Notatka. Jeśli silnik został poddany silnemu przegrzaniu, może się okazać, że głowica cylindrów jest wypaczona (patrz rozdz. 12).
Czyszczenie
2. Zeskrobać wszelkie stare uszczelki i uszczelniacze z powierzchni współpracujących z blokiem i kolektorami. Uważaj, aby nie porysować powierzchni. Na rynku dostępny jest specjalny rozpuszczalnik do usuwania pozostałości uszczelek, który zmiękcza ich materiał i znacznie upraszcza operację
3. Usuń osady ze wszystkich kanałów układu chłodzenia.
4. Oczyść wszystkie otwory metalową szczotką, aby usunąć osady i rdzę.
5. Przebij wszystkie otwory gwintowane za pomocą gwintownika o rozmiarze cooieeiciByiOLuero, aby oczyścić gwinty z brudu i rdzy. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem.
Uwaga! Chroń oczy podczas pracy ze sprężonym powietrzem.
6. Oczyść kołki złącza metalową szczotką.
7. Głowicę umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i zwiększy prawdopodobieństwo, że w kanałach głowicy nie pozostaną żadne zanieczyszczenia.
Notatka. Odpowiednie chemikalia są dostępne w handlu do usuwania osadów węglowych z komory spalania i zaworów. Są to substancje silnie żrące i należy obchodzić się z nimi ostrożnie. Ściśle przestrzegaj zaleceń producenta.
8. Umyć rozpuszczalnikiem i wysuszyć popychacze. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i usunie pozostały olej z otworów. Podczas przepłukiwania nie pomyl popychaczy – przechowuj je razem z odpowiednimi zaworami. Popychacze hydrauliczne należy przechowywać w zbiorniku z olejem "do góry nogami".
9. Opłucz i wysusz sprężyny zaworów, płytki i krakersy. Pracuj po kolei z każdym zestawem części, aby później ich nie pomieszać.
10. Zeskrob osady węglowe z głowic zaworów, a następnie oczyść głowice zaworów i trzpienie szczotką drucianą w wiertarce.
Kontrola
Uwaga Przed. Przed podjęciem decyzji o konieczności obróbki głowicy należy wykonać wszystkie czynności kontrolne wskazane poniżej Procedura sprawdzania popychaczy hydraulicznych opisana jest w paragraf 27.
Głowica cylindra
11. Bardzo dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem pęknięć, widocznych śladów wycieków chłodziwa i innych uszkodzeń. Jeśli jest trzecia, skonsultuj się ze stacją serwisową w sprawie możliwości naprawy, a jeśli naprawa nie jest możliwa, wymień głowicę na nową.
12. Za pomocą stalowej linijki umieszczonej na żebrach i zestawu płaskich czułków sprawdź płaszczyzny łączenia głowicy (OK) do wypaczania (Ryż. 10.12). Jeśli wypaczenie przekracza dopuszczalny poziom, głowicę można skorygować poprzez obróbkę skrawaniem w warsztacie.
13. Sprawdź gniazda zaworów we wszystkich komorach spalania. Jeśli mają wżery, przypalenia lub pęknięcia. oddaj głowicę do naprawy specjalistom - nie zaleca się samodzielnego wykonywania tej pracy.
14. Sprawdzić luz między rdzeniami a czopami kierującymi zaworów. W tym celu można użyć średnicówki i mikrometru lub czujnika zegarowego (Ryż. 10.14). Podczas sprawdzania za pomocą wskaźnika zawór powinien znajdować się w tulei prowadzącej, a jego płytka nie powinna sięgać do gniazda o 15 mm. Wymieszaj cały pręt między ściankami tulei prowadzącej (potrząsanie prętem da zły wynik) i odczytaj wskaźnik. Jeśli przerwa przekracza dopuszczalną wartość określoną w Dane techniczne konieczna jest wymiana tulei prowadzącej.
Zawory
15. Dokładnie sprawdź dyski zaworów pod kątem nadmiernego zużycia, deformacji. skorupy, pęknięcia i przypalenia (Ryż. 10.15). Sprawdź trzpień zaworu pod kątem wyszczerbień i zużycia oraz szyjkę trzpienia pod kątem pęknięć. Obracaj klany w poszukiwaniu śladów krzywizny. Poszukaj nadmiernego zużycia na końcu pręta. W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z tych objawów zawór należy poddać obróbce mechanicznej lub wymienić.
16. Zmierzyć wysokość krawędzi grzybka zaworu (Ryż. 10.16). Jeśli wysokość krawędzi jest mniejsza niż dozwolona (patrz dane techniczne), trzeba wymienić zawór.
Części mechanizmu zaworowego
17. Sprawdź końce sprężyn pod kątem wżerów i zużycia. Zmierzyć swobodną wysokość sprężyn (Ryż. 10.17) i porównaj wyniki z dane techniczne. Wszystkie sprężyny krótsze niż określona długość muszą zostać wymienione. Pożądane jest również usunięcie cech sprężyn, tj. zależność przemieszczenia od obciążenia. Zazwyczaj w domowym warsztacie nie ma sprzętu do takiego sprawdzenia, dlatego należy je zawieźć do serwisu.
18. Połóż sprężynę na płaskiej podstawie i sprawdź jej prostopadłość (Ryż. 10.18). Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest wygięta lub nieprostokątna, wymień cały zestaw sprężyn.
19. Zbadać płyty sprężyn i krakersów pod kątem widocznych uszkodzeń i pęknięć. Wszystkie podejrzane części należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria podczas pracy silnika może spowodować bardzo poważne awarie.
20. Wszystkie zużyte lub uszkodzone części zespołu zaworów należy wymienić.
21. Jeśli wszystkie części zaworów są w złym stanie, co jest typowe dla silnika wymagającego remontu, wymień cały zespół zaworów i zamontuj nowe zawory zgodnie z zaleceniami paragraf 11.