a) Sprawdź każdy cylinder pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić blok cylindrów.
b) Usuń pozostałe uszczelki z powierzchni roboczych bloku cylindrów.
c) Do ostatecznego oczyszczenia bloku cylindrów użyj rozpuszczalnika i miękkiej szczoteczki.
2. Sprawdź płaskość powierzchni złącza gazowego bloku cylindrów za pomocą precyzyjnej linijki i płaskiego szczelinomierza, jak pokazano na rysunku.
Uwaga: ponowne szlifowanie powierzchni bloku cylindrów jest niedozwolone.
Maksymalna niepłaskość:
- w kierunku "X" - 0,02 mm
- w kierunku "Y" - 0,05 mm
Jeśli płaskość przekracza określoną wartość, wymień blok cylindrów.
(Oryginalny artykuł znajduje się na: mazbook.ru)
3. Sprawdź lusterko cylindryczne pod kątem zarysowań pionowych. Jeśli to możliwe, wywierć blok cylindrów do rozmiaru następnej naprawy. Jeśli występują głębokie rysy, wymień blok cylindrów.
4. W razie potrzeby usunąć stopień zużycia parasola ograniczającego górnego pierścienia dociskowego w GMP.
5. Za pomocą średnicyomierza zmierz średnicę cylindra, jak pokazano na rysunku.
Średnica cylindra:
nominalna - 93 000 - 93 022 mm
rozmiar naprawy:
- (0,25) - 23,250-93,272 mm
- (0,50) - 93,500-93,522 mm
Maksymalne zużycie - 0,15 mm
Jeśli średnica jest większa niż maksymalna, wywierć wszystkie cylindry do rozmiaru naprawy lub wymień blok cylindrów.
6. Sprawdź śrubę obejściową wtryskiwacza oleju.
a) Nacisnąć śrubę obejściową wtryskiwacza oleju po stronie "A".
- Ciśnienie - 138-196 kPa
b) Upewnij się, że powietrze wypływa ze strony "B". W przeciwnym razie śruba obejściowa.
7. Sprawdź wielkość luzu osiowego łożyska korbowodu.
Uwaga: Przed pomiarem luzu zamontuj dolną osłonę korbowodu.
Luz osiowy:
- nominalny - 0,110-0,260 mm
- maksymalnie - 0,35 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymienić zespół korbowodu.
W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
8. Zdjąć dolną zaślepkę korbowodu i sprawdzić luz promieniowy łożyska korbowodu.
a) Odkręcić dwie śruby mocujące dolną osłonę korbowodu.
b) Za pomocą plastikowego młotka lekko uderz w śruby korbowodu i zdejmij dolną osłonę korbowodu, kołysząc ją na boki.
Uwaga: dolna tuleja musi pozostać w dolnej osłonie korbowodu!
c) Oczyścić czop korbowodu i łożyska.
d) Sprawdź powierzchnie czopa korbowodu i tulei pod kątem wżerów i zarysowań.
Jeśli są ślady lub zadziory, wymień wkładki. Jeśli to konieczne, przeszlifuj czopy lub wymień wał korbowy.
e) Zamontować plastikowy miernik luzu łożyskowego, jak pokazano na rysunku.
Blok cylindrów.
1 - korek gwintowany na sześciokąt,
2 - pusty kołek,
3 - korek uszczelniający,
4 - wtyczka,
5 - kołek montażowy,
6 - spinka do włosów,
7, 10, 13 - pierścień uszczelniający,
8 - prętowy wskaźnik poziomu oleju,
9 - rurka prowadząca prętowego wskaźnika poziomu oleju,
11 - pokrywa,
12 - zacisk,
14 - zawór,
15 - dysza olejowa,
16 - śruba obejściowa.
f) Zamontować dolną osłonę korbowodu i dokręcić śruby mocujące.
g) Zdejmij dolną osłonę korbowodu.
h) Zmierz szerokość spłaszczonego plastikowego miernika w najszerszym miejscu i określ luz łożyska korbowodu.
- Luz nominalny - 0,025 - 0,052 mm
- Maksymalny prześwit - 0,08 mm
Grubość wykładziny
łożyska korbowodu:
- rozmiar nominalny - 1,507 - 1,516 mm
rozmiar naprawy:
- (0,25) - 1,624-1,634 mm
- (0,50) - 1,749-1,759 mm
- (0,75) - 1,874-1,884 mm
Jeśli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymienić łożyska korbowodu lub przeszlifować czop czopa korbowego i zamontować nadwymiarowe łożyska korbowodu.
i) Usuń resztki plastikowego miernika z powierzchni roboczych szyjki i wkładki.
9. Sprawdź wałki wyrównoważające.
a) Zamontować wałki wyrównoważające i dokręcić śruby mocujące tarczę oporową.
- Moment dokręcania - 8-11 Nm
b) Zmierzyć luz osiowy wałków wyrównoważających.
