Notă: Înlocuiți întotdeauna segmenții de piston de fiecare dată când motorul este revizuit.
2. Pentru a îndepărta șinele pistonului, puteți utiliza o unealtă special concepută în acest scop. Când scoateți segmenții, aveți grijă să nu zgâriați pistonul.
3. Răzuiți orice depuneri de carbon de pe coroana pistonului. Pentru a finaliza această operațiune, puteți folosi o perie de sârmă manuală sau șmirghel fin. Nu utilizați, sub nicio formă, o perie introdusă într-o bormașină pe acest lanț. Pistonul este fabricat dintr-un material moale și o astfel de perie îl poate deteriora semnificativ.
4. Curățați canelurile de sub inel cu o unealtă specială (figura 18.4,a) sau un fragment dintr-un inel vechi (figura 18.4,b). Aveți grijă să îndepărtați doar depunerile de carbon din caneluri, nu metalul pistonului.
 |
 |
5. După îndepărtarea depunerilor de carbon, spălați pistoanele și bielele cu solvent și uscați-le, dacă este posibil, cu aer comprimat. Nu uitați să curățați orificiile de ulei din canelurile pistonului și din biele.
6. Dacă se observă urme de uzură uniformă și ușoară pe suprafața rezervorului mai încărcat a pistonului, iar segmentul de compresie din canelura superioară are un joc ușor, această stare a pistonului este considerată normală și nu este necesară înlocuirea pistonului (dacă cilindrul nu a fost găurit). Totuși, segmenții pistonului trebuie înlocuiți în orice caz.
7. Inspectați cu atenție fiecare piston pentru a depista fisuri în fustă, bosaje și între caneluri.
8. Verificați pereții pistonului pentru zgârieturi și urme adânci, iar partea inferioară pentru arsuri și urme de pârghie. Dacă există zgârieturi pe fusta pistonului, acest lucru poate fi rezultatul supraîncălzirii motorului din cauza unui sistem de răcire defect sau a unei încălcări a compoziției amestecului de lucru. Verificați sistemele de răcire și lubrifiere. Arderea coroanei pistonului este de obicei rezultatul unei sincronizări incorecte a aprinderii. Arsurile de la fund apar de obicei în timpul detonării. Dacă în timpul inspecției se descoperă defecte de acest fel, trebuie eliminate cauzele care le-au provocat, altfel acestea vor reapărea. Cauzele pot fi scurgeri la galeria de admisie, compoziția incorectă a amestecului, sincronizarea incorectă a aprinderii sau defecțiuni ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
9. Coroziunea pistonului, manifestată sub formă de coroziuni fine, poate fi rezultatul scurgerilor de lichid de răcire în camera de ardere sau în carter. În acest caz, trebuie eliminată și cauza. altfel defectul va reapărea.
10. Măsurați golurile dintre inele și pereții canelurii. Pentru a face acest lucru, introduceți inelul în canelură din lateral și folosiți o calibră plată (figura 18.10). Verificați jocul în trei sau patru locuri din canelură. Nu confunda inelele - au grosimi diferite. Dacă spațiul liber depășește nivelul admis specificat în Date tehnice, pistonul trebuie înlocuit.
[Textul original este publicat pe www.MAZbook.ru]
11. Verificați distanțele dintre pistoane și cilindri. Pentru a face acest lucru, măsurați diametrele interioare ale cilindrilor (vezi paragraful 16) și diametrele exterioare ale pistoanelor. Măsurați diametrul pistonului pe fustă într-o direcție perpendiculară pe axa bolțului pistonului (figura 18.11). Calculați jocul ca diferența dintre diametrele cilindrului și pistonului. Dacă jocul depășește valoarea admisă, este necesar să se aleze cilindrii și să se utilizeze pistoane de următoarea dimensiune de reparație.
12. Verificați jocul în conexiunea dintre chiulasa superioară a bielei și știft. încercând să balansați biela față de știft. Un joc vizibil indică o uzură crescută care trebuie eliminată.
13. Dacă, dintr-un anumit motiv, este necesar să separați bielele de pistoane, este mai bine să faceți acest lucru la o stație de service sau la un atelier. Acolo puteți verifica și dacă există abateri de formă ale bielelor.
14. Măsurați lungimea șuruburilor inferioare ale chiulasei bielei de la suprafața inferioară a chiulasei până la capătul filetului. La motoarele cu 4 cilindri, lungimea șuruburilor nu trebuie să depășească 46 mm, iar la motoarele în V, 48 mm. Dacă lungimea șuruburilor depășește aceste valori, înseamnă că șuruburile s-au întins în timpul funcționării și trebuie înlocuite. Dacă se constată că chiar și un șurub este defect, înlocuiți întregul set de șuruburi.
15. Verificați bielele pentru a depista fisuri și alte defecte. Scoateți temporar capacele inferioare ale chiulasei, scoateți rulmenții vechi, ștergeți suprafețele rulmenților cu o cârpă curată și inspectați-le pentru a depista dacă prezintă lovituri, crăpături sau bavuri. După inspecție, reintroduceți căptușelile vechi, instalați capacele și strângeți piulițele de montare manual.