Spis treści: Kontrola ⇓ Wybór wkładek ⇓
Kontrola
1. Nawet jeśli zdecydujesz się na wymianę panewek panewek głównych i korbowodowych, stare panewki należy poddać dokładnej kontroli, ponieważ taka kontrola może dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika (rysunek 20.1).
2. Uszkodzenia łożysk mogą być spowodowane niedostatecznym smarowaniem, obecnością brudu i innych obcych cząstek, przeciążeniem silnika lub korozją. Bez względu na przyczynę usterki, jej przyczynę należy znaleźć i usunąć przed złożeniem silnika, w przeciwnym razie usterka pojawi się ponownie.
3. Aby sprawdzić tuleje, wyjmij je z łożysk i pokryw. Ułóż je na czystej powierzchni w kolejności, w jakiej zostały zamontowane w silniku. Umożliwi to porównanie stanu tulei ze stanem odpowiadających im czopów wału korbowego.
4. Brud i inne obce cząstki dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą one pozostać tam po demontażu i ponownym montażu, mogą przedostać się przez filtr lub przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Następnie mogą przedostać się do oleju, a wraz z nim do łożysk. Często spotykane są w nich cząstki metalu, które dostały się do skrzyni korbowej podczas obróbki mechanicznej, a także produkty naturalnego zużycia części silnika. Czasami w silniku mogą znajdować się cząstki ścierne, będące pozostałościami po obróbce powierzchni, np. honowaniu. Niezależnie od pochodzenia, małe cząstki stałe osadzają się w miękkich powierzchniach wkładek i są wyraźnie widoczne. Duże cząsteczki nie wnikają w materiał wkładki, lecz rysują wkładkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne wyczyszczenie wszystkich części i złożenie silnika w sterylnym środowisku. Zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtra podczas pracy silnika.
5. Niedostateczne smarowanie (lub zatrzymanie dostaw ropy) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Przegrzanie silnika (może spowodować, że film olejowy będzie zbyt cienki), przeciążenie silnika (może pomóc wycisnąć film olejowy z łożyska), wycieki oleju (zwiększony luz łożyskowy, zużycie pompy olejowej) - wszystko to może doprowadzić do zaburzenia normalnego trybu smarowania łożysk. Zablokowanie otworu smarowniczego łożyska na skutek nieprawidłowego montażu spowoduje również brak smarowania łożyska i jego zniszczenie. Zewnętrznym objawem uszkodzenia łożyska spowodowanego brakiem smarowania jest zużycie warstwy przeciwciernej panewki łożyska aż do podstawy. Czasami stalowa podstawa wkładki może przybrać niebieski kolor z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy może czasami powodować skrócenie żywotności łożysk. Praca silnika na niskich obrotach z całkowicie otwartą przepustnicą wywiera wysoki nacisk na łożyska i może spowodować wyciśnięcie smaru. Takie obciążenia powodują duże naprężenia w warstwie powierzchniowej materiału wykładziny i powodują odpryskiwanie zmęczeniowe materiału. Z czasem materiał przeciwcierny może po prostu rozpaść się i oderwać od stalowej podstawy. Częsta jazda na krótkich dystansach może powodować korozję łożysk. Wynika to z faktu, że z niedostatecznie rozgrzanego silnika nie usuwa się skroplin i gazów powodujących korozję. Produkty te przedostają się do oleju i tworzą tam kwasy i osad. Wraz z olejem dostają się one do łożysk i powodują korozję.
7. Nieprawidłowy montaż łożyska może również spowodować jego uszkodzenie. Nadmierne dokręcenie śrub mocujących może spowodować zmniejszenie luzu roboczego łożyska i w rezultacie pozbawienie go odpowiedniej ilości oleju. Zanieczyszczenia, które dostaną się pomiędzy panewkę łożyska a jego gniazdo podczas montażu, mogą spowodować miejscowe odkształcenie i w konsekwencji szybką awarię łożyska podczas jego dokręcania.
Wybór wkładek
8. Jeżeli tuleje są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a luz w łożyskach nie odpowiada Dane techniczne (patrz paragrafy 24 lub 26). należy wymienić tuleje, dobierając je według poniższego opisu. Jeśli jednak ostrze zostało ponownie naostrzone, konieczne jest zamontowanie linerów o rozmiarze naprawczym i w takim przypadku nie należy stosować opisanej poniżej procedury!
9. Warsztat, w którym wał był szlifowany, pomoże Ci dobrać odpowiedni rozmiar łożyska lub doradzi, jak to zrobić. Rozmiar naprawy łożysk zależy od ilości metalu usuniętego z czopów. Zazwyczaj obróbka odbywa się w krokach co 0,25 mm. Czasami konieczne jest usunięcie różnych uszczelniaczy Meiariria z czopów głównych i czopów korbowych, szczególnie w przypadku uszkodzenia czopów korbowych. Zazwyczaj na obrobionym mechanicznie wale korbowym znajdują się oznaczenia informujące o ilości usuniętego metalu. Na przykład oznaczenie "25-25" oznacza, że zarówno czopy główne, jak i korbowodowe zostały obrobione o 0,25 mm. Ten wał korbowy wymaga montażu łożysk o wymiarze naprawczym o 0,25 mm mniejszym od nominalnego (1. rozmiar naprawy).
10. Niezależnie od sposobu doboru tulei, głównym kryterium sprawdzenia prawidłowości doboru jest luz w łożyskach, który musi odpowiadać Dane techniczne. Do sprawdzenia szczeliny użyj szczelinomierza z tworzywa sztucznego.
Informacje skopiowano z portalu (mazbook.ru)