2. Агледзіце блок на наяўнасць расколін і карозіі. Праверце спраўнасць разьбярства ў разьбовых адтулінах. Нялішне праверыць блок на наяўнасць утоеных расколін, асабліва калі ён падчас эксплуатацый падвяргаўся перагрэву ці калі назіраліся ўнутраныя ўцечкі астуджальнай вадкасці. Такую працу могуць выканаць некаторыя майстэрні і станцыі абслугоўвання, якія выклікаюць прыхільнасць неабходным для гэтага абсталяваннем. Пры выяўленні дэфектаў іх трэба ўхіліць, калі гэта магчыма, ці замяніць блок.
3. Агледзіце ўнутраныя паверхні цыліндраў на наяўнасць драпін і задзіраў.
4. Вымерайце конуснасць і авальнасьць цыліндраў наступным чынам (малюнак 16.4,а-у).
5. Вымерайце дыяметр кожнага цыліндра ўверсе (пад выступоўцам бурцікам), у сярэдзіне і ўнізе ходу поршня ў напрамку, паралельным падоўжнай восі рухавіка. Затым паўторыце вымярэнні на тых жа ўзроўнях перпендыкулярна восі рухавіка.
6. Конуснасць кожнага цыліндру можна знайсці як рознасць дыяметраў у верхняй і ніжняй кропках цыліндру. Эліпснасць знаходзіццакэкразнасцьміжэмерэнне дыяметра ўздоўж і папярок восі рухавіка на адным узроўні Параўнайце атрыманыя значэння з Тэхнічнымі дадзенымі.
7. Калі ў Байцы! спецыяльнай прылады для вымярэння зазораў паміж поршнямі і цыліндрамі, то вымераць гэтыя зазоры можна з дапамогай звычайных плоскіх мацаў, хоць і з меншай дакладнасцю. Абярыце мац патрэбнай таўшчыні і ўстаўце яго ў цыліндр разам з які адпавядае поршнем. Поршань павінен размяшчацца ў цыліндры гэтак жа, як і пры звычайнай яго працы. Шчуп трэба ўставіць уздоўж адной з бакавіц цыліндру, якая размяшчаецца пад прамым кутом да падоўжнай восі рухавіка.
8. Поршань разам са мацам павінен перамяшацца ўздоўж цыліндру з некаторым раўнамерным трэннем.
9. Калі поршань лёгка правальваецца ў цыліндр, значыць зазор вялікі і поршань патрабуе замены. Калі поршань лёгка праходзіць зверку, але захрасае ўнізе, значыць цыліндр мае конуснасць. Калі пры проворачивании поршня ў цыліндры адчуваецца пераменны супраціў, значыць цыліндр мае эліпнасць.
10. Праверце такім жа чынам астатнія цыліндры.
11. Калі люстэркі цыліндраў маюць глыбокія драпіны ці задзіракі ці калі іх конусность ці эліпснасць пераўзыходзіць дапушчальныя межы, адпраўце блок для расточвання і хонінгавання цыліндраў у майстэрню. Пасля расточвання цыліндраў варта выкарыстоўваць поршні і кольцы рамонтных памераў.
12. З дапамогай сталёвай лінейкі, пастаўленай на рабро, і мацаў праверце плоскаснасць паверхні спалучэння блока з галоўкай цыліндраў (малюнак 16.12). Калі няплоскаснасць перавышае дапушчальны ўзровень, паверхня можна выправіць шляхам механічнай апрацоўкі на станку.
(Заснавана на дадзеных вэб-сайта mazbook)
13. Калі люстэркі цыліндраў у добрым стане, і іх памеры - у межах допускаў, то расточванне цыліндраў не патрабуецца, дастаткова абысціся хонінгаваннем (гл. параграф 17).
14. Канструкцыяй усіх рухавікоў.апісаных у гэтым Кіраўніцтве (як радных, так і V-вобразных), прадугледжана астуджэнне поршняў. Для гэтага ў цыліндрах устаноўлены спецыяльныя алейныя фарсункі. На V-вобразным рухавіку яны размешчаны ў падставах карэнных апор у верхнім блоку. Іх можна вывярнуць і ўкруціць адвёрткай. Вывярніце, прачысціце гэтыя фарсункі і ўкруціце іх на месца з разьбовым ушчыльняльнікам. На 4-цыліндравым рядном рухавіку фарсункі ўсталяваны ўнізе ў расточваннях цыліндраў. Іх соплы накіраваны на ўнутраную паверхню дна поршня. Для зняцця і ўсталёўкі гэтых фарсунак патрэбен адмысловая фірмовая прылада.
15. На верхніх паверхнях абодвух блокаў V-вобразнага рухавіка маюцца кантрольныя заглушкі сістэмы змазкі (па адной на кожным блоку). Заглушкі можна выцягнуць самозатягивающимся ключом і затым усталяваць новыя, замяніўшы пад імі ўшчыльняльныя кольцы. Новыя заглушкі забіце на месца кіянкай. Замяняць заглушкі варта толькі пасля вонкавай ачысткі блока, каб выключыць трапленне бруду ў алейную сістэму.
Заўвага. Заглушкі забіце так, каб яны выступалі над паверхняй блока на 13-14 мм.