Kontrola
1. Nawet jeśli zdecydujesz się na wymianę panewek łożysk głównych i korbowodów, stare panewki łożysk należy poddać jak najdokładniejszemu przeglądowi, gdyż taki przegląd może dostarczyć cennych informacji o stanie silnika (Ryż. 20.1).
2. Wadliwe łożyska mogą być spowodowane brakiem smarowania, brudem i innymi ciałami obcymi, przeciążeniem silnika lub korozją. Niezależnie od przyczyny usterki, jej przyczynę należy znaleźć i usunąć przed montażem silnika, w przeciwnym razie usterka pojawi się ponownie.
3. Aby sprawdzić tuleje, zdejmij je z łożysk i pokryw. Połóż je na czystej powierzchni w kolejności, w jakiej są instalowane w silniku. Umożliwi to porównanie stanu tulei ze stanem odpowiednich czopów wału korbowego.
4. Brud i inne ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogą tam pozostać po demontażu - montażu, mogą przedostać się przez filtr lub przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Następnie mogą dostać się do oleju, a wraz z nim - do łożysk. Często znajdują się cząstki metalu, które dostały się do skrzyni korbowej podczas obróbki, a także produkty naturalnego zużycia części silnika. Czasami można znaleźć cząsteczki ścierniwa pozostawione w silniku po obróbce powierzchni, takiej jak honowanie. Niezależnie od pochodzenia, małe twarde cząstki osadzają się w miękkich powierzchniach wkładek i są dobrze rozróżnialne. Duże cząstki nie wnikają w materiał wyściółki, ale rysują wyściółkę i szyję. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne oczyszczenie wszystkich części i ponowny montaż silnika w sterylnym środowisku. Zaleca się również częstszą wymianę oleju i filtra podczas pracy silnika.
5. Niewystarczające smarowanie (lub wstrzymać dopływ oleju) ma wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Przegrzanie silnika (może sprawić, że film olejowy będzie zbyt cienki), Przeciążenie silnika (może przyczynić się do wyciśnięcia filmu olejowego i z łożyska), wyciek oleju (zwiększony luz łożyska, zużycie pompy oleju) - wszystko to może prowadzić do naruszenia normalnego trybu smarowania łożysk. Zablokowanie otworu smarowego tulei, jeśli jest ona nieprawidłowo zamontowana, również pozostawi łożysko bez smarowania i spowoduje zniszczenie łożyska. Zewnętrznym objawem uszkodzenia łożyska na skutek braku smarowania jest zużyta do podstawy warstwa przeciwcierna tulei. Czasami stalowa podstawa wkładki może zmienić kolor na niebieski z powodu przegrzania.
6. Żywotność łożysk może być czasem spowodowana stylem jazdy. Praca silnika na niskich obrotach przy całkowicie otwartej przepustnicy powoduje wysokie ciśnienie w łożyskach i może powodować wyciskanie smaru. Takie obciążenia powodują duże naprężenia w warstwie wierzchniej materiału wykładziny i powodują pękanie zmęczeniowe materiału. W końcu materiał przeciwcierny może po prostu kruszyć się i ścierać stalową podstawę. Częsta jazda na krótkich dystansach może prowadzić do korozji łożysk. Wynika to z faktu, że kondensat i gazy powodujące korozję nie są usuwane z niedostatecznie rozgrzanego silnika. Produkty te dostają się do oleju i tworzą tam kwasy i szlam. Wraz z olejem dostają się do łożysk i powodują korozję.
7. Nieprawidłowy montaż łożyska może również spowodować uszkodzenie łożyska. Zbyt mocne dokręcenie śrub mocujących może zmniejszyć luz roboczy w łożysku, a tym samym pozbawić je wystarczającej ilości oleju. Zanieczyszczenia, które dostały się pomiędzy tuleję a jej łoże podczas montażu, podczas dokręcania łożyska, mogą spowodować jego miejscowe odkształcenie i dalszą szybką awarię.
Wstaw zaznaczenie
8. Jeśli tuleje są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a także jeśli luz łożyska nie pasuje Dane techniczne (patrz paragrafy 24 lub 26). konieczna jest wymiana wkładek, wybierając je w sposób opisany poniżej. Jeśli jednak gotówka została ponownie naostrzona, należy zainstalować wkładki powiększone iw takim przypadku nie wolno stosować procedury opisanej poniżej!
9. W warsztacie, w którym wał był przeszlifowany, pomogą dobrać odpowiedni rozmiar tulei lub doradzą, jak to zrobić. Rozmiar naprawy wkładek zależy od tego, ile metalu usunięto z szyjek. Rowek jest zwykle wykonywany w odstępach co 0,25 mm. Czasami konieczne jest usunięcie różnych części Meiariria z czopów głównych i korbowodów. szczególnie w przypadku uszkodzonych korbowodów. Z reguły obrobiony wał korbowy ma oznaczenie, które wskazuje, która warstwa metalu została usunięta. Na przykład znakowanie "25-25" oznacza, że zarówno czopy główny, jak i korbowy zostały obrobione o 0,25 mm. Taki wał korbowy wymaga zamontowania tulei o wymiarach naprawczych o 0,25 mm mniejszych niż nominalne (1. rozmiar naprawy).
10. Niezależnie od sposobu doboru tulei głównym kryterium sprawdzenia poprawności doboru jest luz w łożyskach, który musi odpowiadać Dane techniczne. Użyj "plastikowego szczelinomierza", aby sprawdzić luz.