Uwaga: Zawsze wymieniaj pierścienie tłokowe przy każdym remoncie silnika.
2. Aby usunąć wskaźnik tłoka, możesz użyć specjalnie do tego przeznaczonego narzędzia. Podczas zdejmowania pierścieni należy uważać, aby nie porysować tłoka.
3. Zeskrob osady węglowe z denka tłoka. Aby wykonać tę operację, możesz użyć ręcznej metalowej szczotki lub drobnego papieru ściernego. Nigdy nie używaj szczotki włożonej w wiertło do tego łańcucha. Tłoczek wykonany jest z miękkiego materiału i taka szczotka może go znacznie uszkodzić.
4. Oczyść rowki pod pierścieniem specjalnym narzędziem (Ryż. 18.4,a) lub fragment starego pierścienia (Ryż. 18.4, ur). Ostrożnie upewnij się, że z rowków zostały usunięte tylko osady węgla, a nie metal tłoka.
5. Po usunięciu nagaru przemyć tłoki wraz z korbowodami rozpuszczalnikiem i w miarę możliwości osuszyć sprężonym powietrzem. Nie zapomnij wyczyścić otworów olejowych w rowkach tłoka i korbowodach.
6. Jeśli na bardziej obciążonej powierzchni zbiornika widoczne są ślady nawet niewielkiego zużycia tłoka, a pierścień uszczelniający w górnym rowku ma niewielki luz, taki stan tłoka uważa się za normalny i nie ma potrzeby wymiany tłoka (czy cylinder nie został wywiercony). Jednak pierścienie tłokowe i tak należy wymienić.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, występach i między rowkami.
8. Sprawdź ścianki tłoka pod kątem rys i głębokich zarysowań oraz spód pod kątem wypaleń i nadpaleń. Jeśli na płaszczu tłoka występują zadrapania, możliwe, że jest to wynikiem przegrzania silnika z powodu nieprawidłowego działania układu chłodzenia lub nieprawidłowego składu mieszanki roboczej. Sprawdź układy chłodzenia i smarowania. Przepalenia denka tłoka są zwykle wynikiem nieprawidłowego ustawienia zapłonu. Dolne oparzenia zwykle występują podczas detonacji. Jeżeli podczas przeglądu zostaną stwierdzone tego typu usterki, należy wyeliminować przyczyny, które je spowodowały, w przeciwnym razie będą się one pojawiać ponownie. Przyczynami mogą być nieszczelności kolektora dolotowego, niewłaściwy skład mieszanki, nieprawidłowe ustawienie zapłonu, nieprawidłowe działanie układu recyrkulacji gazu.
9. Korozja tłoka, objawiająca się drobnymi wżerami, może być spowodowana wyciekiem płynu chłodzącego do komory spalania lub skrzyni korbowej. W takim przypadku należy również wyeliminować przyczynę. w przeciwnym razie wada pojawi się ponownie.
10. Zmierz szczeliny między pierścieniami a ściankami rowka. Aby to zrobić, włóż pierścień w rowek z boku i użyj płaskiego szczelinomierza (Ryż. 18.10). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach rowków. Nie należy mylić pierścieni - mają różne grubości. Jeśli różnica przekroczy dopuszczalny poziom określony w ust Dane techniczne, tłok należy wymienić.
11. Sprawdź luzy między tłokami a cylindrami. Aby to zrobić, zmierz wewnętrzne średnice cylindrów (patrz paragraf 16) i średnice zewnętrzne tłoków. Zmierzyć średnicę tłoka na płaszczu w kierunku prostopadłym do osi sworznia tłokowego (Ryż. 18.11). Oblicz szczelinę jako różnicę średnic cylindra i tłoka. Jeśli szczelina przekracza dopuszczalną wartość, konieczne jest obróbka cylindrów i użycie tłoków o kolejnym rozmiarze naprawy.
12. Palcem sprawdzić luz w połączeniu z górną główką wędki. próbując potrząsnąć korbowodem względem palca. Zauważalny luz oznacza zwiększone zużycie, które należy wyeliminować.
13. Jeśli z jakiegoś powodu konieczne jest oddzielenie korbowodów od tłoków, najlepiej zrobić to w serwisie lub warsztacie. Tam jednocześnie można sprawdzić, czy nie ma odchyleń w kształcie korbowodów.
14. Zmierz długość śrub korbowodu od spodu głowicy do końca gwintu. W silnikach 4-cylindrowych długość śrub nie powinna przekraczać 46 mm, aw silnikach widlastych - 48 mm. Jeśli długość śrub przekracza podane wartości, oznacza to, że śruby rozciągnęły się podczas pracy i należy je wymienić. Jeśli okaże się, że co najmniej jedna śruba jest uszkodzona, wymień cały zestaw śrub.
15. Zbadać pręty pod kątem pęknięć i innych wad. Tymczasowo zdejmij dolne osłony głowicy, wyjmij stare łożyska, wytrzyj powierzchnie łożysk czystą szmatką i sprawdź je pod kątem wgnieceń, pęknięć lub nacięć. Po sprawdzeniu ponownie włóż stare łożyska, załóż kołpaki i ręcznie dokręć nakrętki mocujące.