2. Zamontuj blok z łożyskami głównymi skierowanymi do góry.
3. Wykręć śruby i zdejmij pokrywy łożysk głównych lub dolną skrzynię korbową (silniki V6): Ułóż pokrywy w kolejności, w jakiej zostały zainstalowane.
4. Jeśli stare wkładki douszne są nadal na swoim miejscu, wyjmij je. Wytrzyj powierzchnie pod wkładkami dousznymi w urządzeniu i na osłonach czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Powierzchnie muszą być sterylnie czyste!
Sprawdzenie luzów w łożyskach głównych
5. Wytrzyj zewnętrzne powierzchnie nowych tulei i ułóż tuleje z otworami olejowymi w łożu bloku. Włóż drugie połówki zestawów do pokryw odpowiednich wsporników lub do dolnej skrzyni korbowej (silniki V6). Następnie upewnij się, że występ każdej wkładki dousznej wpada w przeznaczone dla niej wycięcie. Ponadto otwory olejowe we wspornikach bloku iw tulejach muszą pasować.
Uwaga! Nie wbijaj wkładki na miejsce, jeśli tam nie pasuje. Nie marszczyć ani nie rysować powierzchni wkładek dousznych. Na tym etapie nie używaj żadnego smaru.
6. We wszystkich silnikach łożyska oporowe są montowane we wsporniku nr 4, licząc od paska zębatego
7. Wytrzyj wewnętrzne powierzchnie łożysk w bloku i czopów wału korbowego czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Sprawdź, czy otwory olejowe wału korbowego nie są zabrudzone i wyczyść je w razie potrzeby, ponieważ brud natychmiast dostanie się na powierzchnie nowych tulei.
8. Ostrożnie opuść wał korbowy na wsporniki.
9. Przed ostatecznym zamontowaniem wału należy sprawdzić luzy w łożyskach głównych.
10. Odetnij kilka kawałków "plastikowa sonda" (powinny być nieco krótsze niż szerokość wkładek dousznych) i umieść je jeden po drugim na każdym głównym czopie wzdłuż osi wału (Ryż. 24.10).
11. Wytrzyj powierzchnie wkładek w osłonach wsporników i załóż osłony na swoje miejsca, kierując strzałkę do przodu. W modelu V6 umieść dolną skrzynię korbową na wale korbowym. Nie ruszaj się "sondy plastikowe". Nasmarować gwinty i dolną powierzchnię łbów śrub pokrywy i włożyć śruby na miejsce.
12. Dokręcić śruby w kolejności pokazanej na rys. 24.12 i w trzech etapach, aż do uzyskania siły dokręcania określonej w Dane techniczne ten rozdział. Podczas tej operacji obracaj wałem korbowym!
Notatka. W silnikach Vb dolne śruby mocujące skrzynię korbową są oznaczone na głowicach. śruby "A" (Ryż. 24.12, ur) są zaznaczone "4", śruby "W" cechowanie "1", i śruby "Z" nie mają żadnych oznaczeń. Po dokręceniu 16 śrub mocujących wał korbowy, dokręć śruby na obwodzie skrzyni korbowej od jej środka do krawędzi.
13. Odkręć śruby i dokładnie zdejmij osłony lub dolną obudowę. Umieść pokrywy na odpowiednich wspornikach. Nie przesuwaj plastiku ani nie obracaj wału korbowego. Jeśli osłona nie zdejmie się ręcznie, delikatnie uderz ją w bok miękkim młotkiem.
14. Porównaj szerokość spłaszczonego plastikowego paska z szablonem i odczytaj z niego odstęp (Ryż. 24.14). Porównaj uzyskane wartości z dane techniczne.
15. Niezgodność z zalecaną szczeliną może oznaczać, że wkładki mają niewłaściwy rozmiar (w takim przypadku należy je zmienić). Przed podjęciem decyzji o wymianie tulei należy upewnić się, że podczas pomiaru pomiędzy tuleje a otwory w bloku lub pokrywy łożysk nie przedostał się brud ani olej. Jeśli "plastikowa sonda" zauważalnie szerszy z jednej strony niż z drugiej, oznacza to, że czop wału ma zbieżność (patrz paragraf 19).
16. Ostrożnie usuń pozostałości plastiku z szyjek lub linek. Nie rysować powierzchni łożysk.
Końcowy montaż wału korbowego
17. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z podpór. Wytrzyj powierzchnie tulei w bloku i nasmaruj je cienką warstwą smaru molibdenowego lub specjalnego smaru do montażu silnika. Nasmaruj również powierzchnie robocze łożysk oporowych (Nie zapomnij ich zainstalować).
18. Nasmaruj czopy wału korbowego pod mankietami czystym olejem silnikowym.
19. Ponownie wytrzyj czopy wału i umieść je w łożyskach. Wytrzyj i nasmaruj powierzchnie łożysk w pokrywach lub w dolnej skrzyni korbowej.
20. Górne podkładki oporowe (strona bloku) można ustawić w pozycji roboczej. obracając je względem zamontowanego wału korbowego (ryż 24.20, a, b). Włóż tuleje do czwartego łożyska, wyrównując je z rowkami smarowymi z dala od łożyska. Górne wkładki muszą być zainstalowane w osłonach wsporników (lub w dolnej skrzyni korbowej) rowki ZEWNĘTRZNE i wyrównaj zaczepy montażowe z odpowiednimi wycięciami w osłonach.
21. W przypadku silnika 4-cylindrowego zamontuj pokrywy łożysk głównych w ich pierwotnych miejscach, kierując strzałkę do przodu. Nasmaruj gwinty i podstawy łbów śrub i włóż je na miejsce. Dokręć śruby w zalecanej kolejności (patrz ryc. 24.12, godz) na kilka sposobów opisanych w Dane techniczne.
22. W przypadku silnika V6 nałóż warstwę uszczelniacza RTV na powierzchnię dolnej skrzyni korbowej, która łączy się z górnym blokiem. Ponownie zamontuj dolną skrzynię korbową. Nasmarować gwinty i podstawy łbów śrub mocujących skrzynię korbową do bloku, wkręcić je i dokręcić w kolejności pokazanej na rys. 24.12, ur (patrz także punkt 12). Skrzynię korbową należy zamontować nie później niż 5 minut po nałożeniu szczeliwa.
23. W modelach z manualną skrzynią biegów włóż łożysko prowadzące do trzpienia wału korbowego (patrz rozdział 8).
24. Kilkakrotnie obróć wał ręcznie, aby upewnić się, że nie jest ściśnięty.
25. Sprawdzić luz na końcu wału za pomocą czujnika zegarowego lub szczelinomierza (patrz paragraf 14).
26. Zamontować nową tylną uszczelkę i przykręcić jej korpus do bloku (patrz paragraf 25).