2. Прегледајте блок на пукотине и корозију. Проверите стање навоја у навојним отворима. Добра је идеја проверити блок на скривене пукотине, посебно ако је прегрејан током рада или ако су примећена унутрашња цурења расхладне течности. Ову врсту посла могу обавити неке радионице и сервисне станице које поседују потребну опрему. Ако се открију недостаци, морају се исправити, ако је могуће, или се јединица мора заменити.
3. Прегледајте унутрашње површине цилиндара да ли имају огреботина и неравнина.
4. Измерите конусност и овалност цилиндара на следећи начин (слика 16.4, а-ц).
5. Измерите пречник сваког цилиндра на врху (испод избочене прирубнице), у средини и на дну хода клипа у правцу паралелном са уздужном осом мотора. Затим поновите мерења на истим нивоима нормално на осу мотора.
6. Конусност сваког цилиндра може се израчунати као разлика пречника на горњој и доњој тачки цилиндра. Елиптичност је разлика између мерења пречника дуж и попреко осе мотора на истом нивоу. Упоредите добијене вредности са Технички подаци.
7. Ако Басне! нема посебан алат за мерење зазора између клипова и цилиндара, ови зазори се могу мерити помоћу обичних равних мерних пискова, мада са мањом тачношћу. Изаберите мерни пип потребне дебљине и уметните га у цилиндар заједно са одговарајућим клипом. Клип треба да буде постављен у цилиндру на исти начин као и током нормалног рада. Пипни мерач мора бити уметнут дуж једног од бочних зидова цилиндра, који се налази под правим углом у односу на уздужну осу мотора.
8. Клип заједно са мерним пипом треба да се креће дуж цилиндра са извесним равномерним трењем.
9. Ако клип лако пада у цилиндар, онда је зазор велики и клип треба заменити. Ако клип лако пролази кроз отвор, али се заглави на дну, онда је цилиндар конусан. Ако осећате променљиви отпор при окретању клипа у цилиндру, то значи да је цилиндар елиптичан.
10. Проверите преостале цилиндре на исти начин.
(Чланак је копиран са веб-сајта: mazbook)
11. Ако отвори цилиндра имају дубоке огреботине или неравнине, или ако њихов конус или елипса прелазе дозвољене границе, пошаљите блок у радионицу на бушење и хоновање цилиндра. Након бушења цилиндара, клипова и прстенова треба користити величине за поправку.
12. Користећи челични лењир постављен на ивичне и мерне мерне мерне линије, проверите равност површине блока цилиндра која се спаја са главом цилиндра (слика 16.12). Ако равност прелази дозвољени ниво, површина се може исправити машинском обрадом на машини.
13. Ако су огледала цилиндара у добром стању и њихове димензије су унутар толеранција, онда није потребно бушење цилиндара; довољно је хоновање (видети параграф 17).
14. Конструкција свих мотора описаних у овом приручнику (и линијских и V-облика) предвиђа хлађење клипа. У ту сврху, у цилиндре су уграђене посебне млазнице за уље. Код V-мотора налазе се у основама главних лежајева у горњем блоку. Могу се одврнути и заврнути одвијачем. Одврните, очистите ове млазнице и вратите их на место завртњем помоћу заптивке за навоје. Код четвороцилиндричног редног мотора, инјектори су постављени на дну отвора цилиндра. Њихове млазнице су усмерене ка унутрашњој површини дна клипа. Да бисте уклонили и инсталирали ове инјекторе, потребан вам је посебан брендирани алат.
15. На горњим површинама оба блока мотора у облику слова V налазе се чепови за контролу уља (по један на сваком блоку). Ови чепови се могу уклонити кључем за самозатезање, а затим се могу уградити нови, замењујући О-прстенове испод. Укуцајте нове чепове на место чекићем. Свеће треба заменити тек након што је блок споља очишћен како би се спречило улазак прљавштине у систем за уље.
Напомена: Закуцајте чекиће тако да вире 13-14 мм изнад површине блока.