Uwaga: Jeżeli silnik został poddany poważnemu przegrzaniu, głowica cylindra może ulec skrzywieniu (zobacz rozdział 12).
Czyszczenie
2. Usuń resztki starej uszczelki i uszczelniacza z powierzchni stykających się z blokiem i kolektorami. Uważaj, aby nie zarysować powierzchni. Do usuwania resztek uszczelek dostępny jest specjalny rozpuszczalnik, który zmiękcza materiał i sprawia, że operacja staje się łatwiejsza
3. Usuń osady ze wszystkich kanałów układu chłodzenia.
4. Wyczyść wszystkie otwory szczotką drucianą, aby usunąć osady i rdzę.
5. Wyczyść wszystkie otwory gwintowane za pomocą gwintownika o rozmiarze cooieeiciByiOLuero, aby oczyścić gwinty z brudu i rdzy. Jeżeli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem.
Uwaga! Chroń oczy podczas pracy ze sprężonym powietrzem.
6. Wyczyść styki złącza papierem ściernym do metalu.
7. Głowicę należy opłukać rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i zwiększy prawdopodobieństwo, że w przejściach głowicy nie będzie żadnych zanieczyszczeń.
(Dane dostarczone przez stronę internetową: «mazbook.ru»)
Uwaga: W sprzedaży dostępne są środki chemiczne służące do usuwania osadów węglowych z komory spalania i zaworów. Są to substancje bardzo żrące i należy je stosować ostrożnie. Należy ściśle stosować się do zaleceń producenta.
8. Umyj popychacze rozpuszczalnikiem i osusz je. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i usunie resztki oleju z otworów. Podczas płukania nie należy zamieniać zaworów. Należy je przechowywać razem z odpowiednimi zaworami. Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w pojemniku z olejem, w pozycji odwróconej do góry dnem.
9. Umyj i wysusz sprężyny zaworowe, płytki i krakersy. Pracuj z każdym zestawem części po kolei, aby uniknąć ich późniejszego pomylenia.
10. Usuń wszelkie osady węglowe z głowic zaworów, a następnie wyczyść głowice i trzpienie szczotką drucianą przymocowaną do wiertarki.
Kontrola
Uwaga: Przed podjęciem decyzji o konieczności obróbki głowicy należy wykonać wszystkie czynności kontrolne wymienione poniżej. Procedura sprawdzania popychaczy hydraulicznych została opisana w akapit 27.
Głowica cylindra
11. Dokładnie sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, widocznych śladów wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. W przypadku wystąpienia trzeciej usterki należy skonsultować się z serwisem w celu ustalenia możliwości naprawy, a jeżeli naprawa okaże się niemożliwa, należy wymienić głowicę na nową.
12. Używając stalowej linijki umieszczonej na krawędziach głowicy oraz zestawu płaskich szczelinomierzy, sprawdź, czy powierzchnie styku głowicy nie są wypaczone (rysunek 10.12). Jeżeli odkształcenie przekroczy dopuszczalny poziom, głowicę można skorygować poprzez obróbkę mechaniczną w warsztacie.
13. Sprawdź gniazda zaworowe we wszystkich komorach spalania. Jeżeli są na nich widoczne wżery, oparzenia lub pęknięcia. oddaj głowicę do naprawy w ręce specjalistów - nie zaleca się wykonywania tej pracy samemu.
14. Sprawdź luz między trzonkami zaworów i prowadnicami zaworów. W tym celu można posłużyć się średnicówką i mikrometrem lub czujnikiem zegarowym (rysunek 10.14). Podczas sprawdzania za pomocą czujnika zegarowego, zawór powinien znajdować się w tulei prowadzącej, a jego gniazdo zaworu powinno być oddalone o około 15 mm od trzonu zaworu. Przesuń cały trzon między ściankami tulei prowadzącej (poruszanie prętem da zły wynik) i odczytaj wskazanie wskaźnika. Jeżeli szczelina przekroczy dopuszczalną wartość określoną w Dane techniczne należy wymienić tuleję prowadzącą.
Zawory
15. Dokładnie sprawdź płytki zaworowe pod kątem nadmiernego zużycia i odkształceń. skorupy, pęknięcia i oparzenia (rysunek 10.15). Sprawdź, czy trzonek zaworu nie jest porysowany lub zużyty, a szyjka trzonka nie jest pęknięta. Obróć klany, aby wykryć oznaki krzywizny. Sprawdź, czy na końcu pręta nie występuje nadmierne zużycie. Jeśli zostanie wykryty którykolwiek z tych objawów, zawór należy poddać obróbce mechanicznej lub wymienić.
16. Zmierz wysokość krawędzi tarczy zaworowej (rysunek 10.16). Jeżeli wysokość krawędzi stała się mniejsza od wartości dopuszczalnej (zobacz dane techniczne), należy wymienić zawór.
Części mechanizmu zaworowego
17. Sprawdź końce sprężyn pod kątem wżerów i zużycia. Zmierz wysokość sprężyn w stanie swobodnym (rysunek 10.17) i porównaj wyniki z Dane techniczne. Wszystkie sprężyny krótsze od określonej długości muszą zostać wymienione. Wskazane jest również pominięcie charakterystyki sprężyn, czyli zależności przemieszczenia od obciążenia. Zazwyczaj domowy warsztat nie dysponuje sprzętem umożliwiającym wykonanie takiej kontroli, dlatego należy udać się do stacji obsługi pojazdów.
18. Połóż sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy jest prostopadła (rysunek 10.18). Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest wygięta lub nie jest prostopadła, należy wymienić cały zestaw sprężyn.
19. Sprawdź, czy na płytkach sprężynowych i krakersach nie ma widocznych śladów zużycia lub pęknięć. Wszystkie podejrzane części należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria w trakcie eksploatacji silnika może być przyczyną bardzo poważnych usterek.
20. Wszystkie zużyte lub uszkodzone części grupy zaworów muszą zostać wymienione.
21. Jeśli wszystkie elementy zaworów są w złym stanie, co jest częste w przypadku silnika wymagającego gruntownego remontu, należy wymienić cały zespół zaworów i zamontować nowe zawory zgodnie z zaleceniami akapit 11.