Uwaga: Przy każdym remoncie silnika należy zawsze wymienić pierścienie tłokowe.
2. Aby usunąć ślady tłoka, możesz posłużyć się narzędziem specjalnie do tego przeznaczonym. Podczas zdejmowania pierścieni należy zachować ostrożność, aby nie porysować tłoka.
3. Usuń osad węglowy z korony tłoka. Aby wykonać tę czynność, możesz posłużyć się ręczną szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym. Pod żadnym pozorem nie należy używać szczotki włożonej do wiertarki do tego łańcucha. Tłok wykonany jest z miękkiego materiału i taka szczotka może go znacznie uszkodzić.
4. Wyczyść rowki pod pierścieniem specjalnym narzędziem (rysunek 18.4a) lub fragment starego pierścienia (rysunek 18.4,b). Należy uważać, aby usuwać z rowków wyłącznie osady węglowe, a nie metal tłoka.
 |
 |
5. Po usunięciu osadów węglowych należy umyć tłoki i korbowody rozpuszczalnikiem, a następnie, jeśli to możliwe, wysuszyć je sprężonym powietrzem. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych w rowkach tłoków i korbowodów.
6. Jeżeli na bardziej obciążonej powierzchni tłoka widoczne są ślady równomiernego, niewielkiego zużycia, a pierścień uszczelniający w górnym rowku ma niewielki luz, taki stan tłoka uważa się za normalny i nie ma potrzeby wymiany tłoka (jeśli cylinder nie został rozwiercony). Jednakże pierścienie tłokowe należy w każdym przypadku wymienić.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, występach i między rowkami.
8. Sprawdź, czy na ściankach tłoka nie ma otarć i głębokich rys, a na jego dnie — śladów przypalenia i przypalenia. Jeżeli na płaszczu tłoka widoczne są otarcia, może to być wynikiem przegrzania silnika na skutek niesprawnego układu chłodzenia lub zaburzenia składu mieszanki roboczej. Sprawdź układ chłodzenia i smarowania. Wypalenie denka tłoka jest zwykle skutkiem nieprawidłowego kąta zapłonu. Do poparzeń dennych dochodzi zazwyczaj podczas detonacji. Jeżeli podczas kontroli zostaną wykryte wady tego rodzaju, należy wyeliminować przyczyny, które je spowodowały, w przeciwnym razie pojawią się ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności kolektora dolotowego, nieprawidłowy skład mieszanki, nieprawidłowy kąt zapłonu lub nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji spalin.
9. Korozja tłoka, objawiająca się drobnymi wżerami, może być wynikiem wycieku płynu chłodzącego do komory spalania lub skrzyni korbowej. W tym przypadku również należy wyeliminować przyczynę. w przeciwnym wypadku wada pojawi się ponownie.
10. Zmierz odstępy między pierścieniami a ściankami rowka. W tym celu należy włożyć pierścień w rowek od boku i użyć płaskiego szczelinomierza (rysunek 18.10). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach rowka. Nie myl pierścieni – mają różną grubość. Jeżeli szczelina przekroczy dopuszczalny poziom określony w Dane techniczne, tłok należy wymienić.
11. Sprawdź luzy między tłokami i cylindrami. W tym celu należy zmierzyć średnice wewnętrzne cylindrów (zobacz paragraf 16) i średnice zewnętrzne tłoków. Zmierz średnicę tłoka na płaszczu w kierunku prostopadłym do osi sworznia tłokowego (rysunek 18.11). Oblicz luz jako różnicę między średnicami cylindra i tłoka. Jeżeli luz przekracza wartość dopuszczalną, konieczne jest rozwiercenie cylindrów i zastosowanie tłoków o kolejnym rozmiarze naprawczym.
12. Sprawdź luz w połączeniu górnej głowicy korbowodu ze sworzniem. próbując obrócić korbowód względem sworznia. Zauważalny luz świadczy o zwiększonym zużyciu, które należy wyeliminować.
13. Jeżeli z jakiegoś powodu zachodzi konieczność oddzielenia korbowodów od tłoków, lepiej jest dokonać tej czynności w serwisie lub warsztacie. Tam też można sprawdzić czy nie występują odchylenia w kształcie korbowodów.
14. Zmierz długość dolnej śruby głowicy korbowodu od dolnej powierzchni głowicy do końca gwintu. W silnikach 4-cylindrowych długość śruby nie powinna przekraczać 46 mm, a w silnikach widlastych 48 mm. Jeśli długość śruby przekracza te wartości, oznacza to, że śruby uległy rozciągnięciu podczas eksploatacji i należy je wymienić. Jeśli okaże się, że choć jedna śruba jest uszkodzona, należy wymienić cały zestaw śrub.
15. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij dolne pokrywy głowicy, wyjmij stare łożyska, przetrzyj powierzchnie łożysk czystą szmatką i sprawdź, czy nie ma na nich wgnieceń, pęknięć lub zadziorów. Po przeprowadzeniu kontroli należy ponownie włożyć stare tuleje, zamontować pokrywy i dokręcić nakrętki mocujące ręcznie.