2. Огляньте блок на наявність тріщин та корозії. Перевірте різьблення в різьбових отворах. Не зайве перевірити блок на наявність прихованих тріщин, особливо якщо він в процесі експлуатації піддавався перегріву або якщо спостерігалися внутрішні витоку рідини, що охолоджує. Таку роботу можуть виконати деякі майстерні та станції обслуговування, що мають у своєму розпорядженні необхідне для цього обладнання. При виявленні дефектів їх треба усунути, якщо це можливо, або замінити блок.
3. Огляньте внутрішні поверхні циліндрів на наявність подряпин та задир.
4. Виміряйте конусність та овальність циліндрів наступним чином (малюнок 16.4,а-в).
5. Виміряйте діаметр кожного циліндра вгорі (під виступаючим буртиком), в середині і внизу ходу поршня в напрямку, паралельному до поздовжньої осі двигуна. Потім повторіть вимірювання на тих же рівнях перпендикулярно до осі двигуна.
6. Конусність кожного циліндра можна знайти як різницю діаметрів у верхній та нижній точках циліндра. Еліпсність знаходитьсяекразністьміж вимірюваннями діаметра вздовж і поперек осі двигуна на одному рівні Технічними даними.
7. Якщо у Байки! спеціального інструменту для вимірювання зазорів між поршнями і циліндрами, виміряти ці зазори можна за допомогою звичайних плоских щупів, хоча і з меншою точністю. Виберіть щуп потрібної товщини та вставте його в циліндр разом із відповідним поршнем. Поршень повинен розташовуватись у циліндрі так само, як і при звичайній його роботі. Щуп треба вставити вздовж однієї з бокових сторін циліндра, що знаходиться під прямим кутом до поздовжньої осі двигуна.
8. Поршень разом із щупом повинен перемішатися вздовж циліндра з деяким рівномірним тертям.
9. Якщо поршень легко провалюється в циліндр, то зазор великий і поршень вимагає заміни. Якщо поршень легко проходить звіряння, але застрягає внизу, значить циліндр має конусність. Якщо при прокручуванні поршня в циліндрі відчувається змінний опір, значить циліндр має еліпсність.
10. Перевірте так само інші циліндри.
11. Якщо дзеркала циліндрів мають глибокі подряпини чи задираки або якщо їх конусність чи еліпсність перевищує допустимі межі, відправте блок для розточування та хонінгування циліндрів у майстерню. Після розточування циліндрів слід використовувати поршні та кільця ремонтних розмірів.
12. За допомогою сталевої лінійки, поставленої на ребро, і щупів перевірте площинність поверхні пари блоку з головкою циліндрів (малюнок 16.12). Якщо площинність перевищує допустимий рівень, поверхню можна виправити шляхом механічної обробки на верстаті.
13. Якщо дзеркала циліндрів у хорошому стані, та їх розміри - в межах допусків, то розточування циліндрів не потрібно, достатньо обійтися хонінгуванням (див. параграф 17).
14. Конструкцією всіх двигунів.описаних у цьому Посібнику (як рядних, так і V-подібних), передбачено охолодження поршнів. Для цього в циліндрах встановлені спеціальні масляні форсунки. На V-подібному двигуні вони розташовані в основі корінних опор у верхньому блоці. Їх можна вивернути і ввернути викруткою. Викрутіть, прочистіть ці форсунки і вкрутіть їх на місце з різьбовим ущільнювачем. На 4-циліндровому рядному двигуні форсунки встановлено внизу в розточках циліндрів. Їхні сопла спрямовані на внутрішню поверхню днища поршня. Для зняття та встановлення цих форсунок потрібний спеціальний фірмовий інструмент.
15. На верхніх поверхнях обох блоків V-подібного двигуна є контрольні заглушки системи змащення (по одній на кожному блоці). Заглушки можна витягнути самозатягуючим ключем і потім встановити нові, замінивши під ними кільця ущільнювача. Нові заглушки забийте на місце киянкою. Замінювати заглушки слід лише після зовнішнього очищення блоку, щоб унеможливити попадання бруду в масляну систему.
Примітка. Заглушки забіть так, щоб вони виступали над поверхнею блоку на 13-14 мм.