- Luz nominalny - 0,04-0,16 mm
W razie potrzeby wymienić podkładkę oporową lub płytkę oporową. Jeżeli luz w dalszym ciągu nie mieści się w określonych granicach, wymienić wałek wyważający lub blok cylindrów,
c) Zmierz czopy wałka wyrównoważającego w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach w kierunkach "X" i "Y", jak pokazano na rysunku.
Średnica nominalna:
- szyjka nr 1 41,945 - 41960 mm
- szyjka N92 - 30.450 - 39.960 mm
- szyjka nr 3 - 37,975 - 37,990 mm
W razie potrzeby wymienić wałek wyważający.
Wały wyważające.
1 - wałek równoważący,
2 - płyta oporowa (P/N - WL84-22-704),
3 - podkładka oporowa (P/N - WL84-11-797),
4 - koło zębate wałka wyrównoważającego,
5 - płyta oporowa,
6 - piasta koła pośredniego,
7 - bieg pośredni.
d) Za pomocą średnicyomierza zmierzyć wewnętrzną średnicę otworu na wałek wyrównoważający w bloku cylindrów.
e) Oblicz szczelinę pomiędzy wałem wyrównoważającym a otworem na wałek wyważający. Jeśli szczelina jest większa niż określona, wymienić wałek wyważający lub blok cylindrów.
Luz nominalny:
- 1. i 3. szyjka - 0,050 - 0,115 mm
- 2 szyjki - 0,080 - 0,145 mm
10. Wymontuj zespół tłoka i korbowodu.
a) Usuń osady węgla z górnej części cylindra.
b) Wymontować zespół tłoka z korbowodem i górną panewką łożyska.
Uwaga: tłoki i zespoły korbowodów, łożyska i pokrywy przechowywać w kompletach, aby nie pomylić ich podczas montażu.
11. Za pomocą wskaźnika zmierz luz osiowy wału korbowego, przesuwając go "w przód i w tył" za pomocą śrubokręta.
Luz osiowy:
- nominalny - 0,040 - 0,282 mm
- maksymalnie - 0,30 mm
Jeżeli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymienić półpierścienie oporowe i/lub wał korbowy.
Grubość półpierścieni oporowych:
- rozmiar nominalny - 0,450 - 2,550 mm
- rozmiar naprawy (0,35) - 2,530 - 2,680 mm
12. Zdejmij pokrywy łożysk głównych i sprawdź promieniowe luzy olejowe.
a) Zdemontować pokrywy łożysk głównych (patrz podrozdział "Demontaż").
Notatka:
- Zdejmij pokrywę łożyska głównego, powoli kołysząc ją na boki, aby uniknąć uszkodzenia współpracujących powierzchni pokrywy łożyska i bloku cylindrów.
- Przechowuj pokrywy łożyska głównego razem z łożyskami dolnymi, aby uniknąć ich pomieszania podczas montażu.
b) Podnieść wał korbowy.
c) Wyczyść każdy czop główny i łożyska.
d) Sprawdź powierzchnię każdego czopu głównego i wkładek pod kątem wżerów i zadrapań. Jeśli szyjka lub wkładka są uszkodzone, wymień wkładki. W razie potrzeby przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
e) Zamontować górne panewki głównych łożysk wału korbowego i umieścić wał korbowy w bloku cylindrów.
e) Umieścić plastikowy miernik do pomiaru luzów w łożyskach ślizgowych na każdym czopie głównym.
g) Zamontować pokrywy łożysk głównych.
h) Na gwinty i pod łby śrub mocujących pokrywy łożysk głównych nałożyć warstwę oleju silnikowego i dokręcić śruby (patrz podrozdział "Montaż").
i) Zdemontować pokrywy łożysk głównych (patrz podrozdział "Demontaż").
j) Zmierzyć maksymalną szerokość spłaszczonego plastikowego miernika, określając na jego podstawie wartość promieniowego luzu oleju.
Luz nominalny:
- szyjki nr 1, 2, 4, 1 - 0,021 - 0,041 mm
- szyjka nr 3 - 0,044 - 0,062 mm
Maksymalny prześwit - 0,08 mm
Grubość panewki łożyska głównego:
- Rozmiar nominalny - 2,006-2,021 mm
Rozmiar naprawy:
- (0,25) - 2,124 - 2,134 mm
- (0,50) - 2,249 - 2,259 mm
- (0,75) - 2,314 - 2,364 mm
Jeśli luz olejowy jest większy niż maksymalny, wymienić łożyska. W razie potrzeby przeszlifować lub wymienić wał korbowy.
l) Jeśli luz przekracza wartość graniczną, nawet po wymianie łożyska głównego, naprawić wał korbowy poprzez szlifowanie i zastosować łożyska nadwymiarowe.
13. Sprawdź długość każdej śruby pokrywy łożyska głównego i korbowodu. W przypadku przekroczenia wartości maksymalnej należy wymienić śrubę.
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- normalna długość - 84,1 - 81,3 mm
- maksymalna długość - 86,0 mm
Śruby pokrywy łożyska korbowodu:
- normalna długość - 55,45 - 56,05 mm
- maksymalna długość - 16,11 mm
