować nadmierny luz.
3. W przypadku braku czujnika zegarowego można zastosować zestaw sond płaskich. Przesuń wał korbowy ręcznie lub dźwignią do przodu silnika. Zmierzyć luz między łożyskiem oporowym czwartego łożyska głównego a powierzchnią oporową wału korbowego (Ryż. 14.3). Łożysko oporowe we wszystkich silnikach znajduje się na czwartym łożysku głównym. W silniku 4-cylindrowym jest tylko pięć łożysk głównych, a w silniku w kształcie litery V cztery.
4. W przypadku silnika 4-cylindrowego upewnij się, że pokrywy łożysk głównych są oznaczone numerem łożyska od pierwszego do ostatniego cylindra. Jeśli nie ma oznaczenia, nanieś je samodzielnie za pomocą stempli cyfrowych lub punktaka. Na osłonach zwykle znajduje się strzałka skierowana w stronę przodu silnika. Stopniowo poluzuj śruby mocujące pokrywy wsporników, wykręcając je nie więcej niż o ćwierć obrotu na raz, w kolejności odwrotnej do kolejności dokręcania (patrz ryc. 24.12, godz), aż będzie można je odciągnąć ręcznie. W silniku w kształcie litery V odkręć śruby mocujące skrzynię korbową do górnego bloku w kolejności pokazanej na ryc. 14.4, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
Notatka. W silniku w kształcie litery V pokrywy głównych łożysk wału korbowego są zintegrowane ze skrzynią korbową. Aby wyjąć wał korbowy, należy odłączyć skrzynię korbową od górnego bloku. Zanotuj położenie wszystkich śrub skrzyni korbowej, ponieważ są trzy rozmiary.
5. Uderz lekko w pokrywy łożysk lub skrzynię korbową miękkim młotkiem, a następnie zdejmij je z wału. Uważaj, aby nie upuścić wkładek dousznych, jeśli pozostaną w nasadkach.
6. Delikatnie podnieś wał korbowy. W takim przypadku lepiej jest skorzystać z pomocy innej osoby, ponieważ wał jest dość ciężki. Włóż tuleje w stare miejsca we wspornikach i osłonach i ręcznie dokręć śruby.