Napomena: Uvijek zamijenite klipne prstenove pri svakom remontu motora.
2. Da biste uklonili klipni mjerač, možete upotrijebiti alat posebno namijenjen za to. Prilikom skidanja prstenova pazite da ne ogrebete klip.
3. Ostružite naslage ugljika s krune klipa. Za dovršetak ove operacije možete koristiti ručnu metalnu četku ili fini brusni papir. Nikada ne koristite četku umetnutu u svrdlo za ovaj lanac. Klip je izrađen od mekanog materijala i takva ga četka može znatno oštetiti.
4. Očistite utore ispod prstena posebnim alatom (riža. 18.4,a) ili ulomak starog prstena (riža. 18.4, b). Pažljivo provjerite da su samo naslage ugljika uklonjene iz utora, a ne metal klipa.
5. Nakon uklanjanja naslaga ugljika, klipove s klipnjačama isperite otapalom i po mogućnosti osušite komprimiranim zrakom. Ne zaboravite očistiti rupe za ulje u žljebovima klipa i klipnjačama.
6. Ako se na opterećenijoj površini spremnika klipa uoče tragovi čak i neznatnog trošenja, a kompresijski prsten u gornjem utoru ima mali zazor, ovo stanje klipa smatra se normalnim i nije potrebno mijenjati klip (ako cilindar nije probušen). Međutim, klipne prstenove svejedno treba zamijeniti.
7. Pažljivo pregledajte ima li na svakom klipu pukotina na rubu, izbočinama i između utora.
8. Provjerite ima li na stjenkama klipa ogrebotina i dubokih ogrebotina, a dno ima pregorjelina i opeklina. Ako postoje ogrebotine na klipu, moguće je da je to posljedica pregrijavanja motora zbog kvara rashladnog sustava ili nepravilnog sastava radne smjese. Provjerite sustave hlađenja i podmazivanja. Izgaranje krune klipa obično je rezultat netočnog vremena paljenja. Opekline dna obično nastaju tijekom detonacije. Ako se tijekom pregleda otkriju nedostaci ove vrste, potrebno je ukloniti uzroke koji su ih uzrokovali, inače će se ponovno pojaviti. Razlozi mogu biti curenje usisnog razvodnika, netočan sastav smjese, netočna postavka paljenja, kvarovi u sustavu recirkulacije plina.
9. Korozija klipa, koja se očituje kao sitna rupičasta pojava, može biti posljedica curenja rashladne tekućine u komoru za izgaranje ili kućište radilice. U tom slučaju također je potrebno ukloniti uzrok. inače će se kvar ponovno pojaviti.
10. Izmjerite razmake između prstenova i stijenki utora. Da biste to učinili, umetnite prsten u žlijeb sa strane i upotrijebite plosnati mjerač (riža. 18.10). Provjerite zazor na tri ili četiri mjesta utora. Nemojte brkati prstenove - imaju različite debljine. Ako razmak premašuje dopuštenu razinu navedenu u Tehnički podaci, treba zamijeniti klip.
11. Provjerite zazore između klipova i cilindara. Da biste to učinili, izmjerite unutarnje promjere cilindara (vidi paragraf 16) i vanjske promjere klipova. Izmjerite promjer klipa na rubu u smjeru okomitom na os osovinice klipa (riža. 18.11). Izračunajte zazor kao razliku promjera cilindra i klipa. Ako razmak prelazi dopuštenu vrijednost, potrebno je strojno obraditi cilindre i koristiti klipove sljedeće veličine za popravak.
12. Prstom provjerite zazor u spoju gornje glave šipke. pokušavajući prodrmati klipnjaču u odnosu na prst. Primjetan zazor znači povećano trošenje koje se mora ukloniti.
13. Ako je iz nekog razloga potrebno odvojiti klipnjače od klipova, najbolje je to učiniti u servisu ili radionici. Tamo se ujedno može provjeriti postoje li odstupanja u obliku klipnjača.
14. Izmjerite duljinu vijaka klipnjače od donje strane glave do kraja navoja. Na 4-cilindričnim motorima duljina vijaka ne smije biti veća od 46 mm, a na V-motorima - 48 mm. Ako duljina vijaka premašuje navedene vrijednosti, tada su se vijci rastegnuli tijekom rada i moraju se zamijeniti. Ako se utvrdi da je barem jedan vijak neispravan, zamijenite cijeli set vijaka.
15. Pregledajte šipke na prisutnost pukotina i drugih nedostataka. Privremeno uklonite donje poklopce glave, uklonite stare ležajeve, obrišite površine ležajeva čistom krpom i provjerite ima li na njima udubljenja, pukotina ili zareza. Nakon pregleda, ponovno umetnite stare ležajeve, postavite poklopce i zategnite pričvrsne matice rukom.